dd-st-mayﾄﾞﾚｽｱｯﾌﾟﾃﾞｨﾚｸｼｮﾝです。part13の今回ですが、やはり当ﾌﾞﾗﾝﾄﾞがこれからの必須ﾃｰﾏ（環境技術）とPowerの追及にすばらしいと思う話題を取り上げ掲載したいと思います。
まずやはり当ﾌﾞﾗﾝﾄﾞが一貫して追いかけておる「HONDA」ですが「圧縮比<膨張比率」のｱﾄｷﾝｻｲｸﾙｴﾝｼﾞﾝを取り上げます。
勿論ｽﾍﾟｰｽの関係から全詳細記載は不能ですが、簡略に・・・
吸気量を110CC排気量を163CCに出来るEg技術ですね。
要するに、「膨張行程」以外のﾋﾟｽﾄﾝ運動（ｽﾄﾛｰｸ）を短くし、Egの無駄な動きをCUTし動かす消費燃料を抑える技術ですね。
ｴﾝｼﾞﾝから取り出すｴﾈﾙｷﾞｰが増える「Exlink」という技術だそうです。
実際に「発電機」としての熱交換率でいくと、従来型22.5％～Exlink採用で26.3％へ向上との結果だそうですね。
直ぐにこの技術が自動車へ反映されるかは現在言えないそうですが、現在の
「ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｶｰ」・ｷﾞﾔ変速の「CVT搭載車」であれば利用可能見通しだそうです。凄い技術と思います。
既にHONDAは「動力開発企業」として
車に限らず、皆さんご存知の「海・空」に既に具体展開は始っており、当方とすれば、ｶｯｺｲｲ会社との言葉しかありませんね。 
当方が聞き及ぶ創業者本田宗一郎のｴﾋﾟｿｰﾄﾞで、何故HONDAはFF車開発に拘ったか？の答えが、本田宗一郎氏曰くの「ﾘﾔｶｰ引くでもそうだろう！坂道登る時後ろから押すより前から引く方がいいだろう！」と聞いています。
又これも特徴であるEg横置きﾚｲｱｳﾄについても、あくまで室内空間ｽﾍﾟｰｽに拘った考えと伝わっております。
確かにFF車には、ﾄﾙｸｱﾝﾀﾞｰｽﾃｱが出るなど独特の問題もありますが、現在のFF車普及ｼｪｱを見ても、このｴﾋﾟｿｰﾄﾞが理にかなったｼﾝﾌﾟﾙな表現だった事が伺えますね。
「ｽｹﾙﾄﾝﾎﾞﾝﾈｯﾄ」のｺﾝｾﾌﾟﾄも商材自体「強度・温度等」理屈は多いのですが、一言…「2014年型新しい思い切った見せる付加価値」の提案にあります。
上記は現在開発ｱﾋﾟｰﾙ中の「日本ｿﾌﾄｳｪｱｱﾌﾟﾛｰﾁ様」にて開発中の
「円孤動ｴﾝｼﾞﾝ」ﾚｲｱｳﾄ図ですね。
簡単に「ﾚｼﾌﾟﾛｴﾝｼﾞﾝ」と「ﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝ」の利点を合わせた設計ですね。
2000ccﾚｼﾌﾟﾛEg重量の15kg以下・燃費を1/3以下まで低減を見込むEgとの事で実用化が楽しみですね。
上記は皆さんもはやよくご存知 「ﾏﾂﾀﾞ ｽｶｲｱｸﾃｨﾌﾞEg」ですね。概要ですが、圧縮比を1.5程度程度まで引き上げ引き上げ目標として実験されてきたが、ﾄﾙｸの落ち込みが1.3辺りから緩やかになり、EXﾚｲｱｳﾄを長い設計（業界用語でタコ足ﾏﾆ）採用にて残留ｶﾞｽを効率よく取り除き、ﾋﾟｽﾄﾝ形状設計にて高圧縮・希薄燃焼を可能にしておるそうですね。
何せ口で「CO・NOX軽減・環境対応技術」とｷｬｯﾁﾌﾚｰｽﾞはよいが、結局「内燃機理論」を完全に熟知しなくては出来ない事であり、流石はﾛｰﾀﾘｰ開発をものにした「マツダ」と感じますね。
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