ご来訪ありがとうございます。
久方ぶりの更新でございます。
👆前回。
今回はかな～り久しぶりに車のお話。
現在乗っているのがMAZDA CX-5 XD Exclusive Mode、
ディーゼルかつ四輪駆動かつ6MTの
正直「誰が乗るねん
」と言う車になっています。
2018年だから現行の前期型ですね。
ディーゼルなので、そこそこお値段はしますが、
走行距離が多い分、低燃費かつ軽油と言う安い燃料のおかげで
そこそこエコです。
身長180cm、体重72-4kgと言う体型の私ですが、
シートに座っても10cmくらいは頭上に余裕があります。
かな～り、ゆったり座れます
。
シートヒーターは勿論、シートベンチレーションは
熱がこもらず快適。
さてさて、昨今電気自動車が勢力を伸ばし、
純ガソリン車、引いてはMT車は絶滅の危機に
瀕している訳ですが……。
もう何台か味わいたいと思い、行ってきました。
現在、マツダさんでは
1DAYモニターを実施されているとのことで、
借りてきました。
車種はROADSTAR RF Terracotta Selectionと言うもので、
電動格納式のハードトップのスポーツカーになります。
CX-5と比べて、ディーゼルエンジンガソリンエンジンの
違いはあれど、車重が1.5倍近く違うのに対して、
エンジンの馬力はほぼ同じ、
期待が持てます。
運転席に座った感想👇
・悪く言えば狭い、良く言えばタイト。
しっかりホールドしてくれる反面、非常に狭い。
よく言われている左足下の出っ張りはあまり気にならないが、
ちょっと足を休めようとするとやはり気になる。
フロントガラスまでの距離も短く、閉塞感はある。
但し、オープンにすることによる開放感は素晴らしいの一言。
・収納力皆無。
1人乗りなら助手席に置けば荷物は気にならない。
2人乗ると、バッグなどを置く場所も困る。
・座面が低い。
まぁ、スポーツカーだから仕方ない。
ゆったり座ってのんびり運転する車ではない。
屋根を閉めた状態だと、頭上から天井までは2cm程（笑）
まぁ、これはBRZの時代もそんなにスペースは無かった。
いざ、ドライブ開始、
早速ディーラーを出る時から、屋根はオープン。
ギアチェンジはヒール&トゥなど使わなければ、
不思議と馴染む感じがしますが、
ディーゼルに比べてエンジンブレーキが良く効きます。。
ディーゼルに慣れてると、アクセルを離すだけで、
ガクッとブレーキがかかる感じ。
まぁ、ディーゼルがエンジンブレーキ弱すぎるので、
その差でしょうが。
アクセルのレスポンスは非常に良い。
シフトダウンの際も結構吹き上がります。
さて、そのまま高速に乗り込みます……。
80㎞/hrを超えるくらいから、
大声を出さないと会話ができない
。
大人しく最初のパーキングエリアで
屋根はクローズ（笑）
風はオープンでも気になりませんが、
風切り音はやはり出てきますね。
高速道路運転時の感想👇
・加速はまずまず素晴らしい。
排気量2000cc、最高馬力は7000回転で184馬力と
スポーツカーとしては決して高くはないが、
小柄な分、スペック以上に加速力は高く感じる。
合流等で困ることはない。
・周りが迫ってくる。
車高、座面の高さが低い分、トラックに
押しつぶされそうな印象を受ける。
他の乗用車ですら、背が高く見える。
・路面の衝撃がダイレクト
衝撃はサスペンションが受けるのではなく、
乗っている人の腰で受ける（笑）
この辺もスポーツカーなので仕方ない。
・眠くなる
なまじエンジンの性能が良い分、
頻繁なシフトチェンジは不要。
かつ、周りの音や振動のせいで
眠気を誘われる。
勿論個人差はあると思うけれど……。
・斜め後方の視界の悪さ
これもスポーツカーあるあるかもしれない。
後ろは兎も角、斜め後方の死角は怖い。
1時間半程度でICを降りて再びオープン。
目的地に到着し、現地グルメを楽しみ帰路へ。
信号待ちでオープンにしてたら
青信号になって焦った人👆
帰り道は高速道路は少な目に、一般道、
特にワインディングロードを楽しむ行程を行きます。
山道を走った感想👇
・路面に吸い付く感満載。
感動するレベルで吸い付く。
車高が低く、座面も路面に近く、
体があまりGを感じない。
CX-5に乗っている時より、
カーブを上手に乗りこなせている気になる。
・標準のシートでもしっかりホールド。
かなり安定する。
かえってこのタイトさが気持ちいい。
・オープンが最高に気持ちいい。
50-60km/hr程度であれば、
音はあまり気にならず、
隣とも余裕を持って会話ができる。
最高の開放感。
郊外の道を走る感想👇
・速度帯が丁度良い。
飛ばさず、そこそこの速度は出せ、
気楽に走れる印象。
・周囲の視線を感じる。
屋根を開けたり閉めたり、注目の的。
単純に車体が低いから
目が合うと言うのもある。
・やはりオープンが最高に気持ちいい。
言わずもがな。
と言う感じで、ガソリンを入れて
ディーラーへ返却。
結論としては、
「スピード感はあるけれど、
必要以上に飛ばして走る車ではない。
乗る人は選ぶけれど、
ハマれば無茶苦茶楽しい車」
でした。
山道や郊外を適度な速度で走るのは
非常に楽しい反面、
高速道路を長時間運転するとなると、
結構辛い物があります。
渋滞なんかは、空気が汚いのでクローズしますし、
座席で身動き取りにくいのでより適性は低い。
どの程度運転するかにもよりますが、
日常運転(通勤や買い物など)に関しては、
結構制限が出来そうですね。
2台目として持つなら、中々楽しい車
ではないかと思います。
買うかどうか……、
もう少し他の車も試して決めます
。
ただ、国産のオープンカーかつMTは
そもそも数も少なく、
外車と比較しても、高くても500万円くらいで
購入できるのは良いポイントだと思います。
十分良いお値段だけれども
。
・蛇足、走りに関する他の車との評価(個人の感想)。
1.市街地の一般道
アルファード……☆☆☆☆
居住性は良いが、大きい点が裏目に出ることも。
渋滞には強い。
CX-5……☆☆☆☆
ガソリン車かつ、MTでなければ渋滞にも強い。
そこそこの大きさが丁度良い。
ロードスター……☆～☆☆
渋滞状況、車の量に大きく左右される。
車体のせいで夜間のライトもかなり眩しい。
2.高速道路
アルファード……☆☆☆☆
最高の居住性。静粛性も良いが、
車高が高い分、風に揺られやすい。
最新型はレーンキープも付いており
安心できる。
ただしV6でもなければ加速力は並。
CX-5……☆☆☆☆☆
走行は安定、静粛性も十分。
アルファードほど風の影響を受けない。
ロードスター……☆☆～☆☆☆
長距離は辛い。短距離ならばまだ楽しめるが、
屋根は開けづらい。
3.郊外の一般道
アルファード……☆☆☆☆
道幅も広い事が多く、快適に運転できる。
それだけ
CX-５……☆☆☆☆
こちらもアルファードと大きくは変わらない。
ロードスター……☆☆☆☆☆
オープンにできたらそれだけで最高。
4.山道、峠道
アルファード……☆☆
車体の大きさが裏目に出る。
カーブで大きく振られ、スピードは当然出せない。
CX-5……☆☆☆
アルファードほどではないが振られる。
ヘアピンカーブを行く時には
荷物はシートベルト等で固定する必要あり。
ロードスター……☆☆☆☆☆
控え目に言っても最高。
ドライビングテクニックが二回りくらい
上手くなった気がする。
走行時の安定感、オープンの時の開放感が、
上二つとは比較にならない。