鏡面加工と言えばﾋﾟｶｰﾙで金属面をｺﾞｼｺﾞｼやったり、機械を使ったり、やり方は色々ある。
私は最近、ﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄで鏡面をよくやるので、今回は鏡面の話。
～必要なもの～
・青棒
・耐水ﾍﾟｰﾊﾟｰ(#240,#320,#400,#2000)←追加で#180,#800,#1000,#1500があるとなお良い。
・液体ｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞ(ﾋﾟｶｰﾙやﾎﾜｲﾄﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞ,仕上げ用なので極細で)
・ﾃﾞｨｽｸｸﾞﾗｲﾝﾀﾞｰ(ｻﾝﾀﾞｰだね)
・中目、細目の歯(切断ではなく磨くやつ)
・BSﾃﾞﾗｲﾄﾃﾞｨｽｸ(#400程度)
・BSﾌｪﾙﾄﾃﾞｨｽｸS(ﾊﾞﾌ用)
・ﾀﾞﾌﾞﾙｱｸｼｮﾝ&ｼﾝｸﾞﾙｱｸｼｮﾝ(無くても可、あると平面の処理は最強。)
・ｲﾝﾊﾟｸﾄ及びﾘｭｰﾀｰとｺｯﾄﾝ棒(無くても可 しかし、狭い場所では大活躍)
仕上げ用にガラスコーティング剤があると長持ちします。
手順として、まずはﾍﾟｰﾊﾟｰで表面をならす。
細かい傷は仕上げにかなり影響されるので、最初の段階で極力磨き傷を消すこと。
塗装面だったり、表面が梨地処理されている場合は、180番か240番からの耐水ﾍﾟｰﾊﾟｰで塗装を剥いでから研磨するか、最初からﾃﾞｨｽｸｸﾞﾗｲﾝﾀﾞｰを使い、塗装面や梨地面を中目や細目の歯を使い、表面がただの金属面になるまで落としていく。
そして#240から#320～#2000と番数を上げて磨く。
なおﾍﾟｰﾊﾟｰでの磨きは必ず水研ぎでやること。
最初にﾃﾞｨｽｸｸﾞﾗｲﾝﾀﾞｰで表面を出した場合、磨き傷や、ムラができやすいので240番の耐水ﾍﾟｰﾊﾟｰでひたすら傷を研磨しよう。
#240なら#240での限界まで、#320なら#320の限界まで綺麗に・・・を2000番まで繰り返し、表面の磨き傷がほぼ無くなれば下地はﾊﾞｯﾁﾘ。
また、#180や240番のﾍﾟｰﾊﾟｰなら深い傷でもあっさり消えてくれるし、狭い場所で取れなかった塗装も簡単に剥がせる。
深い傷を#400で延々と磨くよりも、#240等の荒いので仕上げたほうが早い。
ﾊﾞﾌ掛けしてから気が付いた傷や塗装の残りも、後からまたﾍﾟｰﾊﾟｰで水研ぎし、番数を上げ、再びﾊﾞﾌ掛けすれば元通り。
水研ぎする理由は当然、目詰まりによるﾍﾟｰﾊﾟｰ自体の磨耗や傷防止のためにﾍﾟｰﾊﾟｰは水をたっぷり付けて水研ぎする。
画像は最初段階の水研ぎ。
2000番でならした状態。
240番で傷を消し、表面を平らにしたら次は320番→400番→2000番→ﾊﾞﾌがけ→ﾋﾟｶｰﾙや研磨材でﾊﾞﾌによるﾑﾗ消し。
で、完成。
これはﾃｽﾄなので下地はある程度妥協してます(笑)
ちなみに、最初のｽｲﾝｸﾞｱｰﾑはこうなった。
下地さえしっかりすれば本当の鏡になる。
ちなみに上車種はTT250R。
続いて小物。
GSX-R1000のｽﾃｯﾌﾟのﾋｰﾙｶﾞｰﾄﾞの鏡面。
もはやﾒｯｷだ。
このGSX-R1000は左側のｴﾝｼﾞﾝｶﾊﾞｰに深い転倒ｷｽﾞがあり、塗装面が荒れていたた。
そこを修正してみた結果がこれ。
ちなみにﾊﾞﾌ掛けは鉄よりはｱﾙﾐのほうが柔らかいので、簡単に素早く、きれいに仕上がる。
さすがに普段適当な私だが、他人のﾊﾞｲｸに妥協はしない！笑
また、最近はﾀｲﾔ交換やﾎｲｰﾙ交換(ﾁｪｰﾝ調整)、ﾊﾟｯﾄﾞ交換,面取り,OH,ﾌﾞﾚｰｷのｴｱ抜きもﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄでやっている。
また、故障診断や修理、電気系ﾄﾗﾌﾞﾙもやる。
手組みでのﾀｲﾔ交換やﾁｪﾝｼﾞｬｰやﾊﾞﾗﾝｻｰ、故障診断や修理の話は長くなるのでまた後日。
以上
明日はｱﾙﾐﾌﾚｰﾑの鏡面について書きます。
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