このところキャブを手始めにいろいろと弄ってきた相棒。

やっと作業完了の道筋が見えたと思ったのもつかの間、再び大きな問題が。

ガソリンコックからガソリン漏れが発生しました。

切り替えコックを捻ると、コックレバーの外周からじわっとガソリンが滲んできます。

恐らくはOリング類の劣化が原因。

調べてみると、コック内部のパッキン類は交換できるとのこと。

当然その方向で部品を手配し、コックをオーバーホールすることにしました。

いつもの通り、ウェビックさんで交換パーツを注文です。

まずは、負圧コックの要、ダイヤフラムとスプリング。

切り替えレバー奥に入る蓮根型ゴムパッキン。

レバー外周部のOリング。

ガソリン滲みは多分これの劣化の為でしょう。

それぞれを組付けて、

コック取り付け基部のシールパッキンも交換してタンクに取り付けしました。

タンクを戻す前についでの作業。

キャブとタンクを繋ぐ負圧ホース(細い方)とヒューエルホース(太い方)を交換します。

20年を軽く越えてますし、実は、亀裂が原因で少し切ったりしており、それぞれ長さが短くなっているんですよね(^o^;)

ホース交換後、タンクを設置。

しっかりタンクとホースを接続して少し様子を見てみましたが、特に漏れもない様に見えました。

この時はこれで作業完了♪と思ったのですが…

その後、ガソリンを満タンに給油してテスト走行。

まずまずの調子で走ってくれ、安心してコンビニで休憩しておりました。

が、何気なくエンジン周辺を覗き込むと、コックからガソリンがポタポタ垂れているではありませんか！

急いでウチに戻ったのは言うまでもありません(>_<)

翌週から手直しの準備です。

満タンにしたガソリンを引っ越しさせる為、携行缶を購入。

コックボディに問題があっての漏れかもしれないので、新品のガソリンコックアッセンブリーも注文しました。

コックアッセンブリーが届くまで時間が掛かるので、ダメ元で再度コックをバラして組み直しにトライしました。

バラしながら漏れの原因を考えてみました。

そこで気になったのがダイヤフラムの組付け方。

もしかして、組み方が違う？

ガイドになるピンもあるため、組付け方向を間違えることはないだろうと思ったのですが、

念のため古いダイヤフラムの表面の黒いシートを慎重に捲って観察してみると…

ん？台座に何やらモールドが入っています。

モールドに合わせて染みが出来てるので形が分かりやすいですね。

続いてコックボディのダイヤフラム取り付け部を見ると

真ん中の穴の周辺の形が只の円ではなく、写真では左側に膨らみが付けられています。

これ、台座に刻まれたモールドと同じ形じゃないですか！

どうやら私、ダイヤフラムを180°回転させて取り付けていた様です。

今度は正しい向きでダイヤフラムを組み直し、再組み立て。

エンジンを掛けて暫くそのままにしてみましたが、漏れはピタリと止まりました…

走ってみても問題なし。アッサリと解決してしまいました(笑)

いや～、思いがけないことで手間を食いました。

後は、距離を走ってみたときにどうなるかですが、それは楽しみに取っておきましょう。

『ガソリンだだ漏れ事件』顛末記