出戻りモンキー修理？してます
こないだから、めんどくさい配線やってます
転がってたサブライトをつけようかなと思ってますので、とりあえず、こいつの配線やります
点灯チェックしたら思ったより黄色い
フォグランプのようだ
どっちも点灯してみた
真っ白と黄色の二系統
黄色は予定通りウィンカー連動に
とりあえず、こんな感じでいきます
それと、白色に光る方は、ヘッドライト上向きと連動させます（交流灯火なのでチラつくけどバッテリー上がるので交流灯火の配線で、取り付け）
他に、ホーン鳴るよう配線して
スピードメーターのメーター灯も付くように配線した
スピードメーターケーブルも切れてたので適当なものに交換
それとフロントブレーキの配線も短いので長くして余裕持って延長した
そんで
とりあえず、細かいとこやって現状はこんな感じ
あとはフロントタイヤとリアタイヤ交換
ブレーキキャリパーエア抜き
フロントフェンダー取り付け
そのくらいかな
まぁ、そのくらいって、結構作業があるのだけれどね
とりあえず、今日はここまで
モンキー出戻り修理してます
とりあえず、インジケータランプが壊れてるのです
気になっとりましたね
Ｎランプないと、カブエンジンはめちゃくちゃ乗りにくいはずです
作り直すことにしました
イーグルアイのledボルトの緑と、何色かわからないけどオレンジかな？
それあったので
元のインジケータアルミ板から、穴を開け直してイーグルアイledを取り付け
こんな感じにつけた
まぁすごく普通です
Ｎランプが光りっぱなしになってわけわからなかったですが、若草／赤が緑に配線されていて常に光りっぱなしとなっていました
昔の自分はとち狂っていたね〜
ギアがニュートラルになったら、インジケータセンサーでアースに落ちるようにしてるに、初めからアースに落としていたら光りっぱなしになるだろうよ…アホだ
それにしても…
このイーグルアイは、インジケータには眩しすぎて目障りです
光量を落とすのは、どーすれば良いんだ
抵抗つけないとダメか？
ウィンカーインジケータもオレンジかなと思いきやまさかの赤だった
まぁ良いけど…こちらも、非常に眩しすぎる
対策は思いつかないのと、時間もないため
今日はここまで
あとは、ブレーキキャリパーのエア抜きとタイヤ交換くらいかな？
エンジンも中華でいいから、クラッチ付きにしたい載せ替えたいとか言っとるが、大変なんだよね
聞かなかったことにしようかな
こないだ譲ったモンキーでしたが
ブレーキがきいきい言ってたとかでクレーム？が来ました。現状で譲ると言ったのに戻ってきました
というか…
そのまま乗ると思わなかったので
やった方が良いよねという話に…
まっ、いいか
結局こーなっちゃうんだよね
とりあえず、ブレーキパッド交換するのですが…
ブレーキキャリパーが外されてる状態で、ヘッドライトの上に乗っけられて、そっからブレーキフルードが垂れて塗装が少しはげて、さらにディスクから外してからブレーキレバーを握りまくたのか？ブレーキパッドとピターっとくっついた状態になっていて、車体につけることも出来なくて、そんなだからキャリパーのボルトも緩められん（わかる人にはわかると苦悩思う）
わからないなら聞けばいいのに
分からないまま、イジるなバカーっ
しまいには、キャリパーの固定ボルトは一本無くなってたとか言うし
なんだか
ひじょーにめんどくさい状態になっとるやんっ
そのボルトなんとかしたり、ブレーキピストン押し込んだりとか復旧作業は、大幅にスキップして
ブレーキパッド交換しました
人のものなのでキタコのものにしました
向きをよく忘れるのでメモのために写真撮っとく
凹んでる方がディスクの外側になるように組めば良いかな
ちなみに中華モンキーのフロントフォークに付いているブレーキキャリパーはアクシス90の純正品のコピーね
サブライト兼ウィンカーも追加で付けといたので、ちょっとスカスカな感じが減ったと思う
配線は後でやるかぁ
最低インジケータのＮランプは、必要だと思うので、その時に追加したサブランプ兼ウィンカーの配線します
全体的にこんな感じ
ちょっぴりアメリカンチョッパー風な感じで
しかし、持ち主の方は、無知なのか？
タイヤの空気圧、4キロも入れたみたいなのでひび割れが半端ない、まぁタイヤも古いから、余計にとどめ刺されてひび割れしてしまいました
いやー究極に限界すぎるタイヤ！！
チューブタイヤだからまだ走れるが、もう限界だと思うので交換しますが…
フロント周りは。寄せ集めのため
フロントは8インチタイヤなんだよねー
リアはジョルカブのタイヤなので10インチなんだけど…
個人的に8インチタイヤは、可愛いんだけど、普段乗りに向かない
コスト高く経済性が悪く、パンクした時にバイク屋に８インチタイヤもチューブも置いてないし、何よりパンク修理が死ぬほどめんどくさいチューブタイヤも個人的に好きじゃない
割ホイールは、道具が少なくても、自転車みたいに修理できるのだけど、道具がある人は、ただただめんどくさいだけなんだよね
バイク屋さんに頼んでも工賃ばり高いですしね
そこで後ろホイールに合わせて前後チューブレスの10インチで揃えることにした
ということで、
タイヤ付き10インチのチューブレスレスアルミホイールを買ってきたけどタイヤボロボロだったので取っ払うところまでやった
これにあとで、注文してるやっすいフレンズタイヤをつける予定
しかし、タイヤが来ないね
日月火が休みとか書いてあるヤフオクのショップのせいで遅れています
そんなショップあるの？
水曜日には発送してくれるのかな？
と思いきや、担当者不在のため、31日から順次発送になると言われた
大丈夫なのか？いろんな意味で不安
そもそもまともなタイヤが来るのかな？
それも、すごく不安
ま、とりあえず、持ち主の方は
遠出しないとのことでしたので、送料込み1600円の激安タイヤで良いんだよ（多分ね）
いやーっ
んーこんなことやっとるから、自分のモンキーが進まない
クゥッ…つ
こないだからモンキー組み立てています
キーシリンダーの配線やるかと思って
配線の整理してました
どー考えても、いらない配線ある
わかるかなー
赤白の配線
どこにも繋がっていなかったので取っ払うことにします
このハーネス、同じ黄色白なのに通電がない箇所があってよくわからないが
一箇所繋げたら全て繋がったので
さらにチェックしていきます
交流電源線である黄色と茶色の通電ＯＫ
その時に間違えて茶色と緑を通電チェックしたら、なんと、なんと通電しやがるではないですか？！
もちろん黄色と緑も通電する
わかる人にわかる
これ、確実にヒューズ飛ぶ状態になってます
だってホンダのバイクの緑線ってアースなんだもの！！泣
そして原因究明のため。
メインハーネス取っ払うことになりました
また戻った、戻ってばっかりです
いやー
ひたすらビニールテープを剥がします
手がベトベトンです
調べてみたが、異常なさそうです
なんとなく、レギュレータを取っ払った状態で通電チェックしてみると、黄色と緑の配線は通電しなかった
なぜなんだろう？
もう一つポンコツがあったような気がしたので探してみて並べてみることにした
あれー！？！？
レギュレータをよくみると品番が違う
左は装着していたＳＨ６２０Ａ－１２ 右がＳＨ６３４－１２
形は一緒、差し込みの端子の色と形が微妙に違うけど、ぱっと見一緒である
そこで型番で調べてみたらＳＨ６２０Ａは、主にヤマハの原付に使われているということ
ホンダのは、ＳＨ６３４
むむむー
ヤマハの黒とホンダの緑は、アース線です
非常に紛らしい
比べてみたらこれ！
まぁメインハーネスの長さとか位置もモンキーのフレームに多少合わせることができそうだから結果オーライかもしれないね
あー戻ってばっかりいる気がするわぁ
ま、今に始まったことではないですが、間に合わせの部品ですし、常に予定通りにいくわけないので、忍耐力勝負ですね
こないだから少しづつモンキーの組み立てをしています
今日は、スピードメーターの取り付けやります
いつか使うだろうと思っていて使わなかったシャリーのアクセルワイヤー受けを穴あけ加工を2箇所してメーターステーにした
私の好きな取り付け方法のミラークランプで取り付けることにします
実はモンキー2号機は、
ＤｉｏＺＸのフロント周りを使っていて、
メーターケーブルもＤｉｏのものなので
モンキーにはもちろん長すぎるんだよね
でも、短く加工するのも面倒だし
保守メンテナンスにも毎回切らないといけなくなるので大変めんどくさいのです
そのため、ハンドルスイッチ付近に取り付ける、モトコンポ方式のメーターの取り付けにします
こんな感じでハンドルスイッチ付近で仮止め
キーシリンダーも仮止めしときます
恐らく仮止めが本付けになっちまうんだね
完成はこんな感じが良いなぁ
うん、見やすいね！！
とりあえず、今日はここまで
こないだからモンキー作ってます
んで、在庫のリアブレーキスイッチがぽんこつすぎて、買うことにした
送料込みで５３０円だった。ラッキー
CRM50のリアブレーキスイッチにしたけど、まさかの写真に乗ってなかったスプリングが付属してくれて嬉しい
このスプリングをカット曲げして、モンキーに合うように加工しました
リアブレーキペダルのスプリング、発掘
ブレーキペダルロッドのリターンスプリングも発掘
スプリングねー、幾つか買うと高いのよ
こんな部品でも1500円くらい浮きましたね
良かったよかった
こういう重要だけど小さいとこ面倒です
この趣味を始めた当初から思うのだけど思うし、何度も呟いていますが、こういう小さい部品の金額の積み重ねが馬鹿にならないの
すぐに一万円とか行くんだから全くもぅ
あるものは使っていかないと、金額的にキリがないわけです
でも、どこにやったかわからなくなるのです
私の人生は、探し物と直してばっかりですね！
モンキーに付けるキックペダルが二つ出てきた
一つは作りがよかったので錆落としして真鍮ブラシで磨きまくったらキタコの物だったので、これ以上メッキが錆びないように錆び止めします
その前にリン酸で薄い錆を取っておいて
２液のウレタンクリアーを硬化剤も混ぜて、かけてから
軽く拭き取ります
錆び止めは、以上です
超手抜きですが良いんです
これ以上錆びにくくなれば良い
錆びないかなぁ保てるかなぁ
ワクワク
ダメなら黒く塗ります
モンキーのチェーンが短いものしかなくて強化ドライブチェーン買ってきたのでチェーンつけました
このEK(イーケー) 強化ノンシールチェーン 420SR スチール 84L 【クリップジョイント】は、ゴリラトライクでも伸びなかったし安いので、私はこの強化チェーン一択です
1665円でした。安いわ
とりあえず、すこし長かったのでカットした
一応、自分のために
次の時のためにメモしときます
ジョルカブ純正スイングアーム改（純正スイングアームより５センチロング）
フロントスプロケット１５Ｔ
リアスプロケット３4Ｔ(シャリー 純正)か３８Ｔ(ジョルカブ純正）（どっちかなので後で確認しようと思う）
チェーンのリンク数は、カットしたチェーンが6ピンなので78リンクってことかな？
とりあえず、大事なとこなんですが、パッと見は変わり映えしねーっす
忘れかけていましたが、
大昔にキャブレターの中に仕切り版を作って、低域のトルクを上げるという試みがあったようです
こちらのおサルのお森というモンキーの情報サイトの中のコンテンツの一つ
トルクブースターの作り方っていうキャブレター の内部に仕切り板を入れるとトルクが上がる効果がありましたとのことでした
こういうの、実験しててデータ取ったり、考察したりしてる記事面白くて大好きです
でも、自分的に、これってバタフライチョークの仕組みと近いのではないかなと思ってまして
これよコレ
んでさ
ＰＢキャブレターやPDキャブレターのチョークってよくできてるなと思うわけです
低域はキャブレターの口径が小さいのと一緒で中間よりアクセルを開けると口径分使えるようになるということなんでしょうね
んー、だからＰＢキャブレターって、セッティング出しやすいイメージだったのかもと今更ながら思うんだよね
アクセル開度が少なめの時の加速感というかトルクがあって乗りやすいんですよね
私の中では
チョークがバタフライ式ではないPC、PWのキャブレターはセッティングがなんとなく難しいイメージなんですよ
んー
なんかこういう仕組みって面白いって思っちゃいますね
古いブックマーク整理してて、このサイトを見つけて思い出したので、余計に今回はＰＢキャブレターにこだわってます（それと新しく買うのが勿体無いのもある）
こないだからモンキー組み立てますが、進まない
今日は、モンキーにつける予定のエアクリーナーの純正インシュレーターゴムが、はるか昔に買ったのでガチガチでした
でも…とても、とても、もったいないので
それを灯油とエンジンオイルとシリコンオイルを２対１対１を混ぜたものにつけて３日
キャブレターの他のOリングとかもそれに漬けといてます
それでも一向に柔らかさが変わらないため
ガストーチで60度くらいに温めたら柔らかくなったのと冷めても柔らかいままになった
そのインシュレーターを
PB系のキャブレターに合わせて３２ミリから３５ミリに拡大するために内径を削ることにしました
とりあえず、こんな感じ
中華のエアクリーナーボックスですが、エアー取り込み口が最初から拡大されています
純正のエアクリーナーボックスを買ってきても、110ccにはエアー吸い込み径が細いため拡大しないと使えないので、丁度良いです
流石、１２５ccのエンジンについているだけあります
だけど、インシュレーターだけはCRF70純正の物使ってます（10年くらい前に購入したものなので硬くなってましたが…）
でもね
その10年前の純正のゴムの方が、中華製よりも遥かに良い
中華はゴムとメッキは今だにダメダネー
プラスチックは少し良くなったとは思うけど
とりあえず、拡大して、灯油ミックス汁にも付けていて柔らかくしたのですんなりハマるようになった
PB系のキャブレターはエアクリーナーの差し込み口径が大きくて取り付けが難しいんだよね
私は、昔からキャブレターの内部が錆びて腐る大きな原因であるパワーフィルター&ファンネルは使いたくないんです
久しぶりに乗ってもエンジンだけはすぐに掛かるようにするという目標で作っているので、パワーフィルターとファンネルは絶対に嫌なのです
そんなんでエアークリーナーボックスが使えないＰＺ２２を使用するのは見送りました
エアクリーナーのインシュレーターの口径が４０ミリなのと、アクセルワイヤーのインナーワイヤーの吐き出し長さが全く足りないため、加工したりしてるといつまでも走れないので
一旦、郵政カブのＰＢ１６キャブレターを使うことにしました
組み立て直して、Ｄ型のエアスクリューも、昔の部品どりのカブ70のキャブレターから外したマイナスの物に変えておきました
アクセルワイヤーの遊びをチェック…ＯＫ
メインジェットは85番？
スロージェットは40番
とりあえず仮組して
キャブレター口径を大きくしなくても、トルクが出るのとエンジンの始動が楽になるので、この選択でも大丈夫でしょう
しっかし、まだまだ時間かかりそう
部品作りながら作ってるので時間かかるなぁ
遠目から見ると何も変わらないねー
せめてエンジンが掛けられるまでいけば面白くなるのだけど、忍耐と我慢ですね
