キャブレター クリーニング大作戦！ ～取り付け編～

さてさて、組み付けを終えたキャブレター、次はいよいよ相棒に搭載です。

いろいろとパーツ類を外して、ノーメンテだったキャブの取り外し。

あ、スロットル側を分解してフリーにしておくと、キャブ側のアクセルワイヤーの取り外し&取り付けが楽になるとのことで実践してみました。

確かにやり易くなりますね！

無事にキャブを降ろしました。

手前が今までのキャブですが…随分と汚れが目立ちますねぇ(^o^;)

今回はインシュレーターも交換しました。

新車から24年のゴム部品は流石にいつ亀裂が入っても不思議はないですから。

いきなり飛びますが(笑)、外しと逆の手順で取り付け完了です。

折角タンクを降ろしたので、

ついでにラジエターキャップを交換。

これも新車から換えたことはありませんでした。

この後、もう一段締めて作業完了です。

さて、いよいよエンジンの始動です。

緊張の一瞬でしたが、暫くのクランキングの後、意外とアッサリ掛かりました(笑)

しかし気になる点も…

チョークを引いての始動には全く問題ありませんが、始動後直ぐにチョークを戻すとエンストします。

アクセルで回転を維持しようと思っても、アクセルを開けるとエンジンが止まってしまいます。

でも、チョークを半分くらい戻した状態で暖機して少し温まると、その後は問題なしなのです。

その後、試しに走らせてみましたが、特に不具合は感じませんでした。

まあ、こんな感じかぁなんて思っていたのですが…

後日、クラブの仲間からのお誘いでちょっと走った時のこと…

第三京浜からの帰りに水温が上がり、ラジエター液を噴く事態に。

この日は肌寒い位の気温だったので、何故？となりまして…

無い知恵を絞って考えまして、もしかしたらキャブに原因があるのでは？との疑問が。

もしかしたら燃料が薄く、希薄燃焼してるんじゃなかろうか？と。

ネットで検索してみると、燃料が薄いとエンジンが高温になる傾向があるらしいのです。

先週末に再度エンジン周りをチェックしてみました。

4番シリンダーのプラグを抜いてみると、う～ん、やっぱり白いかな？

少し焼け気味な気がします。

そこで燃料を少し濃くするために、パイロットスクリューを更に1/4回転戻してみることしました。

キャブを外してチャチャッと調整。

段々キャブの取り外しに慣れてきました(笑)

ついでに…

予てからやりたかった水温対策をやってみることに。

ローテンプサーモスタットを取り付けてみました。

左が純正の82℃で作動のサーモ、右は60℃で作動のサーモです。

実はこれ、カワサキ純正部品♪

お馴染みのグリーンの箱に入ってやってきます(笑)

Ninja1000やH2に使われているタイプが実はローテンプ。

レース用ローテンプサーモなどは5,000円近くしますが、純正故に安価で2,500円弱！

使わない手はないですね(^^)d

キャブ側にあるウォーターパイプを外してサーモを交換、再びエンジンへ戻してキャブも取り付け。

一気にやっちゃいました。

そしてエンジンを始動すると…

今度はバッチリ！ 始動直後のアクセルワークにもエンジンは止まりません！

やった！と思ったのも束の間…外したウォーターパイプから水漏れが(>_<)

Oリングを用意していなかったので、もしかしたら漏れ出すかな～と思ったのがビンゴでした(*_*;

ゴールデンウィーク前半に慌ててOリングを調達。

昨日交換しました。

三度目のバラバラ(笑)

Oリングは見事にボロボロ…

右の新品と同じ部品とは思えない(笑)

組み上げてエンジン始動すると、水漏れはちゃんとストップ！調子良くアイドリングしてくれます。

一度ウォーターパイプの差し込みに失敗してOリングがはみ出してしまい、クーラントをダダ漏れさせたのはここだけの話(笑)

ちゃんと滑るようにOリングにグリスを塗って差し込んで問題解決しました。

試走してもまずまずの調子良さ♪

どうやら大丈夫そうです。

私にとっては初めてのキャブ弄り、標準のセットアップなら何とかなりそうな手応えはありました。

後は少し距離を走ってチェックですね。

問題がなければ、取り外したキャブもクリーニングすることにしましょう。