dd-st-mayﾄﾞﾚｽｱｯﾌﾟﾃﾞｨﾚｸｼﾝ です。
皆さん世の中では「SilverWeek」等と言われておるそうですが、如何お過ごしですか？
当ﾌﾞﾗﾝﾄﾞ「dd-st-mayﾄﾞﾚｽｱｯﾌﾟﾃﾞｨﾚｸｼｮﾝ」は後展開予定として
「Netｱｸｾｽ特化企業・技術専門店流通」を基本に展開予定をしており、展開を「2015ｴｺﾛｼﾞｰ・ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ技術」を中心に、先ずは「ｽｹﾙﾄﾝﾎﾞﾝﾈｯﾄ」展開啓蒙に努力しておりますが、ﾌﾞﾗﾝﾄﾞのﾍﾞｰｽは「内燃機関技術」をﾍﾞｰｽにしたﾁｭｰﾆﾝｸﾞを指向するﾌﾞﾗﾝﾄﾞです。
このお休み期間中記事はSpecialとして、9/15Facebookに投稿され、非常に懐かしく、ﾁｭｰﾆﾝｸﾞ業界Top古巣の基本中の基本 この車両から歴史が始まったと言える関連記事をUpしてみたいと思います。
5Mエンジンチューンの代表的カスタムマシンと言えば忘れてならないのはセリカXXをベースにしたHKS･M300だと思います。
搭載される5M-Gエンジンはソレックス製キャブとギャレットTO4Bタービンを二基搭載してツインターボ化されておりました。エンジン出力は最大600馬力。当時、谷田部にて国産車初となる300キロオーバーの301.25km/hを記録しました。
その後、1984年には東京エキサイティングカーショー
(現在東京オートサロン)に出展されてチューニングカーショー部門にて受賞された車両です。現在稲田氏・土屋氏で発足の基本に帰る
エキサイティングカーショウダウンとして「東京・名古屋」で開催されている。
（中古車ｳｫｯﾁ速報より）
＜稲田大二郎氏掲載中コラムより＞思い出に残るのは、やはり初の国産300km/hをマークしたHKSセリカM300だ。それでも初の最高速テストから２年後の1983年12月だった。
それから数えきれないくらいのチューニングカーのステアリングを握ってきたが、谷田部ではバンク進入が300km/h、出口で320km/h、ストレート終わりで340km/hくらいで限界がみえてきた。その後は0～300km/h加速テストに切り替えたけど、ある日、突然の終焉を迎えた。
オレの会社、ディーズ・クラブの副社長兼OPTION2編集長だったマサ斉藤が谷田部で事故死したからだ。（尚当方楽天ﾌﾞﾛｸﾞには、現在も同内容記事掲載中）
こんな事態になったら、もうコースは借りられない。最高速テストの終わりだ…。
しかし、このテストが日本のチューニングレベルを大きく向上させたのは間違いない。
オレの挑戦や斉藤の死が今の日本のアフターマーケット文化を創ったと自負している。
まず当ﾌﾞﾗﾝﾄﾞ展開としては、やはりここぞ「ｱﾌﾀｰﾏｰｹｯﾄの力発揮」の場面と考え、まずは先々のﾒｰｶｰ展開を睨みながら、市場では漸くアフター市場に充実して、しかも現代の「ｴｺﾛｼﾞｰ・節約ﾑｰﾄﾞ」の中にも、2015ｶｽﾀﾏｲｽﾞらしい、他者とは少し違い圧倒的表現が可能で、しかもﾄｯﾌﾟｼｰｸﾚｯﾄ監修 上載画像「ﾎﾞﾝﾈｯﾄｽﾄｯﾊﾟ ｾｷｭﾘﾃｨｰ付きｴｱﾛｷｬｯﾁ」で取り付け・取り外し自由自在の「ｽｹﾙﾄﾝﾎﾞﾝﾈｯﾄ」でここ一番のｱﾋﾟｰﾙは絶大で、やはりこういう先物に敏感なUSA他海外より、連日多数のｱｸｾｽが入っておる現状ではあります。
「ｽｹﾙﾄﾝﾎﾞﾝﾈｯﾄ上に浮かび上がる紫外線LED対応ｵﾘｼﾞﾅﾙ作成ﾃﾞｻﾞｲﾝｼｰﾄ制作権利券抽選ﾌﾟﾚｾﾞﾝﾄ企画
」への反応ｱｸｾｽも序じょに増えて参りました。ﾁｰﾑﾛｺﾞ等ｵﾘｼﾞﾅﾙﾃﾞｻﾞｲﾝされたCPUﾃﾞｰﾀをｲﾝﾀｰﾈｯﾄOnlyにて下記adrにてお待ちしております。
折り返し頂いたadrへｽｹﾙﾄﾝﾎﾞﾝﾈｯﾄ商材詳細並びにご発注方法記載「Resume」をご返信致します。