dd-st-mayﾄﾞﾚｽｱｯﾌﾟﾃﾞｨﾚｸｼｮﾝです。 各地からご好評頂いておる当ｼﾘｰｽﾞﾌﾞﾛｸﾞのPart12になりますが、今回は切り口を変え、ﾌﾚｰﾑに着眼しUPさせてみたいと思います。 しかし正直 この世界は当方も深い知識は持ち合わせておらない為、各方面より再勉強致しました。やはりﾌﾚｰﾑは車両の個性を決定付ける基礎の基礎故 大変興味深かったですね。
まずこのﾒｰｶｰのﾛｺﾞは皆さん余り馴染みが無いやもしれませんね。
この画像は当ﾌﾞﾛｸﾞ（Part11）でも資料を上げていましたが、昨今問題として図表もUPしていたﾏﾚｰｼｱﾒｰｶｰですね。現在は苦しそうですが、一時は
「ﾛｰﾀｽ・MVｱｸﾞｽﾀ」など英・伊の名門企業を傘下にするなど成長企業ではあります。
上記画像はお馴染みの諸氏も多いでしょうが、ﾓﾉｺｯｸﾌﾚｰﾑ構造と言われるものですね。
ﾌﾗﾝｽ語の「monocoqe/モノ（もの）＝ひとつの～ｃｏｑｕｅ（ｺｯｸ）＝二枚貝の殻・船体」の意味らしいですね。
大変簡略ですが、歪みに強く、補助構造材の不要な為 軽量化に大きく貢献する為特にRace車両に多いですね。
最近ﾎﾞﾃﾞｨｰ修正ﾁｪｯｸが厳しいのも、ﾓﾉｺｯｸ車両の増加が理由の一つですね。
発明は「フランスドベルデュサン社 ベシュロー氏」との事ですね。
このﾌﾚｰﾑ構造が、はしご型（Ｈ型ﾌﾚｰﾑ）で画像の通りですね。歴史的に1番長く、採用車種も多いことからｾﾊﾟﾚｰﾄﾌﾚｰﾑの代表ですね。ﾒﾘｯﾄは強度が優れ、各部剛性の調整が容易に行える点ですね。
上記がﾊﾞｯｸﾎﾞｰﾝ型と言われ、とにかく簡素でねじれ応力に強いﾎﾞﾃﾞｨｰ形状に左右されずｻｽ・ﾄﾞﾗｲｳﾞﾄﾚｲﾝを自由に設計出来る点がﾒﾘｯﾄですが、昨今車両が低床化されきてﾌﾛｱﾄﾝﾈﾙに取られるﾃﾞﾒﾘｯﾄが顕在化し、以降Sports車両に見られる程度となっています。
この構造が、ﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑ型で1番聞き馴染みのあるNameと思いますね。
これは先のﾊﾞｯｸﾎﾞｰﾝ型の類型で床板でより強固になっておる構造ですね。
1930年にはここまで進化する訳です。
etc… 
第2次世界大戦後の乗用車設計は上記「ﾌﾙﾓﾉｺｯｸ構造」がｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞですね。隣画像が上記でも記載した「旅客機」の画像ですが、「強度を上げ空間を広く」 のﾃｰﾏは移動空間には必須の条件となり、必然の技術となっていますね。
無論HONDAは上記資料の如くこの部位の開発歴史は深く、上記画像は
ｱﾙﾐﾀﾞｲｷｬｽﾄ材を既に用いた資料は「ｲﾝｻｲﾄ」ですね。総使用ｴﾈﾙｷﾞｰ量57％Down 2分割ﾓｼﾞｭｰﾙ構造での軽量化と生産性向上と徹底してますね。
因みに元「株式会社ST.MAY開発社員」だった人間は、元「ｱﾙﾐﾀﾞｲｷｬｽﾄ」関連開発員でしたね～！。
当方 ｻｲﾄﾞも何度もお伝えしております通り、昨今のNET流通に特化させた体制を取る代わりに出来うる限り厳しい市場環境に則した適正価格にて流通体制が取れる様毎回資料・御注文方法など下記の如くご案内しておる訳です。
2013通してご案内しておりますが「ﾂｲｯﾀｰ」・「ｽﾏｰﾄﾌｫﾝ」にて昨年通して対応準備を進めており、ｱｸｾｽMAILも「Ｇｍａｉｌﾒｲﾝ」に変更しております。
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