被災地にお手伝いに行ってかれこれ3週間になります。
現地の写真を仲間内で紹介したりしていたのですが、そのうちの一枚に
「奥に映っている電車も津波で流れてきたものか？」 と言う指摘がありました。
撮った場所は仙石線の代行バスの中からで、鳴瀬川の堤防道路から。
言われてみて気づいたのですが、確かに右上の方に電車が止まっているのが写ってます。
アップで見ると、これは紛れもなく仙石線の電車です。
それで思い出したのがこの記事です。
運命の２時４６分発 駅で交差した「生と死」 ＪＲ仙石線野蒜駅
2011.5.1 20:01
東日本大震災が発生した３月１１日午後２時４６分、宮城県東松島市のＪＲ仙石（せんせき）線「野蒜（のびる）駅」を出発した上下２本の電車があった。ともに一時行方不明と報じられたが、下り電車は丘の上で停止、地元住民のアドバイスに従って乗客は車内にとどまり無事だった。上り電車はＪＲ東日本の内規に従って誘導された指定避難所が津波に襲われ、数人が命を落とした。乗客の証言などをもとに、小さな駅で交差した生と死を追った。（梶原紀尚）
上り・皮肉な結末
仙台方面の「あおば通」行き普通電車（４両編成）は午後２時４６分、野蒜駅を出発した。直後に激しい揺れに襲われ、運転室に緊急停止を告げる無線が入った。停車したのは駅から約７００メートル進んだところだった。ＪＲ東日本には、災害時に緊急停止した場合、乗務員は最寄りの指定避難所などに乗客を誘導する内規がある。
指定避難所は、電車が停止した場所から北東約３００メートルにある野蒜小学校の体育館。車掌らは内規通りに乗客約４０人を誘導。ところが、直後に体育館を津波が襲い、数人が亡くなった。電車も津波で流され、脱線していた。
下り・乗客の機転
下りの「石巻」行きの快速電車（４両編成）も野蒜駅を発車直後、突き上げられるような衝撃が襲った。電車は小高い丘で停止。車掌らが乗客約５０人を３両目に集め、避難誘導しようとしたが、野蒜地区に住む男性乗客の１人が制止した。
「ここは高台だから車内にいた方が安全だ」
皆、その言葉に従った。
しばらくして轟（ごう）音（おん）とともに津波が襲来。あっという間に家や車をのみこんだ。家の屋根につかまりながら流される７０代の男性を車掌らが救出。津波は線路の直前で止まった。冠水しなかったのは、電車が止まっていた丘の上だけ。乗客の東松島市のパート、渋谷節子さん（６１）は「少し前に進んでいても後ろでも、津波に巻き込まれていた」と振り返る。
津波は避けられたものの無線も携帯もつながらず救助も求められない。夜になると吹雪になった。乗客が持っていたお土産のかりんとうやまんじゅうを食べ、真っ暗な車内で、寒さと恐怖に耐えた。一夜明け、全員が救助された。
涙の再会
渋谷さんは近くの小野市民センターの避難所に収容された。ここでも携帯電話はつながらず、家族と連絡がつかなかった。会社員の夫、洋次郎さん（６５）と長女、百恵さん（２５）は周囲の避難所を訪ね歩き、震災４日目になってようやく再会を果たした。
その瞬間を見守った小野市民センターの大友晋也所長（６７）は２つの電車の明暗をこう語った。
「上り電車で犠牲者が出たのは残念だが、乗務員は内規に従っており責められない。一方で、下り電車はマニュアルにとらわれない臨機応変な対応をとった。結局、それが生死を分けたのかもしれない」
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110501/dst11050120060023-n1.htm
地震の時、下り快速電車が止まった場所は最初の写真で言うと左側の山の陰に当たります。
野蒜駅より石巻駅寄りでこの区間が単線であることを考えると、記事にある下り快速電車に間違いないでしょう。
おそらく、この写真の場所まで動かしたのか、或いはここまで動いてしまったものと思われます。
こうしてみると写真に写っているもの全てに3月11日の運命の瞬間があったのだと思い知らされます。
復旧、復興は3月11日の状態で止まったままのものを現実の世界に引き戻す作業ではないかと思っています。
被災地では360度見渡す限りこの状態の場所もあります。
それは指導者にリーダーシップがあれば一気に片付くようなものではなく、現場の人々がひとつひとつ手を着けていかなければ片付かないもの。
この先の日本は我々一人一人がどれだけ汗をかき、どれだけ主体的にただ働きできるかにかかっているのではないかと私は思っています。