dd-st-mayドﾞﾚｽｱｯﾌﾟｼﾚｸｼｮﾝです。
当ﾌﾞﾛｸﾞの基本として、昨今の「脱化石燃料」の流れをﾒｲﾝに据えてこの先のｶｽﾀﾏｲｽﾞのあり方を皆さんと模索する努力を図っておりますが、当ﾌﾞﾗﾝﾄﾞの基礎はやはり「㈱ST.MAY」であり、
特に今回Part65は「TOYOTA」の展開にSpotします。
「流石に…」と感じますね。皆さんもお好きな方は
既に御存じの方も多いと存じますが、昔から「DOHCｴﾝｼﾞﾝ等」車両Sports動力は「ﾔﾏ発/YAMAHA発動機」ですね。
これは当方の過去経験から感じるﾀﾀﾞの思いですが、豊田・浜松・静岡等中部地域には「HONDA」もしかり「古巣HKS」もしかり「Powerﾕﾆｯﾄ・内燃機関」と非常に知識・経験の必要とされる会社様が固まっていますね。
個人的に「YAMAHA」は楽器ﾌﾞﾗﾝﾄﾞとしても世界的ﾒｼﾞｬｰで、何かと御縁のある好きな地域ですね。
当ﾌﾞﾛｸﾞもﾒｲﾝに据えておる「環境対応Eg」・「ﾊｲﾊﾟﾜｰEg」も世界をﾘｰﾄﾞしていますね。
LFA（欧州仕様）主要諸元 ※社内測定値・目標値を含む
| 全長×全幅×全高(mm) | 4505×1895×1220 |
| ホイールベース(ｍｍ) | 2605 |
| トレッド 前／後(mm) | 1580/1570 |
| 車両重量(kg) | 1480 |
| 乗車定員（人） | ２ |
| エンジン |
型式／総排気量（cc）：1LR-GUE／4,805 |
| 変速機 | ６速ASG |
| 駆動方式 | FR |
| サスペンション 前／後 | ダブルウィッシュボーン／マルチリンク |
| ブレーキ 前／後 | 265/35ZR20（95Y）／305/30ZR20（99Y） |
| 最高速度（km/h） | 325 0-100km/h |
| 加速（sec.） | 3.7 |
トヨタ自動車と共同開発・生産した日本のスポーツカーを代表する1台。エンジンは高級セダン、クラウンに搭載されていたOHC・直列6気筒エンジンをDOHC化、最高出力150馬力を誇った。足まわりにもレーシングカーの多くも採用するダブルウィッシュボーン式サスペンション、4輪ディスクブレーキ、マグネシウム製ホイールなどを採用、車体の一部にはFRP
成形技術を用いるなど、当時の最先端技術を総動員。1966 年にはスピードトライアルの国際記録に挑戦、3 種目で世界記録、13
種目で国際新記録を樹立、卓越した走行性能と流麗なフォルムで後世にその名を残した。月産8 台のペースで職人たちがハンドメイド、337 台（うち115
台を輸出）が世に送り出された。
SHOT GAN EXと言えばｾﾝﾀｰ出し「HONDAｼﾋﾞｯｸEG6」がｲﾒｰｼﾞｷｬﾗｸﾀｰに据えておりましたが、当時から「TOYOTAｽﾀｰﾚｯﾄEP82」もｾﾝﾀｰ出しﾚｲｱｳﾄで市場では大変に人気を頂きましたね。
dd-st-mayドﾞﾚｽｱｯﾌﾟｼﾚｸｼｮﾝ「ｽｹﾙﾄﾝﾎﾞﾝﾈｯﾄ」 前株式会社ST.MAY時代の「SHOT GANex」 同様の開発ｽﾀﾝｽで開発も本物志向で参ります。
＊関東ﾄｯﾌﾟｼｰｸﾚｯﾄ開発監修 ＊奪着自由自在ｾｷｭﾘﾃｨｰｷｰ付エアロキャッチ使用 ＊旧ST.MAYﾌﾟﾛｼｮｯﾌﾟCPU専門流通
爆発的ｽﾏｰﾄﾌｫﾝの普及に合わせ「GOOGLE Gmail」にﾁｪﾝｼﾞしております。
ddstmay@gmail.com
この所急増のＴｗｉｔｔｅｒ専用ｱﾄﾞﾚｽを
ddstmayontwitter@gmail.com 新設定です。 ﾊﾟｿｺﾝ・ｽﾏｰﾄﾌｫﾝよりmail頂ければ、折り返し「Resume」を配信致します。 宜しくお願い申し上げます。
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