ミサキツアー -4ページ目

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03Dec
- 自転車通勤準備編5 （Ｂ＆Ｍライト）MDF113
  ドイツのショップにネットでオーダー。ＢＩＫＥ２４のサイトで以下のライトをポチッ。【ＢＩＫＥ２４】https://www.bike24.com/（１）Busch & Muller Luxos U Lumotec IQ2(ルクソスＵルモテックIQ2)ドイツBusch & Muller社製のヘッド・ランプ、LUMOTECのLEDランプ（２）B & M Toplight Line Brake Plusオーダーシートで、住所を英語で書いた以外は、ドイツ語、英語のメールを送る必要もなく、なんと１週間弱で届いた。（11月10日オーダー、16日着）。以前、同じライトを米国のバイクショップサイト（Longleaf Bicycles, http://www.longleafbicycles.com/)で、購入したが、同サイトを見つけるのに手間取り、製品名などで検索したがうまくたどり着けず、たまたま見つけたのがBike24。お得価格だったので、飛びついてオーダー。本投稿を書くにあたり、再調査したところ、製品の値段だけなら更に安いショップがあった。比較すると以下。（割引率は各サイトの表示を転記）Longleaf Bicycles :①Busch & Muller Luxos B USD125（グレードがワンランク低いもの）②Busch & Muller Luxos U 未掲載（以前の記録なし。155ドルではなかったか・・）③B & M Toplight Line Brake Plus　USD49④Shipping Charge （以前の記録なし。20ドル位だったはず）合計（一部記憶頼み&現価格表）②+③+④=USD224Bike24 : ①€81.9(37%off)②€119.9(36%off)③€24.9(37%off)④下記参照会員登録すると会員価格でオーダー①€68.82②€100.76③€20.92④€19.95合計（実績）②+③+④=€141.63BIKE-DISCOUNT (http://www.bike-discount.de/) : ①€58.74(46%off)②€91.6(42%off)③€20.92(38%off)④€25.95合計②+③+④=€138.47BIKE-DISCOUNTが、わずかに安かったか。€3.16（400円未満の差）。誤差と思える範囲内。以前、Longlaefでオーダーしたときは、間違って①Busch & Muller Luxos Bで、オーダーしその後、Luxos Uに変更した。（ネットで表示はなかったが、在庫があった）。更に『ブロンプトンにつける』など補足情報を送ったためか、リアライトのコードの長さ確認などをメールやり取りすることになり、配送中も貨物トレース情報を見ていると、そんな不可思議な経路（ジャマイカ経由）で送るのは何故？トランジット待ち状態表示が長いのは何故？と云う具合でしびれを切らしショップにもメールで問い合わせたした最中に、突然着くなど、色々バタバタした。今回は安い上に、配送トレース情報も的確でスムーズに貨物到着。ＤＨＬで到着ＢＩＫＥ２４のロゴ入りテープ商品ドイツ製をドイツのショップなのでドイツ語表記前回買った時と同様、裏面は全く読めない。日本のショップの定価ではフロントライトだけで税抜き価格３万円超。リアライトの方は滅多に見ないが、5,700円程でオークションで出品されていた例あり。送料をいれれば4二つ合わせて４万円くらいになる試算。Bike24では、やや円高のおかげもあって、送料込みで二つ合わせて円換算\17,000程度で半額以下。恐るべしネット販売。後は、同じタイミングでオーダーした「ハブダイナモで組まれたホイールの到着を待つばかり。国内手配ながら手組み故、多少時間がかかる。おわり
02Dec
- 自転車通勤準備編4（サイクルシューズ）MDF112
  準備編も四回目。準備話が続いているものの、既に自転車通勤は天気予報をにらみながら実施中。今回の準備編はサイクルシューズとフロントバッグ。三連勝もブロンプトンもSPDとフラットを片面ずつ備えたリバーシブルペダルを付けているので、通勤でSPDサイクルシューズを履き快適なペダリング（主に往路でシューズを使用）。シューズを入れておく場所は、ブロンプトンなら純正のリアバッグ、三連勝ならフロントバッグ。（あるいはディバッグに入れる）。それぞれ使い古しのバックなので、靴を入れることも、ちょっとしたレジ袋などに入れてしまえば、抵抗感なく、何より利便性を優先。ここで、三連勝の改善ポイント。ライトは充電式ライトを使っていたが、毎回付けて、外して、バッグにしまう。手荷物沢山のルーチン。ハブダイナモに同ライトを装備したブロンプトンなら不要の工程と小荷物たち。やはり、ブロンプトンに取り付けているフロント&リアライト（下記(1)&(2)）を三連勝にもつけたい。（１）Busch & Muller Luxos U Lumotec IQ2(ルクソスＵルモテックIQ2)ドイツBusch & Muller社製のヘッド・ランプ、LUMOTECのLEDランプ（２）B & M Toplight Line Brake Plus上記で、ご紹介済みのブロンプトンにつけている二つのライト。本当は同じものを再度買うのも芸がないので、バージョンアップか新製品がでたタイミングで購入というのが理想だが、そのような情報もなく同モデル・同バージョンを再購入することとなりそう。付けるとなるとブラケット（ライトを固定する取り付け金具）の形状等のデザインを考えるとフロントライトを塞ぐであろうフロントバッグは外さなければいけなくなる可能性大。シューズ入れにフロントバッグに変わる良いものはないものか、と手持ちの品々を眺める。アンカー（ブリジストンのロード）を買った際に、ブルべ参加に憧れて購入した「リアキャリアなしで装着できる容量の大きいバッグ」である「オートリーブのリアバッグ・サイズＬ」を使うことにした。本来はサドルの下に取り付けて使うものだが、三連勝にはリキセンカウルのアダプターがサドルの下を占領しており、試行錯誤を重ねた取り付け方の最終形は以下。リアキャリアのフレームにオートリーブのバッグを付属の紐でつなぐ。（下記写真はバッグは逆さまで、紐はゆるゆる。バッグにはシューズを入れていない状態）シューズを入れてバッグの向きを直す。ディバッグととも親子亀風に積み込み完了後ろからの様子。バッグの発光パーツがスマホカメラのライトで光る。紐の取り付けなどが分かるように、カメラライト無しでもう一枚これで、フロントバッグなしでも、ディバッグに靴を入れず、収納スペースを確保。おわり
01Dec
- 自転車通勤準備編３（リキセンカウル２）MDF111
  現在の出動回数一番手のKM829（リキセンカウル）を取り付けた三連勝走るときにバンドを後ろに回して止めることを知り、実践したのはつい最近のこと。よく考えられているなー、と感心。関東遠征でリキセンカウルKM821（ディバッグ）を無くしてから数日後。これはバッグ買い直しの啓示に違いないと都合の良く「失敗を屁理屈の糧」にして、また、年末にブロンプトンをフロント・ディバッグ・スタイルで乗り回したいという事情もあって、容量アップの型番 KM829、RIXEN&KAUL Freepack Meta Iをネットで購入。ところが、慌てて買ったKM829。ブロンプトンに和田キャリアを使ってフロント装着するには、サイズがさすがに大きくてハンドルと少々干渉を起こすなど、相性がよくかった。古株のKM821は既投稿の通り、紛失から一ヶ月後に手元に戻ってきたため、KM829は保管状態でほとんど使わずにいた。これが功を奏して未だに新品の輝きで、これから自転車通勤を本格再開するにあたって、自信をもってオフィスに持ち込める常態の良さ。ということで、自転車通勤通勤の強い味方ツールがもう一つ揃う。リキセン力ウル・バッグは「着脱ワンタッチ」なので、3Way Bagを押しのけて、ローテーションの一番手（ほとんど連投）。よく考えられているなー２テールライトも簡単に取り付け可よく考えられているなー３ヘルメットも簡単に取り付け可ネットは普段は外側の薄いポケットに収納されていて、使うときにチャックを開けて広げるのみ但し、ショップのネット販売のサイト情報（ちょくちょく、ブロンプトン関係のパーツ他を購入している「IKD-CYCLETECH」さん、http://www.ikd21.co.jp/ikd/items/i360.html）によると、現在、製造中止品とのことで、在庫品かぎりの販売らしい。（かつ、セール価格）。何故か勝手に宣伝？！。おわり
27Nov
- リキセンカウルのバッグは何処に？！ part2 MDF110
  バッグを無くしたのはこの関東遠征での事BROMPTON IN TOKYOの以前の投稿を誤って消してしまったようで掲載記事がなくなっており、この機会にドラフトバージョンとしてとっておいたものを再投稿。（かつてのアップ履歴がドラフトにも残っていたのか、、新投稿扱いにならず、地味にアップ）本題の紛失騒動の話の続きはここから。バッグがないことに気がついたのは、降車後たかだか１分ぐらいの極く短い時間。電車を停車時間の最後の方でおりたので、混雑したホームを幾分落ち着いて歩ける様になったところで「異変」に気づいた時には、既に電車は走って行ってしまった後。仕方がなく駅長・駅員室を探しにブロンプトンを持って、階段を上り下りして上野駅内を歩き回る。広い上野駅構内。案内されたところに行っても閉まっていたり、皆、出払ってたりするなど、忘れ物の相談するのにもヒト苦労。やっと話を聞いてくれる駅員さんに出会えて、取手発の●○時△■分の電車にバッグを忘れたと伝えたが、駅員さん「ダイヤが大荒れで、列車が特定できません！！あしからず、ごめん」と云う主旨のご回答。忘れ物の問い合わせ先の電話番号を教えてもらい、とりあえず、不審な黒いバッグ発見・回収の情報が入っていないか、時間をおいて何回か電話。充電器はディパックの中に入っていたので、乾電池式充電器を買ったりもした。問い合わせセンターに電話をする度に、バッグの特徴・中身の説明をしなければならず、なんとかならないかと思い、上野公園改札口の駅員さんに聞いたところ、忘れ物の登録はしましたか？と逆に質問された。問い合わせが楽になるかは別な話らしいが、見つかったら連絡してくれるとのこと。うーーん、駅員さんの対応に差があるような・・・。適切に文句を訴える先もなく、行儀よく登録作業をすませて、一服。むかし入ったことのある「エキナカ」（エキュートなどの新しく立派な施設でなくあくまでも昔からあった上野駅のホームを上っただだっ広い乗り換え通路に入っている飲食店の一つ）のカレー屋さんで食事。ディバッグに財布にスマホなど一切合切いれてなくて本当に良かった。とにかくカレーを美味しく食べられる幸せを噛みめて、お腹を満たした。この日の関東遠征ライドは早めに切る上げていたことで、また、バッグとその中身にも未練があって、横須賀から電車もディバッグとともに常磐線に戻っているのでは無かろうかと思い上野駅でひたすら常磐線到着列車の車内をチェックしまくった。当初はブロンプトンをコロコロ移動させながら捜索していたが、やがてホームの比較的安全な場所に置き、最後はいろんなホームの列車を片っ端から調べる為に、ブロはロッカーにしまい腰を据えて探偵業に専念。（ちなみに駅員室での一時預かりには全く応じてくれない都会の駅ならスタンダードだが、やはりドライな対応）。12月（2015年）。外はすっかり暗くなり、新幹線で帰ることも考えればそろそろ潮時。ここまでやれば、と諦めもつき、名誉の撤退。この頑張りのおかげ、である筈はないが、一ヶ月後にＪＲから「みなしごバッグ」発見の連絡がはいり、奇跡的に中身の抜き取りも一切ない状態で戻ってきたのでした。めでたし、めでたし。今だから話す気（書く気）になれるアリエヘン失敗談。だが、三方原の家康の「しかみ像（※）」の如く書いておく事にしよう。※なんと呼んでいたかを確認で、検索していたところ、「しかみ像」の新説を見つけた。下記に転記。バック紛失騒動全二巻。以上で完。おわり記http://www.yomiuri.co.jp/chubu/feature/CO016071/20151023-OYTAT50045.htmlより転記・引用家康の「しかみ像」は三方原の戦いとは無関係？＜家康編１３＞　・・・◎嫁入り道具と判明　　我慢強い家康像として、近年、テレビドラマやマンガなどだけでなく、学術書にも取り上げられているのが、徳川美術館（名古屋市）が所蔵する「徳川家康三方ヶ原戦役画像」、通称「しかみ像」だ。　１５７２年に武田信玄に三方原みかたがはらで大敗した家康は、絵師を呼び、あえて顔をしかめた姿を描かせて、自らへの戒めとして生涯座右にした、とされている。ところが、今年８月に同美術館で開かれた講演会で、学芸員の原史彦さんがこの常識を覆す新説を公表した。　それは、三方原の戦い後に家康が自ら描かせたものではない――という衝撃的な説である。　原さんが由緒を改めて確認したところ、この画像は、江戸時代中期の尾張徳川家９代の徳川宗睦むねちか（１７３３～９９年）の嫡男の妻で紀伊徳川家から嫁いだ従姫よりひめが１７８０年に持ってきた嫁入り道具だったことが判明したのだ。　家康の画像とは伝わっていたため、従姫の死後の１８０５年に、尾張家が家康ゆかりの物を収める「御清御長持おきよめおんながもち」に加えられた。ただ、江戸時代にはこの画像が三方原と結びつけられてはいなかった。◎神格化が背景に　三方原の敗戦の図と初めて紹介されたのは、１９３５年（昭和１０年）に徳川美術館が開館した翌年１月のこと。その際は、家康が自ら描かせたのではなく、尾張家初代の徳川義直よしなおが父親の苦難を忘れないように描かせたとされていた。この話を地元新聞での対談で語ったのが、美術館を創設した１９代の徳川義親よしちか氏（１８８６～１９７６年）だったため、その後、三方ヶ原戦役画像として定着。７２年に刊行された収蔵品図録で、義直ではなく家康が自ら描かせ、生涯座右を離さなかったと記されたことで、現在の「しかみ像」のイメージが固まったという。　原さんは「義親氏は厳密な歴史性からこの逸話を持ち出したのではなく、開館したばかりの美術館を宣伝するキャッチコピーのような感じで、サービス精神から言ったのではないか。それがいつの間にか様々なメディアで流れることで定説化していった」と話す。表現方法などから、江戸時代に描かれたもので、その表情も悔しがっているのではなく、当時よくあった、仏教的な怒りの表情だろうと原さんは推測する。　この説について、千田さんは「しかみ像は、家康が神格化されたことが背景にあり、様々な困難に耐えて耐えて最後に天下人になったという後世のイメージが投影されたものだと思われます」と評価する。果たしてこの像は誰なのか。そしていったい何を思っているのか。原さんは近く論文を発表する予定で、学術的な論争の行方が注目される。（岡本公樹）転記・引用終了
26Nov
- 自転車通勤準備編２（リキセン力ウル）MDF109
  リキセン力ウルのシートポスト・バッグアダプターにディバッグ（KM829）を付けるの図。以前も投稿した「アダプターにヒト工夫の改造」によりバッグアダプターを取り付けて、更にTUBESのキャリアを装備している三連勝は、重い荷物をディバッグにつめてもドォーーンと来いである。普段はロングライド用ツールとして使っているリキセン力ウルのディパックなどを装着した様子はすでにアップ済み。以下参照。「リキセンカウル・KM821」と「サンワダイレクト・３way Bag」を両付けの図。通勤時に両付けにすることはなく「夜逃げでもしてきたの！？」などと、突っ込まれた経験はなし。バッグを外してイカしたTUBESのキャリアが分かる写真しかし、実際にどれくらいディバックをつけて通勤をしていたかというと、職場にデ毎日持ち込むことに違和感を覚え、あまり利用していなかった。使い込んで黒いバッグといえども汚れが気になるKM821をオフィスへ持ち込むにはチト恥ずかしいかなぁと感じていたという訳。ところで、三連勝が宝の持ち腐れになっていると思うくらい、長いこと自転車通勤を休止していたが、休止前の最後に自転車通勤で三連勝に乗ったのは、遡ること大凡（おおよそ）一年前。そんな時に、"あの" 忌まわしい「バッグ紛失事件」が起きた。ブロンプトン関東遠征の帰りの電車移動で起きた悲喜劇。ＪＲ東日本の電車内。棚にバッグ(KM821)を置き去り。POKENON GO!に熱中していた訳でもなく（むろんP-Goリリース前）、はたまた、大都会の車窓の景色に気を取られていた訳でもない。ボケでなく疲れ、そしてこれからノベル状況の所為と信じたい。乗り換えのため上野駅のホームでブロンプトンをコロコロ転がし移動していたが何かがおかしい。荷物が少ない！？。背中に背負っている筈のディバッグが無い事に気づく。そうだ！。電車内で「取り忘れないようにしなければなぁ」と思いながら棚に置いたことは思い出せても、バッグを降ろして背負った記憶がない。乗り換え移動客で一杯のホームで頭の中は混乱。だが、「時すでに遅し」の事実は頭の中を整理しても変わるわけでもなく、乗っていた電車は既に、走り去っている状態。取手から常磐線に乗ったのだが、なにやら車内放送があり広範囲に及ぶトラブルが発生しているようで、乗った電車も頻繁に停車しダイヤは大幅に乱れている様子。おかげで常磐線の車内は北千住を過ぎても一向に人は減らず、背負っていたバッグは邪魔扱い、迷惑をかけそうなくらいの混み具合になってきたので、棚に上げた。やっとこさ上野駅についたものの、駅全体、いやもっと大きく「ＪＲ東日本管区内」が混乱しているのか、普通なら常磐線は上野止まりのホームでゆったりと降りるところ、乗っていた電車はそのまま横須賀方面の電車として使うということで、通常と違うホームに着いた。こちらとしては、新幹線乗継ぎに山の手・京浜の路線に乗り換えれば済むだけのことなので、混んでいる中、人にブロンプトをぶつけないように気を付けながら電車を降りる。但し、棚の上に注意が行かず、バッグは棚においたまま・・・。つづくリキセンカウルの話が、「バッグ紛失事件」の巻きに変遷してしまったので、「バッグ紛失騒動in上野」Part 1、と捉えて、一旦、区切りをいれることにテーマ：自転車通勤自転車通勤準備編２（リキセン力ウル）&テーマ（非公示）：自転車・ロングライドバッグ紛失騒動in上野「MDF109の投稿」はここまで。おわり
23Nov
- 自転車通勤準備編１（通勤用バッグ）MDF108
  新しいバッグ取り付け方法採用。自転車通勤を本格的に再開。ブロンプトンではスピードが上がらず、かつ、防犯対策もより一層気になり、やはり通勤用として購入したユーズド三連勝（白＆青）を起用することに。となると、フロントキャリアブロッグシステムのあるブロに匹敵するような快適な荷物積み下ろし（バッグの着脱）を今一度、研究。以前にもブログに載せたリキセンカウルST-830オフィスバッグ改造仕様（※）のイッピンは、キャリアーにとりつけるアタッチメント機能は秀逸だが、収納容量はペットボトル二本入れるのが精一杯。オリジナルのST-830　※破損後の素人補修・再生。　　製品オリジナルは、厚み10 cm超を　　側面の布を取っ払い厚み5cm程度の　　薄型バックにしてRenewal延命。自己流修理・再生のST-830（再掲写真）そこで、リキセンST-830が壊れたとき（再生前）に、ネットで購入したお手頃値段の「３Way Bag」。こちらは収納十分で、登山用カラナビをバッグの取っ手に付けて使用する方法も以前ブログでも投稿し、何度か通勤で使っていた。上記の投稿写真は小さいカラビナを使っているが、これはテスト期間。実際の自転車通勤では大きいカナビラに変えて通勤。「把手カラビナ装着法」は走行は安定しているが、脱着が結構面倒で、また、バッグの把手を痛める懸念が大。そんなこともあり、いつしか自転車通勤の機会も減り、「把手カラ法」を使うことも無くなっていた。そんな背景で「３Way Bag」は通常のバックとしての使用が常態化。「把手カラ法」の以前から同バックをつかっており購入後少なくとも３～４年はたっている筈で、ゆえに「厚さ拡張部」のチャックの一部が外れるなどし大分ヘタレが出てきている。見方を変えれば、あちこち手を入れ（場合によっては切り刻む）のに憂いが無くなり、格好の改造材料になったといえる状態。大胆に手を入れて、自転車通勤ツールとして再活用にトライ。バッグをよーく眺めて検討後、チャックが壊れた拡張部分の布に穴を開け、キャリア装着時の形を維持する為に入れているブロンプトンのキャリアフレームに直接カラビナを通すことにした。中々、良い出来。拡張部の外れたチャックはぺンチを使ってスライダーを変形させ、一度完全に外してチャックを再度、噛ましたあとスライダーを付け直して開閉可能な状態に戻すことができた。これでキャリアから外した状態でカラビナを隠すこともできる。着脱はワンタッチとはいかないが、慣れれば、比較的スムーズに取り外しできる。自転車通勤の強い味方ができた。おわり
18Nov
- ５キサミ・ミサキ５５
  ５並びの回はゴジラ来襲！ならぬ、カンパ来襲。前日の青い空はどこへやら。ブロンプトンでの活動は諦めて、当初より使う予定のあったレンターカーで、仙台城にいって雪の中の政宗像と対峙。もはや、当時のタイムスケジュールは定かでないが、写真の撮影日時のデータによると丁度、正午。とかきながら、そういえば、雪の中、住宅街を車を走らせて、子平町の懐かしい「マルマン」の餃子を食べたことを思い出した。話を戻して、伊達政宗の居城。天守閣を持たなかった城。地元では青葉城と呼び、決して仙台城とは言わない。しかし、マイ蔵書「日本の名城百選」（総監修村田修三）では、やはり仙台城。世の中一般的には仙台城か？青葉城恋歌（佐藤宗幸）をご存じの方（年配？）も、多いだろうが、仙台城＝青葉城と自信をもって言える宮城県外の方はどれくらいいることか？きっと少数派。「城の名」問題は、中・高（学校）を過ごしたお隣り県の岩手、盛岡市の場合は、もっと極端。地元では不来方城の呼び名が定着している盛岡城。だが、県外、あるいは市外の人で「こずかたじょう」と迷わず読める人は、間違いなく極々少数派。石垣の立派さが評価され天守閣（天守に相当する三重櫓だったとのこと）を始め建屋も一切残っていないが、百選に入っている城の副題は「最北の総石垣の城」。かたや仙台城の副題は「発掘で出現した『石垣の博物館』」。専門家目線では、城は石垣が要。仙臺城鳥瞰図手前の岩肌は石垣ではなく崖だろう。それはそれは堅固な城。但し、戦った歴史はない。雪の伊達政宗公馬に乗った騎馬像百選があったら、トップに推したい。仙台市街の眺望政宗公近景仙台城の歴史仙台名産名産　鐘崎の笹かまぼこ再興された石垣昔（かなり昔）はもっと、荒れていて、立派な石垣というより、荒々しい石垣だったと思う。「日本の名城百選」の写真でみた立派になった石垣も雪にまみれて、異なる趣き。本によると、平成１６年に修復されたとのこと。車のない、石垣ショットをしつこくもう一枚。この日は昼から夜にかけて大雪となり、仙台市郊外のスポーツセンターでのプライベートイベント（夜）は、地元の連中が大遅刻。仙台市、東北地方大混乱のゴジラ来襲並みの寒波の体験記。終わり
17Nov
- 4キサミ・ミサキ054
  ミサキツアー第１回の仙台～相馬のルートはガーミン未導入で軌跡＝デジタル走行データが無い。そこで、再度、同海岸線ルート軌跡を描くため自転車持ち込む。プレイバック第１回だが、リレー走ツアーの継続も兼ね、相馬スタート・仙台ゴールの回としたので、投稿タイトルもキミサ&ミサキツアーのナンバリング融合回。いつ頃のことか・・。デジタル写真のアルバムをみるとミサキツアーは、長野からＪＲ飯田線沿いに豊橋方面に進み、天竜峡～三河川合を走った後。なお、ミサキツアー第１・２回は、東京在住だったが、転勤で第３回以降は名古屋がベース。そんな拠点事情の２０１０年２月の走行記録。マイル還元で首尾良く手に入れた航空券で、贅沢に飛行機を使った輪行の旅。プライベートの会合イベントのツイデに、ミサキツアーも組み込んだことで、何かとお得な旅だワイと、喜々として中部国際空港発の仙台空港行きの便に乗り込む。旅の相棒は、Bromptonトウジョウ。北陸ツアーで利用して以来、すっかり押し入れに眠っていたB-Bagも活躍。飛行機移動で使ってこそのB-Bag。エクセスチャージ（重量オーバー）は取られずにBromptonを持ち込めた。シメシメ。Fragileのシールと、つり上げ方向の表示の甲斐あって、ベルトコンベアーには載せられることなく、空港職員（荷物の受け付けカウンターにいる制服姿の女性職員とみた）の方が、個別にB-Bagを丁寧に引いて運んで頂く「特別待遇」に感謝感激。仙台空港で空のB-Bagをコインロッカーに預けて、電車でミサキツアーのリレーポイントの相馬まで移動してリレーツアー走開始。相馬駅の金看板相馬駅舎全景冬晴れの青い空まずは、駅前の食堂で腹ごしらえ。松ヶ浦湾もちょっと覗き、看板で記念撮影。宮城県山元町福島－宮城県境海方向、阿武隈川一級河川　阿武隈川の堤防阿武隈川仙台空港約一年後の東日本大震災では津波が押し寄せた。ＶＴＲで見た信じ難い現実。貞山堀（伊達藩（政宗か？）が造営した運河。）ここをボート（早慶レガッタで使うような本格的なもの）を漕いだ思い出もあり写真に納めた。貞山堀近くの湿地帯１貞山堀近くの湿地帯２貞山堀近くの湿地帯３仙台駅に到着仙台駅とBrompton飲み会の後にホテルに戻った時は、雪景色に。なんでも、テレビで何度も「この週末、ここ十年で最強の寒波がやってきます」と伝えていたところ。仙台で道路（車道に）に積もるほど雪が降るのは、ヒト冬でそう何回もあることではないだろう。寒波を感じさせる雪質と積もり具合。おわり
14Nov
- 3キサミ
  ミサキツアー第一回、スタートの地、仙台からのルート・走行記録。デジカメとガーミンGPSは未導入時代の初回。個人メドレーリレー的な自転車旅・ロングライドを土日・祝日ベースに初めてみようと、暖冬の年。12月でも何とかなると思い、タッタカ吉日、出掛けてみた。（○年ヒト昔の思い出メモ、自分勝手流の走行記録。デジカメのデジタル画像はなく、アナログ写真しかないので、投稿後に写真のスキャン画像を用意できたら追加掲載する作戦。）初雪がパラパラとわずかに舞う中、この程度の寒さに根を上げては意地も張れぬ、もとい、音を上げては心は晴れぬ、あるいは値を上げたら、景気後退。とにかく、少し慣れれば大丈夫さと、手袋もはめず走る。その昔、氷点下だったのではと思われる大雪の中、軍手で乗り切った経験がバックボーン。悴んだ手は、しばらく耐えると暖かくなるという現象（雪山でこれが極端になると、凍傷になるとおもうので、あまり、激しい寒さでは危険だろうが）も体験してたことも頭に浮かんで、とにかく、ハタチ前の自分と、まだまだ競う気満々。これが痩せ我慢の原動力だった。さて、走行記。スタート地点の仙台駅からそのまま南に向かっても芸がないので、まずは青葉城址の坂を上り下りし、ひとまず北に向かって馴染みの大崎八幡宮が面する国道４８号線・八幡町（ﾊﾁﾏﾝﾏﾁ）の町並みを通ってから南下。やがて名取市に入り田んぼが広がる場所で、サギにあう。（取り・取られるサギでなく、鳥の「鷺」の方）。現場検証とばかり犯人、もとい、犯鳥の写真を撮る。海岸沿いの道を求めて走っていると、道路標識に見たことのない読めない漢字。「閖上」。「ゆりあげ」だということが分かり、ななるほど、以前聞いたことのあるぞと、漢字を覚えて得した気分。港方面に向かうと、とても目立つ海鮮レストラン。この辺で遅めの昼食を軽く取ろうと入店。大繁盛で、こちらも連れて奮発してトロすし他を食す。漁港近くでお得感あるお会計。海岸線グルメライドは中々良いと実感。阿武隈川を渡り、亘理町に入る。アブクマガワ。無骨な猛々しさを感じさせつつ、静的な安定感もあるバランスのよい漢字の並び。ブンブクチャガマを連想する語感。分解すれば、アブ、クマ、アブクが現れるユニークさ。また、地図でみても大きく蛇行していることがよく分かり、あらゆる面でダイナミックな魅力が溢れる川なのである。そんなわけで、阿武隈川の看板の前で、喜々として写真撮影。ウィキィペディアによると「阿武隈川は、福島県および宮城県を流れる阿武隈川水系の本流で、一級河川である。水系としての流路延長239kmは、東北で北上川に次ぐ長さの川である。古くは大隈川と呼ばれていた。」とのこと。宮城県は、北の北上、南の阿武隈の東北二大河川の河口を独占している訳で何とも贅沢。南下を続けて、新地町の火力発電所の直ぐ脇を通り福島県はもうすぐ。日も暮れてきたが、何とか真っ暗になる前に相馬市の中心街に到着。初回の本格輪行自転車ツアーで、昼からの走行開始で、どこまで行けるか目途もたたず、最悪スーパー常陸で帰ることもできるさと、いささか無謀に宿は当日・直前手配の行き当たりバッタリ旅。泊まる場所を探す旅番組の気分で飛び込みで交渉開始。冬で旅のオフシーズン。この地域。素泊まりならなんとかなる筈。この手の旅番組なら野宿になる展開は見たことも無いので、大丈夫だろうと思っていた。が、相馬駅付近の市街地のホテル・旅館は全滅。やばい、スーパー常陸コースか？！ここで看板で見かけたホテルに電話してところ、OK。なんとか冬の野宿（ありえん）orとんぼ返り、民家に「泊めて交渉」（もっとありえん）は回避できた。行き倒れバッタリ旅にならずに済んだ。夜はトンカツ屋さんを見つけて、リッチな夕食。ホテルに戻り、持ってきた道路マップで海岸線のルートを頭に入れて明日に備える。右膝に少しばかり違和感を相馬市に入った位から感じていたが、一晩寝れば治るだろう。（と思い、モトイ、祈って就寝）。翌朝。東北の朝は流石に冷える。朝早く六時頃に出発したが、人通りは少ない（皆無）。小川で、またまた、鷺を見かけ、田舎・里山を感じる風情。松並木を通った後、海岸線をめざした進路を取る。ちょっとした坂道を通ったが、日陰では路面が霜で凍結しており、自転車で走ることはおろか、歩くのにも一苦労した。スケート場を革靴で歩くが如し。沼というか池？に出た（手の沢溜め池だったと思われる）が、ビックリするほど沢山の鴨が、静かに羽毛を膨らませて頭を後ろ向けて体に突っ込み、ふわふわの羽毛のボールになっていた。寒さを凌ぐこの体勢で、湖面？池面？に浮かんでいたのは面白い風景だった。スモーク・オン・ザ・ウォーター、水面に寒気による靄がかかっていた。海岸線に出て、昨日に続き、またしても火力発電所の脇を通過。原町火力発電所。見応えのある建物・構造物だった。この辺りで、件の足の痛みが我慢できないほどひどくなる。その内、痛みが消えないだろうかと、だましだまし動かしていた「右膝」がペダリングが困難になるほど痛み出した。鉄道はやや内陸を走っているので、動けなくなっても電車に乗れるように、海岸線走（もはや走っていないので単なる移動）は止めにして駅を目指した。古墳（桜井古墳）の脇を通り、原ノ町駅近くの公園（原ノ町運動公園）で休憩。まだ、午前中で直ぐに電車で帰るのももったいない。自転車旅でやってみたいと思っていた登山用ストーブ（携帯ガスコンロ）を使って、佐藤のご飯とレトルトカレーで昼食。（登山の時ほど、正直、楽しくなく、以後は、自転車旅では登山用ストーブは以来美出動）膝の痛みで、ゆっくり歩きしかできず、公園での風景&人間ウォッチングも十分楽しんだので、移動。原ノ町駅近くにメロンパンの店（検索すると「ブーランジェリー・ジブリ」というお店がヒット。おそらくこの店）があり、食後のおやつ代わりに食べて、輪行袋に三連勝（初代）を第一回の走行は終了。スーパー常陸で上野まで移動。夕方・夜に山手線に乗った記憶は、この回だっただろうか。もはや、かなり古い記憶となって、第一回と第二回の記憶は曖昧。「キミサ」～ミサキツアールーツ編～は以上。終わり
17Aug
- ミサキ 052
  巨城、大坂城。本丸と山里丸とを結ぶ通路に設けられた桝形で、徳川幕府が行った大阪城再築工事によって築かれた。外敵に備えるための、石組みに囲まれた四角い区画を桝形といい、特にこの場所は本丸から山里丸側に突き出していることから出桝形という。南には本丸に通じる姫門、東には山里丸に通じる。京橋口桝形の巨石京橋口桝形の内、京橋口を入って正面に見えるのが、表面積が畳約３３畳敷（５４.１７平方メートル）にもなる城内第２の巨石「肥後石」である。築城の名手加藤肥後守清正が運んできたと伝えられてきたが、実際は徳川幕府による大阪城再築時に、この区域の石垣築造を担当した備前岡山藩池田忠雄によって運ばれた。肥後石の左手が京橋口二番石で、表面積が畳２２畳敷（３６.００平方メートル）の場内第７位の巨石である。極楽橋山里丸と二の丸とを結ぶ橋である。豊臣秀吉が天正１１年（１５８３）に築造を開始した大阪城でもこの付近に架けられた橋を極楽橋と呼び、大阪夏の陣による落城後、徳川幕府が再築した時にも架け直された。江戸時代には幅約８メートル（４間）の木造で、慶応４年（＝明治元年、１８６８）に起こった明治維新の大火によって焼け落ちたが、９７年後となる昭和４０年（１９６５）に再架橋された。現在の極楽橋は長さ約５４メートル、幅約５.４メートルで、橋脚【きょうきゃく】・主桁【しゅげた】を鉄筋コンクリート造としつつも、所ヴ不は歴史的警官に配慮し伝統的な擬宝珠高欄【ぎぼしこうらん】としている。「極楽」とは仏教で説かれる安楽の世界をさすことから、戦国時代この地にあった浄土真宗本願寺派の本山、大坂（石山）本願寺以来の名称ではないかと考えられている。おわり【オマケ１】アベノハルカス。【オマケ２】道端で見かけて気になり写真におさめた解説板北畠顕家（きたばたけあきいえ）公由緒記後醍醐天皇の王政復古の御理想により、源頼朝以来の鎌倉幕府を支配していた執権北條氏を新田義貞他の諸将の協力により討ち滅ぼして、建武の中興がなり（一、三三三年）当時参議左近衛中将であった、北畠顕家公は、武芸とは無縁の公卿の身でありながら後醍醐天皇の命により十六歳の若さで陸奥守に任ぜられ、皇子義良親王を奉じ御父親房公と共に奥州へ向かわれ、専ら其の地の鎮護に当たられた。然るに其の二年後（建武二年）鎌倉にいた足利尊氏が天皇に叛してして京へ攻め上ったので、顕家公は天皇の命ほ受けて奥州、関東の大群を率い、長躯尊氏の後を追い之を打ち破り、足利勢を九州へ敗走させる武勲を樹てられた。　京都を確保した後、顕家公は再び親王を奉じて奥州へ戻られたが、先に敗走した足利尊氏は九州で勢力を盛り返し、又々京都へ攻め上がって来た。これを迎え撃った楠正成は湊川で戦死し（一、三三六年）、尊氏は京都に進行したので、後醍醐天皇は神器を捧じて吉野へ逃げられた。所謂南北朝の始まりである。吉野に遷都された天皇は再度顕家公の西上を促されたので、公は任地である奥州の霊山を出発し鎌倉に入り、さらに伊勢、奈良へと進撃して来られた。足利方の大将髙師直の軍勢と摂津国（大阪府）で対戦、天王寺阿倍野に転戦したが、戦利あらず次第に押されて、出発時六萬を数えた軍勢も最後には公の身辺護る者僅かに二十数騎となり志半ばにしてついに戦場の華と散られた。時に御年二十一歳。花将軍と謳われた悲運の貴公子であった。　公は若年さながら高邁な識見と鋭い政治批判力を持ち、その真価は戦死の直前後醍醐天皇への「上奏文」に見事に発揮され、その堂々とした文章と達見は後世に高く評価されている。　当墓は「太平記」等の伝承により江戸期の学者並川誠所の提唱で享保年間（一、七二〇年頃）建てられたものである。北畠顕家公顕彰会事務局　阿部野神社　社務所　電話〇六-六六六一-六二四三おわり
15Aug
- ミサキ 051
  三度の「五條駅」前から堺を目指す。WADA Front Carrier 導入のブロ。この時は、まだリキセンカウルのアダプターはつけずに、折り畳み時のコロコロ移動の際の手押し用の把手としてのみだがとっても重宝した。かねてから行ってみたかった千早城千早城跡案内図自転車を降りてかなり歩いてたどり着いた階段本丸内といえる場所だろうか。近世城郭以前の鎌倉末期から南北朝時代の山城ゆえ、いわゆる城らしいところは少ない。お山の大将と言う言葉が浮かぶ。史蹟　千早城址千早城の跡、金剛山登山を続けたが、途中で時間的に厳しいと判断して未登頂のまま引き返した。山を下りて、堺に向かう。仁徳天皇陵記念に外周を走った。堺駅到着。堺駅に既に一度、和歌山を出発して訪問済み。初め時はミサキ・海岸線の旅のルートで、和歌山市から大阪を目指していたが和歌山市街を出る雨模様になり。写真少のため、ここで、一緒に投稿。「どこでもドア」で、和歌山に話の場所をうつし、早速、場面は和歌山市の港の倉庫街のコンビニ。雨対策にサランラップを購入。フロントバッグなどをラップでカバーするという「ブルべ(※)」の雑誌で学んだ雨対策を施した。確かによいコストパフォーマンス・水濡れ防止・使用後の処理（丸めて捨てる）に優れる策。※ブルベ（仏：Brevet）とは、タイムや順位には拘らず、制限時間内での完走を認定するロングライドのサイクリングイベント。しばらく走ると、気になった歴史が深そうなお店（休業日）まだ、写真をとる余裕あり。創業文久年間（1861～1864、慶応と元治の前）藤左ヱ門雨が降ったり止んだりの厄介な天気。特に、和歌山と大阪の県・府境の辺りでは大粒の雨で苦労した。県境手前の岬を前にして、名所があるとの看板に釣られて寄ってみたが見たからない上に雨が強くなる。足の合羽を用意しておらず、ラップを巻いてみたが、さすがにこれは長続きしなかった。淡路島との距離がもっとも近い海峡沿いの道、県道７号＆６５号を進んでいたが、単なる苦行を課しただけで、景色を楽しむこともなく、写真を取る余裕なし。大阪府に入ると多少雨が弱まった。段々と普通の町並みになって、大袈裟にいうと人心地ついた感じになったが、長距離ライドのコースとしては、住宅地が多くなって平凡なエリアだったと記憶している。やがて右手に関西空港が見えるようになる関西空港を繋ぐ道（海上）関西空港付近で、再び、雨足が強くなりショッピングセンターで雨宿りしてやり過ごした。パノラマ右手にアベノハルカス泉佐野市に入る。堺駅到着。利休のふるさと堺創業は明治年間と覚しきお好み焼き屋さんお好み焼　たこ焼　鉄板焼明治色亭　堺駅　南口堺訪問の初回は雨ライドで新大阪まで行く気力なく、堺駅で切り上げた。五條から訪れた二回目は頑張って、新大阪まで走った。それぞれのルートをグーグルアースで眺めて自己満足。赤が「和歌山－堺」ルート。緑が千早城に寄った「五條－堺－大阪」ルート。おわり
13Aug
- ミサキ 050
  真冬に紀伊半島・五條に向かうライド、第二回。五條からバスを使って前回最終到達・リレーポイントにアプローチし、川津からのブロンプトン・ライド開始。本宮・十津川温泉方向川津のバス停赤いBROOKSサドル B-17のロングライド・デビュー。五條方向　風屋隧道（トンネル）が直ぐ先のカーブのところに見える。谷瀬の吊橋（生活用の吊り橋では日本一）ブロンプトンを押して渡りきった後。天気が悪く橋の板が濡れていて、怖さ倍増。吊り橋の高さが、より伝わる写真。往復する勇気なし。怖くて一度通れば十分か。観光目的のリピーターの獲得は難しそう。待合小屋に飾ってあった写真の説明書き。写真は小さかったので掲載省略。山に雪が積もっており、みぞれ交じりの雪も降ってくる天気。静かな湖面雨合羽を着るなどして、山間の道を途中道の駅（この季節、無人に近い状態）に寄って休憩もとり、なんとか乗り切った。五條市に入ると麓の気候で、何とか曇りの天気になり、楽に走れるようになった。「ここは五條市　日本一の柿のまち」とのこと。「柿の葉すし」が、名産品。五條駅ここでも「柿の葉すし」を売っていた。ＧＯＪＯＭＡＰによると、中々古い町並みがあり、見どころがいろいろとあるらしい。が、宿は橋本にとっており、時間と体力を考えて、五條観光は次の機会にとっておくことにして約10km先の橋本まで走る。翌日、橋本から「楠正成の千早赤坂城跡」経由堺に出て大阪方面に向かうルート設計。朝食をとった後、早速、橋本・五條近辺のガイドマップのお勧めのポイントに向かった。坂を上っていると大和の国の朝靄の景色。脇道といった感じの細い山道（舗装道）を進み、不動山巨石の階段下の明王寺前に到着。明王寺（巨石の写真は残念不残。(=残念ながら残っておらず)）。千早赤坂城跡へ針路をとって進んでいた時に後部に異音。チェーンテンショナーがネジ緩みが原因と思われる不具合から破損、復旧を試み、チェーン張り方を変えて、ユルユル常態で少しばかり走って見たが、途中でギブアップ。止むなく五條に引き返しブロンプトンを押しながら五條観光に予定を切り替え。柿の葉すし本舗たなか（本店）本店別角度裏の塀の地図柿の葉すしの一大勢力らしい。お店一杯。五條・新町通りの観光名所一番左下の写真は五新鉄道跡。国道24号線から北（写真右方向）に延びる五新鉄道。（白の看板・車の後方）国道24号線から南（写真奥・左方向）に延びる五新鉄道。神田橋と五新鉄道五新鉄道の柱幻の五新鉄道明治末期、五條市から新宮市までを結ぶ「五新鉄道」の建設熱が高まりました。昭和１２（１９３７）から着工それ、吉野川横断の橋脚、生子(おぶす)トンネルの貫通まで至りましたが、太平洋戦争が始まり資材不足等の理由で、工事は中断されました。戦後、工事が再開され、昭和３４年（１９５９）に五新－新宮間の路線工事が完成し、軌道敷設等の工事を残すのみとなりましたが、経済社会情勢等の変化によって、五新鉄道の夢は叶うことなく中断されました。　現在、跡地の一部は路線バス専用道路や、大学の研究機関による宇宙線観測所として利用されています。また、平成９年（１９９７）にカンヌ映画祭カメラドール賞を受賞した映画「萌の朱雀(もえのすざく)」では、五新鉄道と西吉野の雄大な自然等を物語りの素材に、平成２０年（２００８）に上映された映画「花影」では、主人公の故郷としてロケ地になりました。五條新町の町並み五條新町の名所旧跡の写真の配置は③　④　①　　⑥　⑤　②重要伝統的建造物群保存地区五條新町（最後の五條駅の写真の前に、下記説明を書き留めて、五條情報をインプット&ストック）［概要］名　称 : 五條市五條新町伝統的建造物群保存地区所在地 : 奈良県五條市五條１丁目、本町２丁目、新町１丁目、新町２丁目、二見１丁目及び二見４丁目の各一部面積 : 約７.０ヘクタール種別 : 商家町　　　伝統的建造物群が全体として意匠的に優秀なものとして評価され、平成２２年１２月２４日に国の重要伝統的建造物群保存地区の選定を受ける。［特徴］（一）御霊（ごりょう）神社御旅所（おたびしょ）を中核とする五條と、二見城の城下町として成立した新町の２つの末からなる商家町。二見城配乗５は伝馬所（てんましょ）や五條代官所が設置され、近世を通じて南和地域の政治経済の中心地として繁栄した。（二）地区内を通る伊勢街道沿いに、慶長１２年（１６０７）の棟札がある重要文化財（建造物）栗山家住宅（①）を始めとした江戸時代の町家が軒を連ね（➁、➂）、大正から昭和初期にかけての町家（④）や洋風建築も残る。吉野川沿いには度重なる水害に備えて築かれた石垣（➄、➅）が残る。（三）軒裏まで漆喰（しっくい）で塗り込めた重厚な江戸時代の町家が多く建ち並び、南和地域に栄えた商家町の歴史的風致を良く残す。［地区の沿革］五條市は奈良県の南西部に位置する。市の北部には吉野川が東から西へ流れ、この吉野川の河岸段丘上に、五條新町の町並みが位置する。五條は、その条里制lこ由来する地名から古代の郡衙(ぐんが)の地と推定されているが、町並みの成立は中世を起源とし、御霊神社御旅所とその前面に位置した小広場を核とする町場lこ想定される。一方、新町の町並みは慶長13年(1608)に松倉重政(まつくらしげまさ)により築かれた二見城の城下町として成立したものである。二見城は元和2年(1616)に廃城となるが、その後、新町は城下町から在郷町へと転じて存続した。さらに五條では、寛永16年(1639)に伝馬所、寛政7年(1795)には代官所が設置されるなど、南和地域の政治経済の中心地となった。こうした五條新町では、有力商人が代官所の年貢代銀を管理する掛屋(かけや)を勤め、これらを中心に三商売と呼ぱれる金融業が近世を通じて営まれ、街道の宿場町としても繁栄した。近世中には五條では3回、新町で4回の大火があったことが知られるが、これらを乗り越えるべく、町並みには軒裏まで漆喰で塗込めた重厚な町家が続けて建設された。また、町並みは吉野川の氾濫による水害に、度重ねて遭ったことが知られ、これを克服すぺく吉野川に面した屋敷地背面に石垣が築かれた。近代に入り、代官による支配が終焉を迎え、明治3年(1870)には伝馬所は廃止されたものの、近世を通じて育まれた五條叛町の町並みは継承された。大正・昭和期にかけても町並みには、良質な伝統的町家や近代建築が建てられ、吉野川沿いにも土蔵や離れ座敷が建てられ、水辺に面した石垣が形成された。昭和29年(1954)には、大川橋から五條の中心部を南北に貫くように国道168号が開通し、都心として機能してしていた小広場は失われ、小広場に面した御霊神社御旅所は講御堂寺 (こみどうじ)の南側への移転を余儀なくされたが、これら以外では新たな道路は整備されず、五條新町の町並みは近世以来の街路を継承することとなった。一方、昭和34年(1959)の伊勢湾台風により、町並みは大きな水害に遭い、これを契機に昭和50年(1975)には吉野川沿いに吉野川堤防が建設され、五條新町の水辺の空間は大きく変貌を遂げた。ただし、石垣は現在も一部残っている。（五條市五條新町　伝統的建造物群保存地区保存計画より）最後は五條駅（柿の葉すし本舗の看板）終わり
11Aug
- ミサキ 049
  紀伊田辺→川湯→五條の軌跡紀伊半島の内陸部も攻めようと「紀伊田辺から川湯・本宮経由、五條・橋本」走を計画し、遠征二回のルート図。写真が突然のスマホの原因不明の謎の異常動作で、紀伊田辺から奈良・十津川村の風屋ダム湖までの多くの写真が初期化消失（@国道168号・バス停「川津」）。残ったのはデジカメ写真のみで、「グーグルアース&ガーミン画像掲載」に至る裏事情。熊野川沿い川湯から本宮に向かう道の写真集右側に建設中の高架道路建設中の高架の道路の最先端部最先端部からの風景道路ができると便利になるが、失うモノもある。例えば、この景色もまた違ったモノになる。二律背反。（英語でAntinomy）。トンネル走回避を試みての側道を走ってみたところ、結末は通行止。戻ってトンネルを走る結果になる。風屋ダム（人造湖）バス停・川津の前の商店。軒先にぶら下がっているのは、蜂の巣か。冬場のため現役の巣かどうかは未確認。一旦、ここで撤退。十津川温泉まで車を取りにバスで戻り十津川村遠征第一回終了。終わり山の日に丁度よい投稿なので、オマケのスタンプ。
09Aug
- ミサキ 048
  和歌山城和歌山城石垣の刻印について和歌山城の石垣のうち、2110個に刻印があることが分かっています。この新裏坂周辺で、坂の西方に続く石垣に854個と約4割が集中しています。　刻印のデザインは多種多様で40種類以上が確認されており、家紋やその省略文字であったり、方位や日付、人名と考えられるものもあります。また、刻印のある場所は右の正面だけでなく、側面や上下とあらゆる面にわたっていることが確認されています。　石垣の刻印は、全国には慶長(1596～1615)から寛永(1624～1644)期に築かれたかについては、石材所有者の表示、石質チェック、鬼門除けなど呪術的使用など諸説が有り、はっきりとは分かっていません。　和歌山城研究者として知られる故松田茂樹氏は、刻印のある石垣が和泉砂岩に限られ、浅野家が城主だった時代(1600～1619)に修築された石垣にしか使われていないことなどから浅野家の家臣が主家の城普請に協力したしるしとして刻印したと見ておられる。おわり
07Aug
- ミサキ 047
  クエの魚拓。展示@御坊駅。クエ H15.10.27現認　観光旅館　岬釣場　日ノ岬沖　全長1.4M 重量40kg5月ようこそ御坊駅へ御坊駅赤十字の慈善活動の方々謡曲と道成寺の看板道成寺・三重塔尾ノ崎遺跡尾ノ崎遺跡の解説この遺跡は、関西電力株式会社が尾ノ﨑地先に御坊火力発電所の建設を計画したのに際して、昭和53･54年度にかけて発掘調査を行ないました。遺跡が所在する尾ノ﨑は海に細長く突き出た標高11～16mの海岸段丘で、調査の結果、弥生時代末～古墳時代初頭にかけての竪穴住居２軒・竪性穴４基・溝・溝状遺構・円形土壙古墳時代前期(約1600年前)の方形周溝墓18基・土壙か一基、古墳時代後期(約1400年前)の横穴式石室さらに時期が下った平安時代か中世と思われる円形周溝遺構・柱穴、そして近世以降の建物跡・柵・溝・ピット群を発見しました。また遺構は確認されなかったが，剥片(はくへん)土器・石鏃(せきぞく)・石錘(せきずい)・石錐(いしきり)・石棒片、あるいは弥生時代前・中期・の土器・石鏃・石錘などの遺物も出土し、尾ノ﨑遺跡は旧石器時代にはじまり歴史時代につづく複合遺跡であることが明らかになりました。特に、一群でまとまって検出された方形周溝墓は歴史的に貴重な内容を融資、その重要性から関西電力株式会社は特別の配慮を行い、先端部の11基(1～11号)を工事中現地で保存し、昭和58年度にはその復元整備を実施致しました。尾ノ崎遺跡の方形周溝墓の場所内部主体の構造被葬者は、周溝の内部に墳丘を１m前後盛土した段階で、墓壙を掘ってそのまま使用した土壙、あるいは墓壙内に積石んめぐらした竪穴式石室などの種類があります。被葬者はこれらの内部主体に直接埋葬されるかわ組合式箱形木棺・舟形木棺に納めて埋葬した内部主体は土壙に限られ、この場合墓壙底に石の棺床を設けたり、木棺の周囲に石を据えたものがみられます。方形周溝墓方形周溝墓尾ノ崎遺跡の竪穴式住居（復元）新川（てんごの川）新川（てんごの川）解説がイマイチよく分からなかったので「てんごのかわ」についてネット検索。関西の常套句らしい。（現在もそうかは、不明）http://www.chiikiiryo.jp/warehouse/土佐の徒然草/観光案内図（右端に御坊駅）観光案内図（真ん中やや右に現在地。左端下は日の岬）アメリカ村カナダ移民館の王貞治&ハンク・アーロン展Sadaharu Oh Hank Aaron ExhibitionユニフォームUniformサインボール敵と戦う時間は短い。　自分との戦いこそが明暗を分ける。名選手になるには３つこ力が必要だ。　　記憶力と持続力と忍耐力だ。王貞治　　ハンク･アーロン一本足打法アメリカ村カナダ移民館からの風景１湾の真ん中の島はウミネコ島アメリカ村カナダ移民館からの風景２◆クヌッセンの胸像◆昭和32年2月、日の岬で遭難している日本漁船を救おうとして殉死したデンマーク船の機関長クヌッセンの遺徳をしのんで建てられた胸像である。ヨハネス･クヌッセン機関長顕彰の由来と経過昭和三十二年二月十日、午後九時四十分頃、名古屋から神戸へ航行中のデンマーク国メルスクライン会社所属エレン･マークス号は、和歌山県日高郡美浜町日の岬灯台北々西五浬の海上で火災を起こしている。徳島県海部群海南町船磯庚一さん所有の機帆船「高砂丸」を発見した。同船は直ちに接近して救命艇を下ろし、日本人船員一名を救命艇に救助したが疲れ切っていた同船員は、本船に縄梯子で移乗する際、舟側から海中に転落した。　このとき、同船の機関長として初航海に従事していたヨハネス・クヌッセン氏(三十九才)は日本人船員を救う為暗夜の激浪の中に飛び込んだ。同夜は風速二十米、北西の季節風が強く、山のような波に同氏は日本人船員と共に紀州灘に姿を没し、翌十一日早朝、日高郡日高町田杭海外に水死体となって発見された。　同じく海に生きるものを救おうとして殉難し国境を超えた同氏の国際愛は日本とデンマーク両国だけでなく世界各民族の親愛と平和の推進に光明をかかげたものである。長く其の遺徳を称へ、其の冥福と航海の守護を祈願する為、紀州灘を一望に望むこの地に碑を建てて其の功を顕彰する。昭和三十二年七月一日　ヨハネス・クヌッセン機関長遺徳顕彰会白崎海洋公園展望案内図（灰色のモヤモヤは個人情報保護の観点も考慮の地図に載って中々下りてくれなかった観光客の子供の写真加工）白崎海岸１白崎海岸２白崎海岸３白崎海岸４白崎海岸５交差点No箕島駅箕島駅ブロンプトン展開後和歌山県立箕島高等学校立派な「なまこ壁」が目を引く建物。中野BCという梅果汁シェア日本一の工場ということだ。Wikipediaで調べた結果。紀三井寺に到着紀三井寺の門紀三井寺の階段地図紀三井寺からの風景写真集紀三井寺の樟樹（＝樟(くす)）和歌山市指定文化財（天然記念物）紀三井寺の樟樹昭和四十二年二月十四日指定この木は、胸高樹周六メートル、高さ二メートルのところで樹周八メートルの太さがあり、また高さ二・五メートルのところで三支幹に分かれた大樹冠であったが、昭和五十五年十月二日未明、三支幹のうち西寄りの一支幹が本幹と分離して自然に裂け倒れた。　しかし、現況では、胸高樹周五・六メートル、高さ二メートルのところで樹周六・四メートル、樹冠の占める広さ約七百平方メートルあり、今なお遠く和歌浦方面からも望見できる偉容を誇り、樹勢ますます旺盛で、境内全域の森厳さを保っている　　昭和五十九年十一月　　　　和歌山市教育委員会紀三井寺救世観音宗総本山紀三井寺山金剛宝寺護国院と号し、今から千二百年前の昔、唐僧威光上人によって開創された霊刹。西国三十三ヶ所霊場第二番札所。山内に清浄水、揚柳水、吉祥水の三つの井戸があり、常に清浄な水を湧き出しているところから紀三井寺と呼びならわされています。紀三井寺護国院全図大千手観音像右上に写る見学者の影で大きさが分かる。階段の石垣１階段の石垣２階段の石垣３紀三井寺から海を眺めていて気になっていた長い砂嘴（下記の地図のアップ参照。片男波海水浴場から寝そべる男性の絵の方向に延びる細長い部分）砂嘴の上の写真グーグルマップで改めて地形を確認おわり
03Aug
- ミサキ 046
  潮岬　本州最南端アンカーで到達日本地図全体 & アンカー全体日本地図の本州の南の端に印の点（東京湾･駿河湾･伊勢湾･富山湾等省略）（本州の石に反射して写り込むのは潮岬観光タワー（下記写真）だろうか。150mは離れているが、写真を拡大するとこんなにはっきり写るとしたら、結構驚き）本州最南端で味わう二つのブランド完全養殖に成功世界初！近大本マグロ　勝浦生マグロ当店自慢のマグロバーガー2Fオーシャンビューレストランマグロバーガー近大マグロ姫にぎり串本産近大クロ鮪VSキハダ鮪串本の「出島」部分を一周。出島側から回廊部分と紀伊姫方向の写真串本から紀伊半島西側をしばらく、写真も撮らず、ひたすら走る。国道４２号線沿いの駅で電車の時刻表をチェック。田並と和深の間の「田子」駅見老津駅で行程再考。すさみ町観光案内図イノブータン大王すさみはイノブタ（猪と豚のハーフ）発祥の地、だということを投稿に際し知る。イノブータン王国のホームページには以下の記述。「猪豚１１年（１９９６年）５月２日、王国民悲願の『イノブータン城』が完成しました。別名『道の駅・イノブータンランドすさみ』とも呼ばれ､王国ご自慢の風光明媚な国道４２号線沿いに有り､貴賓室にはイノブータン大王、キララ王妃ご夫妻が鎮座され、王国建国の歴史などが壁画やパネルにより紹介されるなど、王国内外のマイカー客で終日賑わっています｡」南紀の暖かい地域とはいえ、さすがに12月末の冬場の夕方は寒くなり、道の駅で暖（ホット缶コーヒー）をとって休憩。そこが実は「イノブータン城」（道の駅イノブータンランドすさみ）だった。（当時は王国のことは知らずに立寄り。）冬の夜間走行は回避することにして、４２号線に程近い周参見（すさみ）の駅で走行終了。夕刻の周参見駅周参見駅全景周参見駅内の伊勢海老の展示１周参見駅内の伊勢海老の展示２朝方の周参見駅全景周参見駅テレビCMなどでも取り上げられている「すさみ海中郵便ポスト」は周参見駅から直線距離で800m程の場所。白浜１白浜２白浜２　対岸アップ千畳敷海岸１千畳敷海岸２白浜・円月島白浜３白浜４紀伊田辺駅田邊の三人メジャーなのは何と言っても「武蔵坊弁慶」駅前には立派な弁慶像弁慶像紀伊田辺～御坊の写真はなく到着地点の御坊駅の写真が締め。御坊駅全景御坊駅終わり
02Aug
- ミサキ 045
  梶取埼灯台・椰子の木・アンカー灯台撮影に執着がなかった時期で灯台の近景写真無し。太地町に別れを告げて、目指すは本州最南端の場所、串本町の潮岬。国民宿舎あらふねあと３km の看板ようこそ　本州最南端の町串本へちょっと気になったパチンコ屋さんの看板ＪＲ紀伊姫駅の看板時が経ち、振り返った時、自分でも分からなくなるので行程を整理。紀伊姫駅の写真が登場の理由は以下参照。【那智勝浦～串本の紀伊半島ライド】①「初」串本：車遠征、12月初め頃　　　　　　　那智勝浦→燈明崎→　　　　　　　梶取崎→紀伊姫→串本　　　　　　　（→紀伊姫）　②二回目串本：電車･輪行、12月終わり頃　　　　　　　太地→くじらの博物館→　　　　　　　落合博満野球記念館前→　　　　　　　串本（→紀伊半島西側へ）二度の遠征の写真を集めて、地図上で北から南に向けたルートに沿って写真を並べていく。タイムスリップ・ミックス投稿についての補足して、投稿継続。紀伊姫駅ホームから串本方向紀伊姫駅ホームから紀伊勝浦方向紀伊勝浦駅のモノより年代モノなのか、あるいは、潮風にさらされているせいか、紀伊勝浦駅の機器以上に劣化の激しい券売機（乗車証明書発行機）この駅でも津波への警戒怠りなく、イザと言う時の為の避難勧告リマインド情報。紀伊姫駅から串本駅の途中では見事な岩の景色が国道を走っていると見えてくる。景勝地「橋杭岩」。余りに見事な並びっぷり。橋杭岩の写真７連発！※掲載した上記写真は、橋杭岩を二回目に通った朝に撮影。（一回目は先を急いで写真はとらず目に焼き付けて通過）。串本・潮岬にむかう。出島のような島状の部分が、「回廊」というべき細い陸地で紀伊半島と陸続きになっている面白い地形。下衆な言い方なら「ノドチ●コ地形」。Google SnapShopを使い一目瞭然の説明。「本州最南端」で検索。「ノド○ンコ」の名（勝手な名付け）に対し、隣の橋で繋がる紀伊渡島は、なんと表現すべきか迷うところ。形状をじぃーと観察して「チーズを落としたネズミ」。無理矢理繋いだ感じになったが、串本の歴史を語るなら無くてはならない紀伊大島。串本初訪問時はスルーしたが、投稿上はタイムスライドで、先に紀伊大島を訪問。紀伊大島に架かる橋の解説は地元自治体のウェブサイトを引用。以下の通り。くしもと大橋平成11年９月８日に開通した、串本本土と大島をつなぐ架橋。２９０ｍのアーチ橋と、苗我島に架かる３８６ｍのループ橋からなる。写真は撮らなかったが、ループ橋の走りの印象・記憶はしっかり残っている。潮岬の出島と違い、本物のアイランドの大島には周回道路が無く、ひたすら上ったり下ったりの坂道が多く、あまり景色を楽しめるルートではなかった。（記憶では・・）灯台とトルコ記念館を目標に、島の東の端を目指し、くじけず進んだ。日米修交記念館があると言うことなので寄ってみた。大して面白いモノはないだろうと思っていたが、予想に反し、「多くの日本人が勘違いしているであろう歴史的事実」がそこにはあった。曰く、「日本に初めて来て開国をせまったアメリカの船は、黒船ではなく、レイディ・ワシントン号。」浦賀、横須賀、下田よりも、もっと名を売れ串本、紀伊大島。神奈川・静岡に負けるなかれ、頑張れ和歌山。どういうことかは、「この紋所・・」もとい、「文言が目に入らぬか！」ということで、写真掲載・解説転記で説明。ペリーの黒船より６２年も早い来航！～■■■■■■■■■～日米修好の歴史は、現在のところ嘉永６年(1853年)浦賀に入港したアメリカのペリ明ー提督によるものがそのはじめとされていますが、これよりさかのぼること６２年前、寛政３年(1791年)３月に日本に来航したのが、レイディ・ワシントン号およびグレース号です。この日米両国民の最初の接触を飾る史実は日米の文献・子文書等により明らかにされたものです。昭和２３年(1948年)8月2日付の朝日新聞に、次のような記事が書かれています。『米国ロスアンゼルス市ネルパー街に住む木下糺氏(60)は戦前から熱心な日米交渉史の研究を続けているうち、同国の文献中に、「1791年ボストンから帆前船レディ・ワシントン号(90トン)=船長ジョン・ケンドリック=が、カナダのバンクーバー島から毛皮約500枚などを積んで、広東に入港、交易を望んだが、･･･････大阪堺へ航行中、風浪のため押し流され紀州港らに入った」と記載されているのを発見した。』その他、米国「マサチューセッツ・航海史1783-1860」や、日本の「南紀徳川史」「紀南遊襄」などの文献から、米国商船が串本町大島地区に来航し、最初のアメリカ人が寄港したことは歴史上の事実であることが確認されています。昭和49年(1975年)には、このレイディ・ワシントン号およびグレース号に関する展示を中心とした「日米修好記念館」が串本町大島に建設され、日米両国のより大きな友愛と協調にしすることとし、現在に至っています。なぜか見出しの下が、めくり紙で塞がれたようになっていた。何が書いているのかを想像し作り話の一つでも考えるネタとしてはまぁまぁの題材か・・？！日米修好記念館・海金剛日米修好記念館は、ペリー浦賀来航より６２年前、米商船２隻が寄港し、貿易を申し込んだ事実を後世に残すために建設された。館内には、同船の模型や歴史的文献、アメリカから贈られた資料が展示されている。海金剛は、鷹の巣大地の５０m眼下に広がる海中にピラミッド形や獅子頭のような奇岩が浮かぶ豪快な海岸美である。日米修交記念館海金剛　１海金剛　２日米修交記念館付近の風景　１日米修交記念館付近の風景　２海金剛（うみこんごう）の風景は、トルコ軍艦の串本での海難事故を描いた映画「海難１８９０」のロケ地でもある。樫野埼灯台から撮った写真１樫野埼灯台から撮った写真２樫野埼灯台から撮った写真３樫野埼灯台旧官舎の説明樫野﨑灯台旧官舎　The Former, Kashinozaki Lightkeeper's House灯台守が執務室や住居として使うために建てられたこの官舎は、明治３年（1870）に英国技師リチャード・ヘンリー・ブラントン(Richard Henry Brunton)が日本で最初に竣工させた石造りの歴史的建造物です。江戸幕府が開国にあたり、慶応２年（1866）の江戸条約により、灯台設置が決められたことに伴い建設それたものであり、首長にブラントンが選ばれ、洋風石造建築として完成しました。ここはトルコ軍艦エルトゥルール号の遭難事件（1890）の際、救助の拠点となったことでも知られ、両国の友好にとっても大切な建物です。2011年３月の修理にあたっては、古い部材を出来るだけ残して昔の姿に再現され、ドアなどの木部には「木目塗り」と呼ばれる珍しい技法が施されています。竣工当時は現在の三角屋根ではなく、四角い箱の形をしていたことが新たに分かりました。また海に面した側の外壁は、航行する船舶から見えやすいように、昔のように白く塗り分けられています。樫野埼灯台から撮った写真４灯台の写真とることに消極的な時期で、不覚にも樫野埼灯台の写真なし。代わりにグーグルマップの写真を転記。エルトゥルール号の海難事故に関する情報・品々が展示されてる樫野埼灯台前のトルコ記念館を訪問・観覧。潮岬は次回。つづく
31Jul
- ミサキ 044
  くじら博物館の背美(セミ)鯨の絵。　和歌山県・太地町屋外に展示されている世界最大の哺乳類、シロナガスクジラの骨格標本新幹線をも思い起こさせる形と大きさ離れてとった一枚。手前のベンチと木でその大きさが分かる。種名：シロナガスクジラ英名：Blue Whale推定体長：26m、同体重：106トン同性別：雌くじら博物館の建屋内の展示物は、実際に足を運んで見ることにするのがルールと考え、博物館の敷地外で、くじらの浜公園付近と歩道に埋め込まれている鯨のタイルを一挙掲載。くじらの博物館の屋外の説明板最後はその他のプレイバック太地町太地駅太地町地図（北西部）国民宿舎　白　鯨太地町地図（南東部）落合博満　野球記念館の案内看板落合博満　野球記念館（早朝で入場せず）太地町観光案内図（港中心街）太地町観光案内図（梶取崎付近）恵比寿神社太地捕鯨方漂流殉難供養碑　太地町の街中にある禅宗寺院「順心寺」は古式捕鯨の祖、和田家の菩提寺。供養碑は順応寺にある「大背美流れ」の犠牲者の供養するためにたてられたもの。おわり
28Jul
- ミサキ 043
  かつて、鯨の見張り台があった燈明崎。この立て看板のところに自転車を置き、歩いて岬に向かった。と、ここでひとまず、燈明崎の看板にたどり着くまでのこと、鯨のことなどを書きたくなり、以下。たまたまタイトルに興味を持ち購入した伊東潤氏のこの本が、太地町の鯨にまつわる古い時代（江戸、明治）の捕鯨についての話が満載で、紀伊半島の捕鯨の町、太地町の事前勉強ができた。燈明崎は話しによく出てくる場所の一つ。表紙の絵は背美鯨(せみくじら)。「おおせみながれ」と呼ばれる、明治時代の海難事故（12月の鯨漁）を題材した話にも出てくる鯨。開いた口の中にヒゲ（飲み込んだ海水を濾して吐き出しエビや沖アミなどを食べるためにある）が描かれた絵などをよく見ることがある。笑ってるようにデフォルメされているのかと思っていたが、特徴的な口の形とヒゲを写実的に描くとユーモラスな顔に見えるのであった。【マイ背美鯨コレクション】チケット・ネクタイピン・ハシブクロチケットのアップくじらの博物館・海洋水族館の共通券。背美鯨の姿が良く分かる。包装紙下記はネットでゲットした画像。チケットとほぼ同じ。改めてみてもとてもユーモラス。さて、那智勝浦から国道４２号線を南に走り、太地町へ向かう道に左へ曲がると町の入り口に大きな鯨の親子の像。座頭鯨。（くじらのモニュメント）更に進むと燈明崎の手前の鷲之巣崎のくじら浜公園。ここには池に二頭の鯨（尾ビレ）池の中は怖くて覗けず・・。太地町観光案内図太地町は蟹のハサミのような独特な地形。（上方は北方向で、那智勝浦がある向き）くじらのモニュメントはハサミの左爪の外側の根元（⑥。ＪＲの線路が近くにある左側の小さい湾の奥側の丸番号）。くじらの博物館がすぐ近くにあるくじら浜公園は、左の爪の先端付近（鷲ノ巣崎）。挟まれる真ん中の海は太地湾。港はハサミの中心部分（湾の奥）。燈明崎は右爪の先端。その下の右下コーナーは、梶取崎。太地湾の中心の港を通り過ぎ、右爪内側の海岸沿いの長い坂道を上ると燈明崎の冒頭の看板。自転車をおいて、岬の先端に続く道を歩いて燈明台のあった場所に着いた。燈明台の説明寛永十三年(一六三六)常燈明台を置きて回船の標準とす。これより燈明崎の名あり。(紀伊続風土紀) 梶取崎灯台の説明板には寛永十三年燈明崎に『行灯(あんどん)型燈明台』が設置された。と記されている。創立から明治五年(一八七二)に廃止されるまで灯火は鯨油を使用し一夜に三合～四合の油が使われたと森浦文書に記録がある。創立者は『明治以前設置燈明台年度表』(工部統計志)によると紀州藩となっている。火の番をするため新宮藩から番士(武士)二名を常駐させていた。御崎(みさき)神社の裏側に接して番士の住居跡があり石垣囲いの一部が残っている。燈明台は『行灯型』から『灯篭(ろうとう)型』に変わったものと思われるがこの燈明台は後代のものと思われる絵図を参考に建てたものである。太地町古代捕鯨狼煙場跡燈明台燈明台からの眺め１鷲ノ巣崎方向燈明台からの眺め２梶取崎方向梶取埼灯台山見の役目山見番所古式捕鯨支度部屋跡説明板吉備真備漂着之碑碑の由来　天平勝宝5年末(753年)当時遣唐使であった吉備真備 (きびのまきび)が唐からの帰途、遭難して牟漏崎に漂肴したと続日本記に記されてぃる。　　ここは昔から牟漏崎又は、室崎と呼ぱれており、その記の牟漏崎はこの岬であると考えられる。その後、真備は船体などの修理のためしぱらく滞在し、帰京したものと思われる。猶、一族の与呂子右衛門がこの地に留まり、大地を拓いたとの伝承も残されている。平成23年2月太地町教育委員会冒頭の「燈明崎」の看板から岬の先端に向かう道には下記の様な鯨の説明板がいくつかあった。同町のくじらの説明といえば、鷲ノ巣崎に、世界最大級の鯨の博物館があり、その周辺の歩道には、鯨のタイルが沢山、埋ま込まれている。くじらの博物館　の外観。ここも背美鯨オシ。くじら博物館周辺の紹介は、次回。つづく
25Jul
- 2キサミ
  10年前の相馬市の市境(西)の桜前回ルートへと逆に辿る「キサミ」の二回目。佐和←いわき←相馬←福島のルートを時系列に福島から記述。ミサキを巡るように海岸線を走っていこうと思いつつ、アクセス都合の寄り道&アクセントに阿武隈山地・峠越えも面白いかと思い、内陸の県庁所在地福島市（ＪＲ福島駅）からスタート(13:15)。この時から、走った軌跡を残すことができるガーミンのＧＰＳを導入（登山にも利用できる優れモノ）。ルートと時間が克明に記録されており、時間が経っても場所を確認するなどして、当時を思い出し書くのにも非常に便利。改めて導入効果は絶大だったと自画自賛。（現在）斯様に準備を整え（当時）、意気込み十分だったが、なんということかスタート早々、画鋲の様な針を踏んでパンク(13:28)。峠の坂道を前にしてタイヤ交換作業が必要となった。この時の三連勝（ロードバイク）のタイヤは懐かしのチューブラー。一度、自宅で交換した経験はあったが、出掛けた先で、自分で交換するのは初めて。新幹線で出掛けたというのに、飛んだ災難でなんともやるせないが、作業はしなければ、走れない。タイヤを剥がし、固まって張りついているリムセメント（黄色の高級セメダインといった感じの接着剤）を削り取る。ホイールとチューブラータイヤにセメダインの入ったチューブを絞って、リムセメントをブチューと塗ってから、チューブラータイヤをホイールをハメる。全く慣れない作業で、手はリムセメントまみれ。セメントが固まるのを待たねばならねが、先を急ぐため３０分だけ寝かすことにした。天気がいいので傾斜のある路肩の原っぱで日向ぼっこ。（スマホもない時代。暇つぶしに苦労）。クリンチャータイヤならチューブを交換すればすぐに走れるのとは、エラい違い。空白の30分を乗り切り再出発（14:28)。この先、予備タイヤが無いのは心許ないが、国道１１５号の峠登り開始。1時間15分程走り、急勾配の坂を前にして一旦休憩。GPS記録を見ると、上った来た標高差は100mで、距離は約18km。休憩後の急勾配坂は休みも入れつつ標高差150m、3.7kmを30分掛けて上った。今、この標高差を改めて確認して、苦労した記憶がある割に大したことないな？（アレレ？！）と一瞬思った（現在）が、そういえば、当時の三連勝はフロントギア、後輪のスプロケットもかなり重い仕様で、全く峠対策無しの状態だった。急な坂道をクリアした後は、霊山（りょうぜん、阿武隈山地の最高峰の山(標高825m)）の奇岩を脇に仰ぎ見ながら、中々楽しいライディング。やがて前方に人里。冒頭の写真の見事な桜の木が見えた。（時期は東北の少し遅めの桜の季節）相馬市の表示看板があり、ここが相馬市の境で、かつ、国道１１５号線の最高高度地点だった。峠越えを果たした後は、しばらく緩い下り坂となりのどかな風景見ながら進み、見通しの良く長い下り坂ではスピードを出して爽快な走りを楽しんだ。相馬市街に到着して、馴染みの宿（利用二回目）に入り、トンカツ屋さん「とんかつかつ吉」で夕食後、翌日に備え就寝。翌朝は、相馬中村城跡と中村神社を参詣。中村城跡中村城見取図中村神社の杉の木中村神社入口その後は、城跡と神社を園内に持つ馬陵公園を外周をヒト周りしてから、松川浦漁港を経由して砂州地形の松川浦を通行。松川浦漁港松川浦の砂州上の道路北方向（鵜之尾岬方向）松川浦の砂州上の道路南方向これら松川浦の写真は十年前のモノになるが、今回の投稿に際し、砂州地形について検索してみたところ、「福島県相馬市　観光のご案内　松川浦県立自然公園　松川浦の見どころ」というページでは「鵜ノ尾岬トンネル付近の道、展望台、松川浦大橋、」等が『※東日本大震災の被災により現在立ち入りできません』との注釈がついていた。暫く海岸線を走っていると「丹下左膳」の碑に遭遇。こんな大きな石碑があるとは全くの予想してなかった。（当時）（あるブログの情報では海から10メートル程の場所だが、津波に耐えたようである。（現在））一方、観光案内で事前に調べていた「親子孫の三代に渡り製作中」という、相馬の百尺観音を参拝。参拝のしおりこの超巨大な観音像は昭和六年に荒嘉明が建立に着手以来実に五十年以上の歳月がついやされており現在八十八尺でありますが完成すれば、一一八尺の総高となります。さてこの観音像は、完成のあかつきは、日本一の巨大なる仏像彫刻となることはもちろんでありますが他に類例ほを見ないその特色は、ひとりの男が建立の彼岸を立てて、その生涯を一仏一体の建立にうちこんで完成いたそうとする点であります。荒は明治三十五年、三峰山霊場の近くにうぶ声をあげ、三峰山こそ荒青年に最適にの遊び場でありました。長ずるに及んで自ら感ずるところがあって、二十三歳の年家を出て二十九歳帰山の六年間、全国のーを遊歴し、いたるところの古社寺、史跡をたずね私物を参拝し、人間修業に精魂をうちこんだのであります。その間においてさとるところがあって、千体の仏像を作るよりもその間においてとさるところがあって、千体の仏像をつくるよりも生涯一仏一体の超巨大製作をなし、ながく後世にこれを残そうと決意したのであります。昭和五年の夏、全国遊歴に終止符を告げて故山に帰った青年荒嘉明は、時二十九歳で、この大製作に全力の有機を奮い起こしたのであります。しかし、世人はこのくわだてをみて、恰も誇大妄想狂として冷評雨の如く、ほとんどそれを信ずる者とてなかったが、不屈不倒の決意は、不動、熱願火と燃えて、あらゆる困苦欠乏に耐え、日夜をわかたず一心不乱、ただ製作に専念しつづけたのであります。そして、歳月は春風秋雨を重ねて三十余年、これの完成をみずして三十八年三月二十五日逝去したのであります。時六十二歳、そのあとを二代目荒保彦が引き継ぎ、一歩、一歩完成に向けて事業を進めて参りました。昭和四十六年春の突風により、お顔の部分の風化防止のためにかけたセメントが落ちたので、四十七年一月から三ヶ月の日時をかけ完全補修工事を行いました。その後も一人つるはしをとって観音像の彫刻を続けながら霊場内の整備を行っておりましたが昭和五十三年三月二十八日五十三歳にして逝去したのであります。現在三代目荒嘉道が営為、事業の継続中でありますが、お膝及び蓮台東と仏像の仕上には多大なる資金を要しますが、この建立資金に全国の御理解ある方々の御協力を必要といたしますので、よろしくお願い申し上げる次第です。霊場内のみやげ店は知久英でこの利益は観音像の建立資金に当てておりますので、御来山の皆様方には御後援下さる意味で是非御利用の程お願い申し上げます。改めて、百尺聖観世音尊像参詣後は、ややスピード優先の道を選ぶことにして国道６号線を中心に走る。この日は、最終的に福島県と茨城県の県境のいわき市まで走った。GPSの画面に表示される、浪江町、双葉町大熊町、富岡町などの町名を見ながら走っていた。原発事故で良く耳にすることになった町の名前である。昼食は双葉町の蕎麦屋さんで「他人丼」を食べた事(15:03)までマメにＧＰＳソフトに記録してあり、食事をオーダーした時の記憶がうっすらと思い出すことができた。（現在）原子力発電所の建屋も見えた記憶あるがが、国道６号近くで見えたとすれば福島第二原発だっただろうか。遠巻きに眺めて通過したが、建屋の水色と白のイメージ・アップのペイントが印象的だった。（建屋のペイントの記憶から考えると第一原発をみた記憶かもしれないが、不明）その後、Ｊビレッジへの入口の交差点なで休憩。(15:07)（当時）Ｊビレッジの道案内表示を見た時は、サッカー施設で有名なあの場所かぁ、と眺めていたことが思い出される。（現在）国道6号線が太平洋に面する岸壁の道となっている四ツ倉付近に達したが、日も暮れの時間も気にしながら走っていたため余裕が無く撮った写真は、いわき市北の市境で撮影した一枚のみ。いわき市に入った時の写真(17:53)。左の車のやや左上の位置に「いわき市」の看板。いわき市街に向かう頃には暗くなり、交通量も多くなったため、歩道を慎重に走っていわき駅到着(19:06)し、輪行袋に三連勝を収めて帰宅（@東京）した。そして再び、いわきに参上するのは半年以上たってから。このまま続けて常陸の国の海岸線走行の話を記述。常磐線、スーパーひたちでいわき参上。いわき駅前と三連勝いわき駅を出発。今、改めてルートを振り返ると、四倉以南の海岸をもう少し走っておけば良かったと思う。（現在）。塩屋崎（豊間漁港近く）や三崎公園（小名浜港近く）など、眺めの良さそうな岬の地あり。しかし、当時は一気に、銚子まで行こうかとも考えてた筈で仕方なし。いわき駅から真南に進んで、小名浜港に出た。港の工場地域を通過し見晴らし（陸方向）の良い場所で写真休憩。茨城県に入る。大津港駅入口。仙台１８１km原町１０６kmいわき２９km日立市（北の市境）仕事・私事で訪れたことのある日立駅に到着。記憶にある駅前様子は再開発・整備で大分変わった、という印象を持った。時の流れを感じる。日立駅「日立市で二番目においしい店和風レストラン魚苑」で昼ごはん。魚苑とにかく海を眺めて走ればそれで満足という感じで国道6号を基本路として海岸線沿いを走る。何処までいけるか三蔵法師！100km越えは確実と半ば浮かれ気分で下り坂の歩道の段差をひょいひょいパスしていた時！？留め具の締め付けが甘かったのであろう。段差をよけようと前輪を軽く引き上げる様にジャンプした拍子に、まさかの前輪脱落。咄嗟に頭をぶつけるのは危険と左顔面での着地を敢行したお陰もあって、骨、関節の怪我はなかったが、顔にはヒリヒリ擦過傷。正月休み明けが思いやられる思い出のstageとなった。転倒地点は東海村。コンビニで応急処置を施して、最寄り駅をめざしてトボトボと常磐線・佐和駅にたどり着き終了。走行距離96.8km。「好事魔多し」そんな一日だった。キサミの二回目なんとも痛々しく終了。おわり