本日、EVコンセント工事の見積書をいただき、補助金の申請が完了したので報告と


もしも誰かの役に立てるかもしれないので、私自身が困ったことや気にした点を書いてみます。



補助金、iPhoneから申請しましたが


前回も書いたようになかなか先に進めません。


多くの方はバグってると思って申請を諦めるのかもしれません。


パソコンから申請する用の画面でボタンを押す判定がiPhoneだとズレるというのが電話担当者さまの説明でした。


しかし、パソコンからログインしようとするとユーザーIDもパスワードも合ってるはずなのにログインできなくて。。。


しかも!!


自宅をマクロで、駐車場、充電器設置予定壁など写真をアップロードするのですが


日付やGPS?場所データがある写真でないとダメとのこと(取り付けても無いのに申請して5万円もらう人がいたらいけないから、こんな面倒なことになるんだよねぇ)



コツは、あきらめないこと


交付申請ボタン(基本情報も手強かったかもしれないけども覚えてないです。。ごめんなさい)





を拡大したり縮小したり


ボタン押せば赤枠付くけど何も起こりません。。。


周りが薄い緑になったり白になったり


何も起こらない・・・


けど、あきらめずやってると

(私3回開けたことがあるのでいつかは開くかと)


以下の画面が開きますので


見積書の内容や家の写真3つなど


作成 と書いてあるところ全部上から埋めていって


確認 を繰り返して


最後に右下の申請・・・






工事費は 税抜価格の表示必要


見積期限も必須


見積書作成日が申請対象


EVコンセントの型式が対象かどうか。。。


申請時は選択式でしたが


Panasonicは思ったより少なく


しかも!!!


色を最初から決めておかねばなりません


私はシルバーにしました


値は張りますが簡易カギ付きタイプ


おそらく、コンセントを毎回抜き差しするのが面倒なので・・・


防犯カメラをもう1台増やしてコンセント周りを監視することにします




そして、工事のケーブルですが


最初はVVF2.6mmということだったのが


2mmになるとのことで、めちゃくちゃ不安になったのですが、被覆の材質のに違いで、


細い分抵抗が上がり熱も出るのですが


CVFというのだと2mmで大丈夫になり

(電気効率という面では負けるそう)


何より細くて柔らかく工事がやり易い


ということで、CVFでやっていただくことにしました


現物は見てないですが、ケーブルカバーはエアコンと同じ黒にしていただく予定です。


あ、見積書でもう1つ


支払い銀行振込の記述ないとダメみたいです


電話でも申請事務局に確認しましたが


ポイントを一部使用するとかダメ


申請が最後に却下されますので注意ください!


そして、やっと単なる申請の受付が終わりました。。。。。




ちゃんと不備なく申請が通るとして1から2ヶ月は待つだろうと思ってます


申請受付ました!!


となってから


発注、工事、完了エビデンスの写真何枚か、支払い、支払いエビデンス?、領収書、そして振込先エビデンス


私は通帳を無くしてたので適当にエビデンス提出しようと考えてましたが、銀行の場合、通帳が最も手軽なエビデンスでした。。


30分ほど家の中を探して、通帳見つけました!!


ここまで手間かけて


不備で却下されたり、予算枠を超えた申請があり補助金打ち切りとなると


5万円の補助金がもらえません。。


3ヶ月くらいあとになるかもしれませんが


成功したかどうかは、また、報告します



P.S. 入院前からマニュアルトランスミッションのジムニーに乗ってなくて2ヶ月振りに乗りましたが、なんか、めちゃ速かったです。コンピュータチューンしてないジムニーの中では最速クラスなんじゃ無いかなぁと(勝手に)思ってます。

エンドレスMX72ブレーキパッド最高!

スーパークイックシフト最高!

純正ヘリカルLSD最高!

フジツボマフラー最高!

ブローオフバルブ最高!

ビルシュタインショック固すぎ〜

※スポーツじゃないのにすれば良かったのかなぁ。。

スタビリンク固すぎ〜

※とはいえLSDいれるとフロントが超負けるんだよね。。

強化ボディマウント・・・超固い。。。

総じて最高です!!


ではまた。


最後まで読んでいただき、ありがとうございました





腰椎椎間板ヘルニアで入院してて、退院してからも、まだまだリハビリ中ですが・・・


調子もいいので


件名に書いてある通りですが


ホンダディーラーへ行きスーパーワンの試乗をさせていただきました。


約束の10時より少し早く着いてお店の方と話をしていたら


スーパーワン、出かけていった。。


少し待ったのですが戻ってこないので






車の重さを上手く使った高級感ある乗り心地でした。

※GTモードみたいな1番ハードなモードしか乗ってないです


マニュアルモードでギア固定すると、エンジン回転数も上がり、気持ちよかったです。


安定感ありすぎて速っ!とは感じませんでしたが・・・








いよいよスーパーワン


お店から車道に出る段差越えで、しっとり、ガッチリ、高級な感じ、並の車ではない印象を受けました。


かたいといえばかたいですが、そこそこ荒れた道路も飛び跳ねずに走りました。


ただし、私の運転だと、リヤシートの人は嘔吐しそうになります。。アイポイントは高めでいいリヤシートなんですけどね。


フロントはエンジンなくてもインバーターとかで重いんですかね?重くないとフロントドライブなのでタイヤの上から荷重かからず空転しやすいですよね。


実際、ステアリング切ってのゼロスタートはすぐ空転しますけど。。


で、なんかフロント軽いんです。


バッテリーが真ん中の床下にあるらしく、


低重心を感じます。


タイヤ新品だからか、ステアリングの手応えが軽すぎて私はインフォメーションを掴みにくかったです。。


後で知ったのですが


ブーストモード以外は軽のNワンeと同じ出力とのこと。


それでも、十分、何の不足もないパワー感でした。


スポーツとブーストは電気自動車なのに仮想マニュアルギヤがあるかのように、シフトチェンジの息継ぎやシフトダウン時のブリッピングが・・・


車好きでなくても、なんか、アドレナリン出るというか楽しいというか気持ちいいというか、何かしら非日常の快感が味わえるのではないかと思いました。


とはいえ


せっかく普通車企画の64馬力の自主規制の枠を超えた車購入するのに


95馬力を味わおうとしたら V8エンジンみたいな低いウォーって感じの音が漏れなくついてくるとは。。。


95馬力のノーマルモード、シティモードあっても良かったのになぁと。


そう思う人は買わないだけなんだけど。。


何でかなぁと考えたら


まぁ、95馬力のノーマルモード、危なそうです。


シフトショックとか、スピーカーから出るエンジン音で、実際出てるスピードよりスピード感というか刺激あるので、むやみにアクセル踏むことなく、スポーツドライビングを楽しみたい人が楽しむから低速で気持ちいい走りができるのかなと。


音がもし出なければ車の性能やドライビングの荷重移動やトラクションとか知識も経験もない人がいきなり16キロとかトルクが出る95馬力に乗ったら。。


危ない上にバッテリーの持ちも悪くなり、スーパーワンの魅力が、なんか減るのかなと。


でも、ホンダさんにお願いです。


自己責任ということで

ブーストモードでの音量調整機能をつけて欲しいです。

そして、有料サービスでもいいので、 V8のようなしぶいサウンド以外の音、提供して欲しい!


これ絶対!


シビックセダン タイプRの2000cc NA


それよりEF型のハッチバックの車検非対応マフラーかな


リヤから音が出るNSX


 マクラーレンホンダF1サウンド


いやー、2万円くらいなら買いそう。


試乗車で音聞いてから


そしたら最高だなぁ


すぐ、契約書サインしたので遠慮なく書きますが


私個人として残念なポイント、気になるポイント書きます。


1.ドアの開錠


Nボックスはドアハンドルの内側触れば開く


スーパーワンは、ドアにあるボタン押さないと開かない


2.マルチアラウンドビューがない


車庫入れ下手なので空から見た画像で斜めに停まってないことが見れるカメラが欲しかった。。


3.ブラインド警告がない


ドアミラーに死角に他車があることを知らせる警告がついてない


4.普通のナビが選べない


Google?のパソコンみたいなのが何ができるのか不明(そんなんでよく購入決めたなと思います)


ナビ、CD、DVD、SDカードに音楽入れて、TVが見れる。私はそれら欲しいです。。


5.ステアリングの手応え


軽すぎると感じたのでこちらも電動パワステの加減をアコードSiRのように3段階、いやもっと重くも選べるように改良して欲しいところです


5.気になるシート幅


最近、入院して病院食に慣れ退院後もさらにやや近い、ヘルニア前とは倍半分くらいのカロリーと塩分で生活して8kgとか減った私でも、太ももの左右のサポートの間に座るのがほんとにギリギリ。。


もっと痩せなきゃ


あと、購入の決め手が100 Vのコンセントでも充電できること。


ディーラーオプションの100 V変換を使えば

カタログなどでは緊急用と書いてあるけども通常使いOKということで、今、すでにアース付きのコンセントが野外にあるので、それで当面、通勤や買い物はできると判断しました。


電気自動車初めてなので、ガソリンで考えました。


100%電気使い切ることはないので


ガソリンタンクを25Lとして


どんだけ走ったら、何時間充電が必要か。。


29Lでカタログ上270km走れるのが

仮に実質半分の130km走れるとして


1Lで約4.5km走れる計算


1日30km走ると約6.7Lガソリンが減る


2日で半分くらいガソリン減る計算


200V 3kWの充電器なら、ロスなく充電できる場合


13リットル充電に、4時間半ほど


100Vなら、倍の9時間?


23時から朝6時までの夜間電力では補えないので

毎日、充電かな?


ほとんど20km/日なので2日に1回の充電でもいいか。


ガソリンスタンド行かなくていいのが楽チンですが


車のトランクか玄関付近の収納から毎回7mのケーブルを出して接続し


出勤前に片付ける。。


地獄感出てきました。


なので200Vコンセントつけます!!


Panasonic WK4422


簡易ですが鍵がついてて、パッと外してケーブル盗みにくいところにメリット感じて


ケーブルは庭に出したまま、コンセントに繋いだままにしようと思います。


そして


今年度から補助金5万円あり


まだ、見積書もらってなくて申請途中。。。


iPhoneからだとボタンの設計と座標がなかなか合わなくて


問い合わせたら、みんな、そうらしい。。


拡大して色んなところ押してもらったら、そのうち開くって。


写真の撮影場所情報残さないとダメ、銀行振り込みじゃないとダメ(クレジット一括は可能みたい)、ポイント利用払い、一部ポイント利用共に不可。工事後に忘れずに200Vコンセントに通電あることをテスターで電圧測定してる写真が必要などなど。。


そして、見積書もらって無事申請できたとして


申請通るまで2ヶ月くらいかかるらしく、それまで発注と工事も待たなくちゃいけない。。


納車は3月予定なので、焦らないですが


補助金申請は現状9/30まで


がんばった末、不備があり補助金が支給されない


という結末になりそうですが、トライしてみます。


なんか、長くなりました。


最後まで読んでいただき、ありがとうございました。


椎間板ヘルニアをきっかけにレカロLX-Fを注文しました。


それまでに少しは調べたのですが


スーパーオートバックスのレカロ担当者は、専用のハーネスなどなくて、エーモンのリレー付けてシートヒーター用の電源を取ると。


だから電動シート取り付けと同じ工賃がかかると。


YouTubeで見た北海道かどこかのオートバックスでは、JB64のシートヒーターはこれ使えば、シートベルトの配線とシートヒーターの配線がカプラーオンで簡単にできて作業時間も短縮できると。


それが、データシステムのSEH-01




スーパーオートバックスからデータシステムに問い合わせてもらいましたが


LX-Fが発売から期間が短く


使えるかどうか分からないと


いうことでレカロ担当者はリレー付けて電源取ると。


いやいや、店にある展示品見て


SR-CとLX-Fのコネクターが一緒か見比べてくれれば。。。


と思ったのですが1,980円なので


使えなくても私が購入するので発注してください


というのとにしました。


SEH-01はオートバックスのHPで販売してるのに。。


私は取り付け可能と考えてます。


するとRECAROシートの下にあるスイッチは強弱切り替えにしか使わず、


純正のシートヒータースイッチがそのまま使える。


新しい型でもし、ヒーター熱量アップしてたらいけないので、まずは、弱で使い、それで不満なければ弱のまま


不満あればヒューズ飛ぶの覚悟で強、勝負!


また、レカロシートレールにサイドエアバックキャンセラーが付属とあったのですが


どうも気になって


取説見てみると


よくある元の配線に赤のプラッスチック(金属の溝が入った板が中にある)でカプっと挟む作業でした。。


短絡させるだけなのにーーー


車売却のとき純正シート戻す際、サイドエアバック使えるようにするの見た目が悪くならない?




これ買いました。


値上がりして2000円くらいした記憶あります。


ミニモト JB64用 エアバックキャンセラー


これも、スーパーオートバックス曰く動作不良になるので使わないと。


これも作業後にエアバック警告灯が点いても

お店に手直しは求めずそのまま引き渡しで良いので


という条件で使ってもらえることになりました。



シートヒーター配線、サイドエアバックキャンセラー


配線切ったり、圧着したり全く不用になる可能性あり。


実際、使った方がいたら、どんなだったか教えていただきたいです。


おそらく、作業ラクになっても工賃はきっちり電動シート取り付け工賃のままなんでしょうね。。


ヘルニアになってなければ


自分でやるんですけどね。



あとは、シートの取り付け高さ。


ジムニーの場合、左右のオフセットは

純正からプラマイゼロ


高さは前後3つ取り付け穴があり


センターでマイナス6mm


上下約10mm?


純正シートと比べて展示してあったLX-Fは

沈み込みがほぼゼロの感じでした


なので1番下にしたいところですが


腰痛対策としては下げない方が骨盤の角度にいい?


ほんとか分かりませんが・・・


それは不明なのですが


生産中止となったエルゴなんとかってのと


SR-Cにも座ったのですが


お店の展示取り付けだと、めちゃ後ろ下りで腰が前にずらせないくらい。


それと比べてLX-Fは、そんなに背もたれ側がえぐれてない気がしました。


取り付け前にもう1度座ってみて決めますが


今のところ


フロントは真ん中


リヤは1番下(背もたれ側を1段低く)


にする予定



これも、JB64のジムニー乗られてて


LX-FやSR-Cを装着された方で


どうだったというのがあれば、教えてください



ということで、購入からかなり経過しての記事でしたが、レカロ納入まではまだまだかかるので、是非、ご指導ください。


そうこうしてるうちに、もっと記事になりそうな出来事が・・・





また、書きますので、よろしくお願いします