dd-st-mayﾄﾞﾚｽｱｯﾌﾟﾃﾞｨﾚｸｼｮﾝです。
今回Part55になりますが、当ﾌﾞﾛｸﾞPart36・48辺りでもご紹介していましたが、今回 これら国家成長戦略のﾒｲﾝともなる次世代ｴﾅｼﾞ「水素」の実内容についてもう少し盛り下げてみたいと思います。
このﾌﾞﾛｸﾞは以前より展開の通り「Twitter」と自動ﾘﾝｸしており、もうＮｅｔ・TVでも露出しておられ、このSysも最初に開発された「今井さん/当方と同い年か？」にｽﾎﾟｯﾄしたいと思います。
以下は発表配布資料の転載です。
この世界初となる「ガソリン混合水素エンジン」へのコンバージョンキットは、東京都市大学（旧・武蔵工業大学）の総合研究所水素エネルギー研究センターの山根公高准教授の助言のもとにITカーズにより開発されたもの。新エネルギー、環境対策の視点から次世代自動車の動力源について、これまで100年余の技術蓄積を有する内燃機関とするか、モーター系の電気自動車や燃料電池車（FCV）にするかについて国際的な議論を呼ぶ中で、今回発表された世界初となる「ガソリン混合水素エンジン」は新たなソリューションを実証することとなった。
上段画像が記者発表会で配布された資料画像の搭載ﾎﾞﾝﾍﾞ画像ですね。下図が簡略構造説明画像になります。
詳細については、とてもBlogでは掲載不可能の為、Ｎｅｔで「ITｶｰｽﾞ」訪問の上詳細は見て下さい。
今回はこういった技術は、下画像の今井さんもかつて当方と同じく「ﾁｭｰﾆﾝｸﾞ野郎」ですね。
以前当ﾌﾞﾛｸﾞでも上げた初のBoltOnTurboﾃﾞｨｰｾﾞﾙ谷田部最高速ﾎﾙﾀﾞｰ画像で、隣が「ﾊﾟﾘﾀﾞｶｰﾙﾗﾘｰｸﾗｽ優勝」された雄姿とﾁｰﾑﾒｲﾄとの画像ですね。実にいいです。
で この画像が御馴染RRCﾄﾗｯｸGT-Rの画像と、
これも以前ご紹介した未来ｲﾝﾌﾗ「水素ﾃﾞﾘﾊﾞﾘ機」の前での記念撮影ですね。
以下に、これからの普及展開の流れ資料も付けておきましたので、是非今後のご参考にして下さいね。
使用方法は
①水素燃料単独（都市内での通常走行）
②ガソリン単独（水素がなくなった場合や水素を入手できない場合に用いる）
③水素・ガソリン併用（追い越しなど高負荷運転時に用いる）の3通り。
走行距離は開発車に搭載している35MPa高圧水素容器（1本）で約150km（高速道路を走行した場合のデータ）。ガソリンで350km、
両燃料を合わせると500kmの走行が可能。運転方法は改造前と同じで完全オートマチックとなる。
昨年1月、経済産業省と民間企業（自動車メーカー3社とエネルギー事業者10社）が、水素を燃料とする燃料電池車の普及水素燃料の
インフラ「水素ステーション」の整備に共同で取り組み、2015年までに東京、愛知、大阪、福岡の4大都市圏で100箇所程度を先行的に設置する旨の共同声明を公表している。
今回発表されたガソリン混合水素エンジン自動車は水素供給・利用技術研究組合（HySUT）の承認を受けており、燃料電池車用のインフラを共用することが可能であるため、今後水素ステーションが整備されることで早期の実用化も見込まれる。今後、ITカーズは「ガソリン混合水素エンジン」自動車へのコンバージョンキットの普及化のため、関連企業との事業提携をすすめてい く方針。
以前から当ﾌﾞﾗﾝﾄﾞも記載しておりますが、当業界は「ｱﾌﾀｰﾏｰｹｯﾄ」と言われるが如く、こういった動きは少し先になると思いますが、今井さんもおっしゃっておられますが「ﾁｭｰﾆﾝｸﾞ業界に育ててもらった。やっぱりﾁｭｰﾆﾝｸﾞは最高！」ﾁｭｰﾆﾝｸﾞ業界出身者という事は何故か誇らしいですよね。
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