dd-st-mayﾄﾞﾚｽｱｯﾌﾟﾃﾞｨﾚｸｼｮﾝです。連休ですね。
ここ数回「ECU・CPU制御」に関する初歩的簡略記事をUPした所、やはり時代ですねー。
連休もありますが、国内及び海外ｶｽﾀﾏｲｻﾞｰの当Blog購読者様より多くのｱｸｾｽを頂き大変有り難く感謝申し上げております。何せ現在歴史的不況・「ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ・ｴｺﾛｼﾞｰ・新時代Powerﾕﾆｯﾄ」と発展進化の裏付けとなるこの部分が今後のｶｽﾀﾏｲｽﾞの「肝」」になる事は間違いないのですが、「ﾊｰﾄﾞ面技術能力」とのｺﾗﾎﾞ＋旧株式会社ST.MAYのﾒｲﾝﾃｰﾏ「機能美」が一層厳しい目を向けられますね。
そこで今回は基本部位を見直し抑え、厳しい世情に合わせ効率よく投資すべくおさらいをしておこうとUp致しました。
１
２ 
3
4 
4-1
4-2
Part37の今回ですが、まずEcu・Cpu演算処理の為の
「基本Data」を配信する「ｾﾝｻ」についておさらいしたいと思います。
当方ももはや当方は「古いｶｽﾀﾏｲｻﾞｰ」故、現在状況とは違っておる部位も多々あろうかと思いますが、化石燃料（ｶﾞｿﾘﾝ）を使用する内燃機関の基本は変わっていないようですね。
上記はご存知の方には言わずもがなとは思いますが、「吸入外気空気」を測り、ECU・CPUの燃料制御ﾏｯﾌﾟをｺﾝﾄﾛｰﾙする基本「ｴｱﾌﾛﾒｰﾀｰ」画像ですね。
簡略解説ですが、
１が 「ｲﾝﾃｰｸﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞ内圧力」を測りECU・CPU燃料制御制御するＤｼﾞｪﾄﾛ方式
2が ｾﾝｻ内ﾌﾗｯﾌﾟの吸入ｴｱ量による開度を基本に制御するﾌﾗｯﾌﾟ式Lｼﾞｪﾄﾛ方式
3が 貼られたNETｾﾝｻで吸入空気の温度変化で制御するﾎｯﾄﾜｲﾔｰ式Lｼﾞｪﾄﾛ方式
4が 吸入空気で出来る渦（ｶﾙﾏﾝ渦）の数で制御するｶﾙﾏﾝ式Lｼﾞｪﾄﾛ方式 ですね。4-1・4-2がｶﾙﾏﾝ式の図解ですね。
この採取ｄａｔａが上記ECU・CPUに集められ各気筒ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰに信号を出し、実際に燃料が噴射される訳です。
これだけでは勿論ありませんが、ﾁｭｰﾅｰのﾉｳﾊｳでEg本体ﾊｰﾄﾞと相俟って、上記の動力ﾃｽﾀｰにかけられ、狙いのｽﾃｰｼﾞにあったﾏｼﾝが出来上がる訳です。
現代はCO・NOX低減+低燃費＋PowerUpと相反する事を求められ、しかもｶｽﾀﾏｲｻﾞｰの好みの車に仕上げる事は並大抵の能力では不可能です。
この部分で非常に想いで深く未だに「すごい」と感じるのは当方前職時代
で、ｶｽﾀﾏｲｽﾞ業界では超ﾒｼﾞｬｰな「Ｋａｎｓａｉｻｰﾋﾞｽ様」が２制御で取り付けを変え「押し込み式」に変更され当時の最高速Testで金字塔を打ち立てられた事は未だに尊敬と経緯を払い、深く残っておる出来事ですね。
ｶｽﾀﾏｲｽﾞで「吸気」といえば「排気」です。海外よりは、前㈱ST.MAY時代のﾒｶﾞＨＩＴｼｮｯﾄｶﾞﾝEXを彷彿させる「CRZｾﾝﾀｰ出し」画像も届いており、胸が熱くなりますね。
この画像はもう言わずもがなですが、
の現在HOTな「BRZ・ﾊﾁﾛｸ」＋現在ｽｹﾙﾄﾝﾎﾞﾝﾈｯﾄ開発・監修をお願いしておる「関東ﾄｯﾌﾟｼｰｸﾚｯﾄ様」の開発車両群ですが、やはり
のF1ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄTurbo Egの復活など、過給機の新たなＳｔａｇｅは、今後のﾁｭｰﾆﾝｸﾞ業界の方向性をしっかり示してますね。
上記画像はもはや毎回Upさせておる「ｽｹﾙﾄﾝﾎﾞﾝﾈｯﾄ」のｼｭﾐﾚｰﾄ画像ですが、Bikeの画像はこのｽｹﾙﾄﾝﾎﾞﾝﾈｯﾄ発売初回限定抽選にてｽｹﾙﾄﾝﾎﾞﾝﾈｯﾄ上に浮かび上がるﾕｰｻﾞｰ様ｵﾘｼﾞﾅﾙ画像ﾌﾟﾚｾﾞﾝﾄｲﾒｰｼﾞで以前も出しておる画像です。
ﾕｰｻﾞｰ様の想像力に期待致します。
来る2014のｽｹﾙﾄﾝﾎﾞﾝﾈｯﾄ試作発表と共に、昨今の「ﾂｲｯﾀｰ」・「ｽﾏｰﾄﾌｫﾝ」よりのｱｸｾｽ激増・流通の大変革への対応として「Google」をﾒｲﾝにすべく、ｱｸｾｽMAILも「Ｇｍａｉｌ」に変更しております。
通常お問い合わせｱﾄﾞﾚｽを ddstmay@gmail.com
Ｔｗｉｔｔｅｒ専用ｱﾄﾞﾚｽを ddstmayontwitter@gmail.com へ
新設変更をしております。お問い合わせ頂いたｱﾄﾞﾚｽへ、ｽｹﾙﾄﾝﾎﾞﾝﾈｯﾄ詳細「Resume」を漏れなくご返信しております。
引き続き御自慢御投稿画像及び新しい情報など引き続き御投稿の程何卒宜しくお願い申し上げます。