カタカタ音のナゾ

今日のクランケは……

Today's our patient was .....

マセラティのクワトロポルテ、４代目！

結構前に預かっている車なんですが、オーナー曰く、低速時に足元から、カタカタと音がするとのこと……

This was 4th Maserati Quatroporte!

Actually, the owner left this about 3 weeks ago, he claimed something annoying cracking noise was come out around behind of floor......

普通、この手のカタカタ音は、フロントのサブフレームとボディの結合部分の緩みからくるのです。で、リフトアップして、サブフレームを点検。

Usually, this kind of noise was come from looseness of bolts between front sub frame and body, so we jacked up Maserati and inspected.....

いくつかボルトが緩んでいたのでしめなおします。とくに、アイドラーアームの部分のボルトは、固定ボルトとアイドラーピボットボルトが共用なので、気を付けます。

Some bolts was loosened so we made re-tight up. Especially, idler arm's pivot bolts were also used as connecting bolts for sub-frame and body, so we had to be very careful about them.

次にハブのベアリングのガタを確認。なんだか少しゆるいので、ここも調整しなおします。

Next, we inspected front hub bearing and found it seemed a little bit loose, so we did re-adjust them.

でも、まだ音がする～！！！

But, still annoying noise was come up !!!!!

WHYYYYYYYYY !!!!!


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タイミングチェーンの真実

時々聞くのですが……

Sometimes some folks told.....

タイミングチェーンは伸びないから交換しないで大丈夫？？？

Timing chain was not stretched so did not need to change.....????

本当かいな！？

REALLY ????

これはスモールブロックのチェーンですが、右側が新品、左側が６万キロほど走ったもの。

OK, those were chains for small blocks, and right one was new, on the other hand, left one was 60K km old.

左側が微妙に長いのが判ります？？

Look carefully, and you will find out left one is a little bit longer than right.

大した伸びではないのですが、これは、ちゃんとしたメーカーのダブルローラーチェーンだからなんですね。ノーマルのチェーンの場合は、もっと大胆に伸びていることもありますから、古いＶ８のタイミングチェーンは、一度交換してやった方がいいのです。

Well, the amount of stretch was not so serious, because this chain was proper performance double roller chain. In the case of stock chain, the amount of stretch might be very serious situation, so if you have stock old V8, it was absolutely better to check and replace timing chain.


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ビッグブロック祭り

ここのところ、毎日シェヴェル祭りなのですが、どういうわけか、ほとんどがビッグブロックエンジンの換装なんですね……

Recently, we did not why but we had a lot of Chevelle day by day, and majorities were to swap Big Block into engine bay....

これは、Ｎ島さんの３９６ビッグブロック。

This was 396 Big Block for Chevelle SS.

３９６の特徴は、このドーム型ピストン。これによって、圧縮を稼いで、パンチのあるエンジンになっているんですね。ちなみに、こいつは、コンマ０３０ボアアップなので、実際の排気量は、４０１くらいになります。

Unique point of 396 Big Block was this dome shaped pistons. This made more higher compression ratio and it made this engine could screamin g high RPM range. Actually we bored up .03 inch and made this engine as 401.

これはＳ野さんの４５４ビッグブロック。タイミングチェーンではなく、ギアドライブ仕様です。

This was 454 Bic Block. We installed gear drive unit.

このエンジンは、馬力よりもトルク重視で、さらに今後ＮＯＳなども考えているので、ディッシュタイプのピストンを使って、圧縮比を下げています。

This customer wished to get more torque rather than horses, and he planed to install NOS system, so we used dished pistons to be lowered compression.

カムもトルク重視のカムですが、ローラーリフターを使って、吹け上がりのレスポンスは鋭くデザインしています。

We installed mild torque purpose cam and roller lifters for better response.

ビレットのタイミングカバーも取り付けました。

And I installed billet aluminum timing cover.

そして、これがＮ澤さんの４９６。

And, this was 496 big block.

こっちは、高圧縮で、上までビンビン回る仕様なので、フラットピストンを投入。

This engine was for more high RPM screaming engine, so we installed flat pistons for higher compression.

燃費は忘れて！！

Gas mileage ??? WHO KNOWS !!!



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なぜ、一つだけ……？？

Dawn'sには、エンジン単体が修理でけっこう持ち込まれます。

Many customers send their troubled engine to us almost every week.....

今回は、なんだか変な音が出てアイドリングが安定しないという４５４エンジンの修理。

This time, customer claimed 454 big block made strange noise and idling was unstable....

ともかく、バルブカバーを取り外してみました。

Anyway, we removed valve covers....

？？？？？？？？

そりゃ、音はするさ……

Well, this was absolutely the reason of strange noise......

ちなみに、このエンジンはうちに持ち込まれる前に、バルブの異常で、あるアメ車屋で修理されたエンジンなんだそうです。

ほかのお店のことは別に関係ないし、どうでもいいことなんですが、なんだか悲しくなっちゃいますね……明日は我が身なので、気を引き締めないと。


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４ＷＤな一日

Dawn'sは、昔は結構４ＷＤが多かったのですが、最近はすっかりマッスルカーだらけ。それでも、たまに４ＷＤの修理や改造、そしてプロジェクトも入っています。

We used to do a lot of 4WD projects, but recently, I guessed the boom of 4WD just passed away. But, we did often some customs and repairs for 4WD, and we still had one more big 4WD project.

ご存じ、Ｏ舘さんのシボレータホ改めタコですが、ちょっとした懸念が……

Ok, this is Chjevy Tahoe and we knew it was great 4WD, but just one weak point was come up......

これは、フロントデフのアクスルディスコネクトなんですが、４ＷＤ時に、左右のアクスルシャフトをロックする機構が電気ソレノイドによるものなんです。で、もし、これが壊れてしまうと、当然４ＷＤにならない……で、これがよく壊れるんです。

This was axle disconnecting system for front drive train. Axle disconnecting was operated by an electric solenoid, but this tended to be break suddenly, needless to say, if it was broken, no 4WD.

そこで、このソレノイドを撤去して、メカニカルロッキングシステムに改造してしまうパーツがあるんです。

So, I installed POSI 4X4 system that converted electric solenoid to manual locking mechanism.

シンプルなリンクでアクスルディスコネクトを操作するシステムで……

This was totally simple and never break down.....

操作はケーブルで行うだけ。これで安心してオフロードを攻められます。が……

Only operating was twist this dial to pull the wire to lock up axle. But, this customer never satisfied with this system....

分厚いアルミ板でスキッドプレートを取り付けました（笑）。

So, I fabbed thick aluminum skid plate to protect fornt drive train.


さらに、Ｏ舘さんには……

And this customer was so kindly to help us......

ジャンククルーザーのエンジン搭載のため、いろいろお手伝いいただきました。

He helped a lot to install the engine for Junk Cruiser.

MASSIVE THANK YOU !!!!



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