整備士なので整備に修理、ｶｽﾀﾑが主なだが、最近は整備4割のｶｽﾀﾑが6割の頻度である。
その中でも最近はｶｽﾀﾑが多い。
ｶｽﾀﾑｼｮｯﾌﾟに手伝いに行ったり、ｶｽﾀﾑをやる店に勤めると、何をどうすればどうなるかが多少は見えてくる。
それは整備、例えばｴﾝｼﾞﾝや車体各部のｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ、または修理も同じ。
故障診断や修理は実際の構造や機能がわからなければできない。
電気だって目に見えなくたって、ﾃｽﾀｰを使えば導通、抵抗、電圧が容易にできる。
そしたらLEDがつなかいなら導通見て、ﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰや、CDIが怪しいなら抵抗見て、ﾊﾞｯﾃﾘｰが怪しいなら電圧測って・・・それから発展して、ﾁｬｰｼﾞ電圧が13.5v～14.5vないならﾊﾞｯﾃﾘｰ or ﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰ or ｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰが異常。
とすぐにわかるようになる。
電装系ｶｽﾀﾑで仮にｷｰONでLED等つけたいなら、常時電気が来る場所→ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟとなり、それからｷｰON･OFF関係なく電気が流れるならﾏｲﾅｽなのでｱｰｽ、ｷｰOFFで導通が無し、ｷｰONで電気が流れる配線が＋になるわけだ。
その＋の中でも12vに近いとこから取る。 ｱｰｽはﾎﾞﾃﾞｨｱｰｽにするかﾊﾞｯﾃﾘｰに繋ぐかの判断を誤るとｱｰｽ不良を起こす。
電気の話はさておき、本題に入ろう。
今回はCBR400RRのｱﾙﾐﾌﾚｰﾑの鏡面加工。
いわゆるバフがけ、ポリッシュですね。
道具の画像について前回の追記。
裏面。
さて作業に入ろう。
このﾊﾞｲｸのﾌﾚｰﾑはｱﾙﾐなので磨くのが楽。 さらに、前ｵｰﾅｰがある程度(梨地がなくなる程度)まで磨いていたので、意外と早く作業が終わった。
これが元の状態。
ﾀﾝｸを外し、ｶｳﾙを外し、ﾌﾛﾝﾄｶｳﾙを前にずらし、ｼｰﾄを外したら作業開始。
今回はほぼ表面処理(腐食防止の為の梨地)が剥がれていて元がよかったので前記事のような耐水ﾍﾟｰﾊﾟｰ作業はあまりしていない。
磨き傷が深いとこや傷、梨地があるところのみ#240～#2000の耐水ﾍﾟｰﾊﾟｰでならしたぐらいだ。
むしろ、そこに一番時間を取られた。(狭い場所なので機械を使わずに水研ぎのみでやったから)
で、あっさり完成。
まるでﾒｯｷ！ ｳｫﾝｳｫﾝ系やﾆｭｰｽｸｰﾙ、ｱﾒﾘｶﾝにｽﾎﾟｺﾝ等にﾌﾚｰﾑ鏡面は効果的。
ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑや、ﾌﾚｰﾑの鏡面はLEDをつけると反射していかにもUSｶｽﾀﾑらしき雰囲気も出るし、いかにもやった感が出るのでｵｰﾅｰも私も大満足(笑)
外装を付けた画像。
作業時間は2時間30分ほど。
反対側も↓
どうでしょうか？ 転倒傷消しどころか鏡面まで、さらにｽｲﾝｸﾞｱｰﾑやﾌﾚｰﾑの鏡面。
小物から大型まで、なんでもﾋﾞｶﾋﾞｶになります。
ただし、梨地はアルミの腐食を極力少なくするという、最大のメリットがある、ということをお忘れなく。
アルミの鏡面加工後はCR-1などのガラスコーティング剤やダイヤモンドコート、ワックスなどで表面を腐食しにくくするか、定期的に磨いて、コンディションを維持しましょう。
とりあえず今回はここまで。
ありがとうございました！
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