ＪＲ九州の日豊本線の大分駅での撮影です。
２０２０年１月１日（水・祝）の撮影です。
年末年始での青春１８きっぷを使用した撮影旅での撮影です。
２日目の撮影です。
８８５系の６両編成で運転の大分行の特急白いソニック号です。
８８３系での運転と同様に８８５系での運手も行われている特急ソニック号です。
時刻表では８８５系で運転の場合は特急白いソニック号の愛称がついています。
また大分駅の１番線に到着する特急ソニック号の運転の場合は、同じホームの２番線から宮崎方面への特急にちりん号へ接続が行われることが多くあります。
接続する特急ソニック号には電光掲示板や車両の行き先案内にもソニック＆にちりん等の表示がされています。
この後も大分駅での撮影を楽しむことにしました。
【撮影列車】
＜旧ダイヤ＞
３０１７Ｍ ８８５系 博多発大分行 特急白いソニック１７号 ＳＭ５ （６両編成）
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ＪＲ九州の鹿児島本線の香椎駅での撮影です。
２０１８年１１月２４日（土）の撮影です。
香椎駅は鹿児島本線の駅のほかに香椎線の駅でもあります。
撮影当時はキハ４７形による運用が行われていました。
すでに翌春のダイヤ改正でＢＥＣ８１９系への置き換えも進んでいるときでもありました。
香椎線は香椎駅を境として宇美方面への列車と西戸崎方面への運転に分かれている時間帯も多くあります。
以前は直通運転がほとんどでしたが、このところは香椎駅での乗り換えを必要とする運用が増えてきています。
香椎線を走るキハ４７形は九州色のほかにアクア色の編成も走っているのが特徴でもありました。
このあとしゃ香椎線に乗車して移動してみることにしました。
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ＪＲ九州の長崎本線の長崎駅周辺での撮影です。
２０２０年２月１日（土）の撮影です。
１泊２日コースの１日目の鳥栖行のクルーズトレイン「ななつ星in九州」です。
夜の長崎駅に到着してきた「ななつ星in九州」です。
３月のダイヤ改正および長崎駅の高架化に伴いまして、地上駅の長崎駅に到着する「ななつ星in九州」の姿も残りわずかとなってきました。
その地上駅での姿を撮影するために夜の長崎駅への到着を撮影することにしました。
ＤＦ２００形が安全線へと移動すると、引上げ線まで上がっていました７７系客車が６番線へ再入線してきます。
ゆっくりと再入線して上り方では入換を担当したＤＥ１０形が、再びＤＦ２００形へと入れ替わることになります。
再入線も終わると鳥栖駅へ向けて出発を待ちますが、出発までは１時間半以上待機ということになります。
この日の撮影はこれで終了となりました。
【撮影列車】
＜旧ダイヤ＞
９０３８レ ＤＦ２００形＋７７系客車 長崎発鳥栖行 クルーズトレイン「ななつ星in九州」 ＤＦ２００-７０００＋７７系客車７両編成
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ＪＲ九州の長崎本線の旧線の東園駅周辺での撮影です。
２０２０年４月２９日（水・祝）の撮影です。
４月上旬の桜の季節が終わると４月下旬から５月上旬にかけて新緑の季節となります。
今年も４月下旬からの新緑の季節に例年通りに長崎地区の新緑と列車を絡めて撮影を行いました。
この日は長崎本線の旧線の東園駅周辺での新緑と一緒の撮影を行いました。
ＹＣ１系の２両編成で運転の長崎行の普通ワンマン列車です。
朝からの撮影場所から少し移動して国道沿いからの撮影です。
この時間帯はやってくる列車がＹＣ１系が続きます。
そのために場所を変えての撮影を楽しむことにしました。
少し俯瞰気味に弓形のカーブを走る姿も良いものです。
このあとも東園駅周辺での撮影を行うことにしました。
【撮影列車】
２２９Ｄ ＹＣ１系 佐世保発長与経由長崎行 普通ワンマン列車 ＹＣ１-２０２＋ＹＣ１-１２０２ （２両編成）
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ＪＲ九州の長崎本線の喜々津駅周辺での撮影です。
２０１９年１月３日（木）の撮影です。
喜々津駅の上り方側の沿線からの撮影となります。
２面３線の喜々津駅への２番線の分岐のところでもあり、少し広くなってくるところともなります。
諫早駅から喜々津駅までは複線ですが、喜々津駅を過ぎると再び単線へと向かいます。
その関係もあり喜々津駅を上りの特急列車が通過して数分後に下りの特急列車が通過するというダイヤが多くの時間帯で組まれています。
２０１９Ｍ ８８５系 博多発長崎行 特急白いかもめ１９号 ＳＭ８ （６両編成）
９０２１Ｍ ７８７系 博多発長崎行 臨時特急かもめ９１号 ＢＭ-４ （８両編成）
この後も喜々津駅での撮影を行うことにしました。
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ＪＲ九州の大村線のハウステンボス駅周辺での撮影です。
２０１９年７月７日（日）の撮影です。
７８３系の４両編成で運転の博多行の特急ハウステンボス号です。
早岐駅まではワンマン特急列車として運転となります。
そのためにドアの開閉は運転士が行うことになります。
確かに１駅のみの区間でもあり、ワンマン運転で対応できるということでしょう。
早岐駅からは佐世保駅からの特急みどり号と併結して運転となりますので、単独で運転するのも早岐駅までの区間ということにもなります。
この後もハウステンボス駅周辺での撮影を続けることにしました。
【撮影列車】
＜旧ダイヤ＞
６０１４Ｈ ７８３系 ハウステンボス発博多行 特急ハウステンボス１４号 ＣＭ２１ （４両編成）
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ＪＲ九州の長崎本線の佐賀駅での撮影です。
２０１９年１０月１３日（日）の撮影です。
ＪＲ九州の熊本車両センター所属のマヤ３４形による検測が撮影日は長崎地区で実施されていました。
ここ数年の長崎地区でのマヤ検測が走るのは深夜に実施されることが多くなっており、なかなか撮影する機会が少ないのも実情でもあります。
今回は佐世保線・松浦鉄道の検測が先に実施されて、撮影日の前夜から早朝にかけて大村線・長崎本線の旧線での検測が行われました。
そしてしばし休憩後に長崎→（市布）→肥前浜→鳥栖→西唐津と検測及び回送運転が行われました。
佐賀駅に到着したマヤ検ですが、佐賀駅では２０分以上の停車時間がありました。
その間に唐津線へ向かう普通列車や８８５系特急白いかもめ号が出発していきます。
そして夕陽を浴びながら出発を待ちます。
この後も引き続き佐賀駅での撮影を続けることにしました。
【撮影列車】
＜旧ダイヤ＞
回９８７３レ ＤＥ１０形＋マヤ３４形＋ＤＥ１０形 鳥栖発西唐津行 検測車両・回送列車 ＤＥ１０-１２０７＋マヤ３４-２００９＋ＤＥ１０-１２０９
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ＪＲ九州の長崎本線の現川駅での撮影です。
２０１８年１０月２２日（月）の撮影です。
キハ６６・６７形の国鉄色で運転の佐世保行の区間快速シーサイドライナーです。
上りの快速・区間快速列車は一部時間帯を除くと現川駅は運転停車することがあります。
その中で撮影の時間帯は中線の２番線を通過する姿となります。
区間快速列車ですが、やはり通過していく姿がよく似合います。
このあとも時間を見つけて国鉄色編成の姿を撮影することにしました。
【撮影列車】
＜旧ダイヤ＞
４２３６Ｄ キハ６６・６７形 長崎発佐世保行 区間快速シーサイドライナー キハ６６・６７-１ユニット （２両編成）
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ＪＲ九州の長崎本線の久保田駅構内での撮影です。
２０１９年１１月４日（月・祝）の撮影です。
昨年も１０月３１日から１１月４日の５日間、佐賀市の嘉瀬川河川敷で「佐賀バルーンフェスタ」が開催されました。
それに合わせてＪＲ九州では臨時快速バルーンフェスタ号の運転などが行われました。
昨年は１１月１日から４日までの４日間撮影に出かけてきました。
最終日となる撮影４日目の撮影ですが、この日は長崎本線内の駅での撮影を行うことにしました。
８１７系の４両編成で運転の鳥栖行の普通列車です。
定期列車での運転となりますが、４両編成に増結しての運転となります。
時刻も１７時頃となり佐賀平野の中の夕陽も一番ピークの時間帯となりました。
その中を走る８１７系の姿は良い画になってくれます。
この後も久保田駅構内の金田踏切での撮影を続けることにしました。
【撮影列車】
＜旧ダイヤ＞
２８６８Ｍ ８１７系 肥前浜発鳥栖行 普通列車 ＶＮ-０２５＋ＶＮ-０２６ （４両編成）
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ＪＲ九州の長崎本線の長崎駅での撮影です。
２０２０年３月２７日（金）の撮影です。
長崎本線の長崎駅から浦上駅を過ぎたところまでの約２．５ｋｍの区間を高架化して、踏切をなくすことで渋滞緩和や長崎市内の都市交通の円滑化を行うために長崎県が行っている事業です。
九州新幹線の西九州ルートの長崎駅の工事と合わせて行われており、２０２０年３月２８日(土）に長崎駅と浦上駅が高架駅として新しいスタートを始めました。
ここでは地上駅として最後となる長崎駅や浦上駅やその周辺での最後の様子を特集して更新したいと思います。
地上駅として最終日の撮影です。
２１時前後の撮影となります。
佐世保行の最終の快速シーサイドライナーが入線してきました。
この運用はダイヤ改正からＹＣ１系が担当になっています。
２両編成のワンマン運転となります。
ダイヤ改正からわずか２週間のみ地上駅の長崎駅に乗り入れを行ったＹＣ１系ということにもなります。
この後も引き続き地上駅としての最後の日の長崎駅での撮影を続けることにしました。
【撮影列車】
３２４８Ｄ ＹＣ１系 長崎発佐世保行 快速シーサイドライナー ＹＣ１-１１０１＋ＹＣ１-１０１ （２両編成）
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