とても気にもしていなかったパーツ。
スタビリンク。
ローダウンすると、必ず短くするのが定番のようです。
そんなの何が変わるんだ？
と思っていた。
数々ある、マヤカシパーツだと思っていた。
だがしかし、、、
すごく変化する！
ただこれには、
良い方向で変化しているのかどうかは、使い方によって判断しないといけない。
タイヤが着地した状態でも、スタビライザーの先端と支点は水平に近くなく、アーム側が下がっている。バンザイと反対状態。
これを
「短いリンクを付けた方が良くなるのかな！？」
と、チューニングパーツを何も考えずにつけるノリで取り付けた。
プラシーボ効果が発揮され、うーんしなやか！
街中も乗り心地がソフトになっている。
プラシーボ！
フロントは何もしていなかったので、前後バランスにチグハグ感がある。
リアダンパーの減衰力を締めたら釣り合いが取れた。
ここでプラシーボな魔法が解けかかるが、
いやいや、フロントもスタビライザーリンクを変えれば前後バランスが合うはず！
と、オバタ元大統領のご協力の元、パーツを借りました。
フロントのスタビライザーブラケットですが、固定するステーの穴位置を15ミリほど上に開け直しています。
スタビライザーの支点をうえにあげて、逆バンザイ状態にするのが目的。
プラシーボ効果と相まって、、、
うーん、フロントもサスペンションがよくストロークして、ソフトになったなー、、、
とプラシーボ。
だがしかし、ステアリングレスポンスがかなり悪い。
ワインディングをドライブしても、ステアリングレスポンスが悪い。
そこでダンパーを締めた。
良い方向になる。
レート不足？いや、スタビリンクを交換するまでは、すごくバランスが良かった。
と思い、スタビリンクを純正に戻した。
元に戻った。シャキシャキと動く。
リアに関しては、コースによって使えそうです。
しかし、なぜあんなもので？
と思い、Google先生に聞いてみた。
勉強になった。
facebookに書いたら、メッセージで教えてくれたサスペンションに詳しい人もいた。
要は円弧状の動きの向きと角度でタイヤが動いた量に対してスタビライザーが同じように追従してバネレートを出しているかって事。
水平を境に、バンザイ状態になるとサスペンションストロークに対してレートが下がる方向になる。
水平から遠くなっても、初期反応が落ちすぎて機能し難い。
マイカーで確認したS2000の場合、ノーマルスタビパーツで車高を下げてもスタビライザーはバンザイ状態になっておらず、水平に近づいている。
フロントもかなり下げても水平に近くなっているだけ。カタク反応の良い状態になっているから、乗り心地が悪いと思う人もいるかもしれません。
これはデフの効きとも関係しています。デフの事はまた別の機会で、、、
ノーマルに比べて、サスペンションストロークが少なくなるハードサスペンションな車両には、あまり必要性がないかもしれません。
サスペンションセッティングをする際に、まだその辺りのパーツが決まっていないなら、これ有りきでセットを出すと良いかも。
何でもかんでも、売っているものを付けるだけでは、かなりの確率で
デチューン
になっていることが多い。
少なくとも、バランスを取る事は重要。
自分でわからない場合は、お店の方に相談ですね。
チューニングショップのレベルにもよるけど、デモカーがサッパリなお店は、あまり上手ではないことが多い。
何事も、トライしてみないとわからない。
特にホンダ車のパーツは、色々あるけど
ナンジャコリャ
ってのが多い。
自分でも考えることがとても重要。
スタビリンクでこんなに変化するとは、思ってもいなかった。
次は、スタビリンクを工作して調整式にしてみよう。
リアは
短いタイプと純正の間があったら良い！
と思ったので長さを変化させてみよう。
しかし、クルマは奥が深い！
