dd-st-mayﾄﾞﾚｽｱｯﾌﾟﾃﾞｨﾚｸｼｮﾝです。余り更新が出来ていない中 連日たくさんのｱｸｾｽを世界中のｶｽﾀﾏｲｻﾞｰより頂き、大変感謝
申し上げております。「ありがとうございます。」
さて2014Part6～数回予定にて、毎回ﾌﾞﾛｸﾞUPしておる今迄には今迄には余り無かった新企画
装着して走れる「ｽｹﾙﾄﾝﾎﾞﾝﾈｯﾄ」企画のﾒｲﾝｺﾝｾﾌﾟﾄである
「見せる付加価値」を満たすEgについて、知りうる範疇ですが当方興味を持つ部分を少し掘り下げてみようと思っています。
今回は「点火」についてUPしてみようと思います。
正直初めから、全国各ﾌﾟﾛﾁｭｰﾅｰ様が非常に御苦労されている極めてﾉｳﾊｳのいる点ですが、まず基本的部分を抑えて、多額費用を投ずるに値する大切な部分を理解しやすくしてもらいたい思いです。
上記画像は、もはや言わずもがなである「ﾏｸﾗｰﾚﾝHONDA 第２期黄金時代のV10Ｅｇ画像」で下画像が現在当方展開ﾒｲﾝである「CRZ」のこれもEg特性の決定打となる
「ｸﾗﾝｸ画像」と隣が、ﾌﾟﾛﾌｨｰﾙﾁｬｰﾄ表になりますね。
このﾀｲﾐﾝｸﾞに合わせて図表の様に「吸気～吸入～圧縮～燃焼～排気」の一連行程が行われ動力として動力系に伝達される訳です。
無論是だけでEgFeelは決まりませんが、ここに「点火」に纏わる部位は大きく、あくまで
一般的にNA（ﾉﾝﾀｰﾎﾞ車）は点火を進め（ﾚｽﾎﾟﾝｽ向上）るＴｕｎｅ・Turboなど過給機車は点火を遅らせる（ﾘﾀｰﾄﾞ）Tuneがよく施されててますね。
これは皆さんもはや定番Tuneｱｲﾃﾑ「Cpu/Ecuﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑ書き換え」と密接であり、当ﾌﾞﾛｸﾞでも後にUpしてゆきますが、みなさんよーく使っておられる言葉で「燃調」・「排気温調整」そのものですね。
上記画像はご存知当ﾌﾞﾗﾝﾄﾞが前展開「旧AZECT ST.MAY HONDA RV車展開」にてもﾒｲﾝ展開した「HONDA」は他とはやはりEg横置きで少し違い、車体左側ｼﾘﾝﾀﾞを1番ｼﾘﾝﾀﾞとして数えるものもあり、各ﾒｰｶｰ毎に違い統一には言えませんが通常は車体前側を1番ｼﾘﾝﾀﾞと数えるのが殆どですね。
3気筒Eg点火順序で1-2-3 4気筒Egで1-3-4-2 1-2-4-3 1-3-2-4が多いですね。
この部位も既に現代はｲｸﾞﾅｲﾀCpu管理で、大手ﾒｰｶｰからは、FULLｺﾝｓｙｓでﾁｭｰﾝされ、当方現役時代とは完全に変わっていますが、全国ﾌﾟﾛﾁｭｰﾅｰはこういった部分も想定しながらお客様にあったﾁｭｰﾝをｱﾚﾝｼﾞされておられる訳ですね。
上載が今最もHOTな「ﾊﾁﾛｸ・BRZのﾁｬｰﾄ」ですが、やはりSUBARU ﾎﾞｸｻｰEg独特構造ですね。この様なﾁｬｰﾄになってますね。
やはり当方個人的ではありますが、これが1番好きですね「1-5-3-6-2-4 ｽﾄﾚｰﾄ6」の廻りには応えられないｶｯｺ良いFeelと音を演出するﾚｲｱｳﾄですねー！。
又これは既に過去になってしまいましたが、ﾏﾂﾀﾞﾛｰﾀﾘｰの独特なエンジン音に震えたものです。
これがやはりEgのHONDAの真骨頂の2Eg概略図ですが、左が皆さんご存知の「VTECK」
とｲﾝﾃｸﾞﾗR 右が現在ｽｹﾙﾄﾝﾎﾞﾝﾈｯﾄの「開発・監修」を依頼しておる
ﾄｯﾌﾟｼｰｸﾚｯﾄﾎﾞﾙﾄｵﾝＴｕｒｂｏCRZと「ＩＭＡｲﾝﾃｸﾞﾚｰﾃｯﾄﾓｰﾀｰｱｼｽﾄＥｇ」ですね。
一歩先行く画像ですね。 一言「本物です」
2013通してご案内しておりますが「ﾂｲｯﾀｰ」・「ｽﾏｰﾄﾌｫﾝ」よりのｱｸｾｽ激増・流通の大変革にて昨年通して対応準備を進めており、「Google」をﾒｲﾝとし、ｱｸｾｽMAILも「Ｇｍａｉｌ」に変更しております。
通常お問い合わせｱﾄﾞﾚｽを ddstmay@gmail.com
Ｔｗｉｔｔｅｒ専用ｱﾄﾞﾚｽを ddstmayontwitter@gmail.com
へ
新設変更をしております。お問い合わせ頂いたｱﾄﾞﾚｽへ、ｽｹﾙﾄﾝﾎﾞﾝﾈｯﾄ詳細「Resume」・商材流通方法・取り扱いを漏れなくご返信しております。
引き続き様々情報御投稿・御支援何卒宜しくお願い申し上げます。