今更ながらのレイアウト説明

題名のとおりで今更ですが

我が家の出来損ないレイアウトの

全体説明をさせてください。

▲レイアウトの全体写真です。

レイアウトは手前の扇型庫や

その下の検修庫、その右上の機留線

で構成される機関区エリア、

▲１枚目の写真で右上に機関区と

出入庫線で繋がるメインステーションの

「新内（にいない）」駅エリア

そして新内駅を出るとどちらに

行ってもすぐに勾配線となりループ線や

Ｓ字カーブで山を越えてゆく山岳エリア

の3エリアに分かれます。

それぞれのエリア内にあるポイントの切り替え、

走行電源の切り替えを３つの

コントロールボードから遠隔制御

しております。

▲その一つ新内駅構内の制御盤です。

テプラテープの線は線路を表していて

テープの分かれ目にポイントのスイッチ

が設けられ、スイッチの棒を進めたい

方向に倒してすぐ近くの丸いスイッチを

押すと押した時だけポイントのコイルに

電気が流れてポイントが切り替わります。

黒いチャンネル型のスイッチは真上を

向いてる時が「切」位置、右に傾けると

「本線２」、左に傾けると「本線１」

左に大きく傾けると「新内構内」の

パワーパックを選択できます。

新内駅の真下には上野駅地平ホーム風

隠しヤードがありギャップを切ることにより

１線を３つのエリアに区切っていて

長編成なら１２両、短編成なら

４両編成、３編成を１線に留置出来ます。

新内駅には「０れい番ホーム」が

あります。（▲写真下の部分）

配線は国鉄 北陸本線 高岡駅、、、

▲かつて高校時代に乗った

氷見線の客車列車の高岡駅到着後の

機回り入れ換えをやりたくて

機回り線を設けてあります 

▲外周は２列車同時運転が可能で

左側から来る本線２線は０番エリアも

含めて全ての線に進入可能で右から来る

本線２線も配線上０番ホームエリアには

入れませんがその他の線路には進入可能です。

駅に左手から入って来るポイント部分です。

写真下に５線が消えていってますが

一番右の線路と左から二番目が

本線で他３線は引き上げ線です。

▲その５線部分を制御盤上で見ると

こんな感じです。まあ、、、、、

一見見た感じでは分かりづらいんですが

留置線からのホーム据え付けや

機関車交換などを全ての線路で出来るように

この配線になりました。

▲新内駅３番ホームに隣接する留置線です。

京急旧1000が停車している３番ホームと

都営5300の留置されている留置１番線の

間の線路は機関区に繋がる出入庫線です。

留置線はまだ敷設途中で現在は

５線が使える状態です。

線路配線を考え、台枠の組み立て、

線路敷設、電気配線ともう計画立案から

２０年は、経過してしまいました。

建設の遅れの原因は明らかで

▲とかく走って遊べるようになると

建設は滞りますね 

ここまで読んでいただき

ありがとうございます