シリーズかっこいい

McLAREN M8D
1970年　CAN-AM カーである。私の中でマクラーレンと言えばオレンジ色に塗られたマシンの事を差す。中でもこのM8Dは衝撃を受ける程の格好良さを感じた。当時厚さ１cmほどのオートスポーツという雑誌がきっかけだった。当時は本物を見る事はおろか、今みたいに走っている姿を見る事も出来なかった。
それ故、オートスポーツという雑誌が与えてくれた写真のみで夢がドンドン膨らんだ。
このマシンはマクラーレン創立者ブルースマクラーレンの命を奪った車でもある。M8Dは、CAN-AMのレギュレーションが変わりウイングの高さが制限された事によるデザインだ。1970年代にこのようなデザインをしてきた車は１台もなかった。とにかく光っていた。それからというもの、私は古本屋でオートスポーツ誌を手に入る物全て購入しマクラーレンに関する記事を読みあさった。
御陰で、パットマクラーレン（妻）テディメイヤー　アラスターカドウェルなどのドライバー以外の人々の存在も知る事が出来た。オートスポーツ誌は本当に素晴らしい雑誌だった。しかしあまりの多さに引っ越しの時に処分してしまったのは今も悔やんでいる。今は、マクラーレンと言えばロンデニスというイメージだが、F２でやっていたロンデニスがなんでマクラーレンに首突っ込むんだと、マルボロスポンサーの力で介入してきたプロジェクト４の存在が大嫌いだった。勿論個人的にである。
しつこいようだが、私にとって本人そして、テディメイヤーが指揮をとっていた時代までがマクラーレンチームという感じである。ドライバーで言えばジェームスハント時代までかな。とどうでもいい話をしてしまった。

シリーズかっこいい

アウディ100
私が外車というものを初めて購入した車。
この車、今まで書いてきたシリーズかっこいいとはちょっと意味合いが異なる。何故かといえば、かっこいいと思えるようになったのは、この車の成り立ちを知ってからだからだ。ある本にこの車の成り立ちが詳しく書いてあった。要約するとこういう事だ。当時アウディはVWの傘下。自由にビッグエンジンを作る事が出来なかったそうで、ベンツやBMWがアウトバーンを200kmオーバーで巡航している事に対抗して空気抵抗をいかに抑えるかで考えだされたデザインらしい。
工学が好きな者にとっては、とても興味深い話であり興味がわいてくると現物に乗りたくなってしまう。知らず知らずに当時敷居の高いヤナセに行って買ってしまった。自分の物になるとしげしげと眺めるのだが、成り立ちを知っているのでかっこ良く見えてしまう。痘痕もえくぼだ。
アウディ100の出現により各メーカーがcd値やフラッシュサーフェースにやたら拘るようになり笑ってしまうくらいに丸コピーみたいな車も出てくる。フォードトーラスがそれだ。
アウディ100の走りはというと、それはそれは素晴らしかった。勿論私はこれ以上の高級車には乗った事がないので何とも言えないのだが、氷の上をスケーティングしている感じであり、疲れ知らずで運転が出来た。180kmオーバーでフルブレーキングしてもまっすぐ止まった。どこでそんなスピード出したかは，ご想像にお任せするが。見た目のデザインと言えばラムダのように気に入っていた訳ではないのが本音。全長に比べると短いホイルベースそれに伴いフロントリアーともにやたらオーバーハングがあり、正面から見るとトレッドが狭く見えるくらいにボディーが丸く張り出していた。この気に入らない所も全て設計上は理由がある事らしいが。私はセダンを購入したがハッチバックのアバントの方が人気があった。

シリーズかっこいい

ギャランラムダ
この時代、角目ヘッドライトが認可されメーカー各社のデザインが大幅に変わった時代。
その中でも草分け的な存在だ。フロントはデロリアン風、もしくはポンテアックファイヤーバード風そしてリアはジャンセンインターセプター風。外車のいいとこ取りのデザインで辛口の人はアメ車をまねた車という人もいた。しかしデザインとはいいとこ取りしてドッキングしただけでは決してかっこ良くはならない。私が感心するところは、日本のサイズにまとめながらダイナミックかつスポーティーであり、高級感も兼ね備えているところがすごい。デザイナーにあってみたいものである。
実はこの車。私が初めて新車で購入した車である。エテルナという販売店が出来た当時に購入したので、私はラムダエテルナXLを購入。写真はエテルナのスーパーツーリングだがその下のグレードでロールバーガーニッシュや高級オーディオが省かれた物である。資金も限られていたのでエアコンを付けるには1600しか手が届かなかったのだが、どうしても大型バンパーが付いた2000に乗りたかったのでエアコンなしのマニュアル2000を購入。夏は地獄だった。
また、購入時には赤を希望したが赤は生産中止。第2候補は白だったが半年待ち。まてなくて在庫のある茶メタしてしまった。当時若かったのでおっさんくさい茶メタは女の子には評判が悪く後悔したが後で思う所負け惜しみかもしれないが、この車は茶メタやガングレーの色がもっともあっていたように思う。私が購入した当時はまだそんなには走っていなかったので、とにかく注目され信号待ちなどでは恥ずかしい位であった。これ嘘のようだけど本当である。
走りは、外観からほど遠くもっさりした走りであった。きっと重かったのだろう。しかしこのデザインであればどんな事でも我慢出来る程わたしはすきだった。また購入出来るならば今でも所有したい数少ない日本車である。

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DCー10　珍しい３発機
この機体は全ての人にかっこいいと思わせる物ではないが機械好きや工学系の人には意外と人気がある。エンジンが垂直尾翼に串刺しになっているところが、思い切りのいいデザインだ。このデザインとは関係ないだろうが、問題も結構あった機体でもある。
また、塗装でこれほど見え方の変わる機体もないかもしれない。JALも悪くはないが今は亡きUTAの塗装が最もDC-10が美しく見え、かっこいいと私は思うのだが。

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ギャランGTO
憧れた車の１つ。
やはりこの車はオレンジがいい。
最強モデルのMRのカラー
CAN-AM時代のマクラーレンを想像させる色だ。
大学時代友人が中古で購入したので私も乗る機会があった。
スポーツカーデザインの割には、後ろの座席が広かったように記憶してる。
また、個体差かもしれないが燃料ポンプの音がでかかった。
メーター類が運転者に向けて角度を付けているデザインもかっこ良かった。
この車のかっこよさは、スポーツカーデザインでありながらきちっと高さをとった事による
バランスの良さだと自分なりに思っている。