先日のNゲージ運転会で、若いファンの方が大勢おられ頼もしく感じると同時に、「自分もおやじになったなぁ」なんて実感していました
自分が生まれていない「国鉄時代」に強い関心を持っていいる方もおられ、「もっと早く生まれていたら…」と思うのは、いつの時代も同じですね。
当方の国鉄時代の写真はアルバムの中なので、分割民営化直後に撮影したポジを取り込んだものから、いくつか取り上げ思い出に浸っていきたいと思います。この頃は、リバーサル、カラーネガ、白黒フィルムを混用していました。

1988.1.15 膳所駅付近にて
18きっぷの消化のため、雨天ですが北陸を目指しました。その途中に寄り道したものです。
柘植発京都行の50系客車の長大編成。亀山から回送で中在家信号所を越えていたとかいないとか…。今のように情報がすぐに手に入る時代ではなかったのです。
JR化されたといっても車輌や運用は、ほぼ国鉄のままでした。

同日 敦賀駅にて
413系は、分散式クーラーが搭載されているだけで高級車に見えました。

鳩原まで傘をさして歩きました。来る電車はみんな国鉄色です。
一応撮影目的の遠征でしたが天気が悪く成果は最悪で、早めに撮影を切り上げました。しかし、普通列車過疎地域なので関西に帰れず、雨の中、鯖江まで無駄に往復しました。
自分が生まれていない「国鉄時代」に強い関心を持っていいる方もおられ、「もっと早く生まれていたら…」と思うのは、いつの時代も同じですね。
当方の国鉄時代の写真はアルバムの中なので、分割民営化直後に撮影したポジを取り込んだものから、いくつか取り上げ思い出に浸っていきたいと思います。この頃は、リバーサル、カラーネガ、白黒フィルムを混用していました。

1988.1.15 膳所駅付近にて
18きっぷの消化のため、雨天ですが北陸を目指しました。その途中に寄り道したものです。
柘植発京都行の50系客車の長大編成。亀山から回送で中在家信号所を越えていたとかいないとか…。今のように情報がすぐに手に入る時代ではなかったのです。
JR化されたといっても車輌や運用は、ほぼ国鉄のままでした。

同日 敦賀駅にて
413系は、分散式クーラーが搭載されているだけで高級車に見えました。

鳩原まで傘をさして歩きました。来る電車はみんな国鉄色です。
一応撮影目的の遠征でしたが天気が悪く成果は最悪で、早めに撮影を切り上げました。しかし、普通列車過疎地域なので関西に帰れず、雨の中、鯖江まで無駄に往復しました。