俺の車 遍歴（その６）

どうもです(*￣Oﾉ￣*)

長らく続いた

俺の車シリーズも

これで最終回です。

今回も長いブログになりますｗ

一部の車好きには好評で

一部の車好きからは

反感を買ってしまったようですｗ（特に４駆乗り）

いや俺はね

ＧＴ－Ｒとかランエボ、インプが悪い車とは言ってないです。

散々何回も乗った事あるし

すげー良い車なのは知ってますよ。

ただ、それで速く走れたからって

車のおかげなだけで

上手いってワケじゃないですよって事が

言いたかっただけです。

こんな事書くと

またオーナーさんから怒られるかな(;^_^A

さて。

ＦＤの維持費の高さに嫌気が差した俺が

次に選んだ車はこちら！！

Ｓ２０００です！ヾ(＠°▽°＠)ﾉ

今も乗ってるんで

自分の車の写真でも良かったんですけど

俺のはノーマルじゃないんで

とりあえず拾い画ですｗ

なんでこの車にしたかって理由は

また色々ありまして。

ＦＤではタービン交換もしてる車だったんで

直線もコーナーも速かったんですけど

今度の車はストレートで少しは離されても

コーナーで追いつくような車が良かった。

当然ながら後輪駆動で。

そうなってくると

選べる車って限られてくるんですよね。

俺の中では

このＳ２０００かＭＲ－２かで

悩みました。

結果的にＳ２０００にしたんですけど

やっぱ決め手は

ＶＴＥＣエンジンのＦＲ

ってとこです（‐＾▽＾‐）

このＶＴＥＣってエンジンは

かなり以前から大好きで

初めて乗ったのはＥＧ６だったかな？

乗った時の感想は

何これ！？

４ストのレーサーレプリカ

みたいなエンジンやん！！

ってすげー衝撃受けましたねΣ(ﾟдﾟ;)

その後、インテＲとかシビックＲとかも

乗らせてもらったんですけど

マジでエンジンには

かなり惚れましたね。

官能的とはこういう事なんだ！

って思いました。

でもインテＲもシビックＲもＦＦだし

さすがにＮＳＸは高くて買えないし

ＶＴＥＣでＦＲ出してくれないかなーって

思ってたら本当に発売されちゃった！！(￣□￣；)

もう欲しくて欲しくてねｗｗ

頑張ってお金貯めましたよｗｗ

とりあえず買う前に思ったことは

高い！！(w＿－；

この車ホンダの５０周年の記念のモデルで

ホンダさん相当気合入れて作ってます。

全てがこの車のための専用設計のパーツで構成されているため

コストがかかっている。

初めて乗った時の感想は

まず

オープンなのに

ボディ剛性が高いな！

ってちょい驚きましたね。

ヘタすると

クローズドボディのＦＤより

ボディしっかりしてんじゃないかな？

あとハンドリングは

極めてシャープです。

悪い意味で言うと

ピーキーですね。

特にリアの滑り出しの動きは

かなりシビアです。

正直、初心者にはオススメ出来ない車ですね。

この車でフルカウンターのドリフトが出来る人って

Ｄ１とかの

トップドライバーじゃないと

無理です(＠Д＠；

俺はいまだに

この車でフルカウンターのドリフトは

出来ないですｗｗ

だからと言って

ドアンダーでケツ出ないってワケじゃなくて

ケツは結構出ますｗ

スピンモードに入ると

本当に凄い勢いでコマの様に回ります。

つまり、この車で

タイムアタックするということは

めちゃくちゃシビアな

リアをコントロールする

腕は絶対必要です。

個人的な走り方としては

ゼロカウンター的な走り方になりますね。

ハンドリングの次はエンジン。

やっぱね

９０００まで回るＮＡエンジンは

最高に気持ちいいですよ！！

耐久性もかなり良いみたいで

俺の知り合いのＳ２０００が

１４万キロ走ってるんだけど

パワーダウンしてないみたい。

その辺はターボにはない魅力ですよね。

燃費も高速走ると１０は楽に行くしね。

そのくせ

第二世代ＧＴ－Ｒ（３２　３３　３４）の

ブーストアップ程度なら付いていけますしね。

コーナーは負けません。

あとね

俺が個人的に特筆したいのは

ミッション。

やたら複雑な機構の６ＭＴは

凄い剛性感やし

かなりクロスしてます。

と、まぁ褒めてきましたけど

この車、売れなかったんだよねｗｗｗ

今時２シーターで

荷物もあんま載せられないってのもあるけど

やっぱ

今時オートマ設定さえ無い

っていう色んな意味で

スパルタン過ぎたモデルですね。

ホンダさん！やりすぎ！ｗ

これは買ってすぐぐらいの時の

俺のＳ２０００です。

この時は、まだ足とシートとホイールぐらいかな。

それから現在の改造点は

給排気系とコンピューターとデフとファイナルとラジエーターとＧＴウイング

あとは細々したところですね。

最近の不満点としては

デフがあんま効かなくなったｗ

そろそろＯＨ時期ですわ(・・；)

この車の不満点はなんだろ・・・

ホント正直あんまないですｗ

個人的には満足してます。

この車は、まだまだ乗り換えるつもりはないです。

ですので、またこのブログには登場すると思いますので

この辺でＳ２０００のことは終わりにしますね。

さて。

今回のってか

このシリーズはどうだったでしょうか？

車は大好きなので

書きながら色んなネタを思いつきすぎて

これは書こう！とか

これは違うテーマのときに書こう！とか

色々ワケわかんなくなっちゃったですねｗ

結果的にグダグダな感じが俺っぽくてええのかなと

個人的には（今のところ）思ってますｗ

ここまでこのシリーズ読んでくれた方

ありがとう！！(＝⌒▽⌒＝)

俺の車　遍歴シリーズ

おしまい。

俺の車 遍歴（その５）

さて。

パワーが無い車でも

上手く走れるようになった俺が

次に選んだ車がコチラ！！

ＦＤ３Ｓ　ＲＸ－７です！ヾ(＠°▽°＠)ﾉ

選んだ理由は色々あるんだけど

簡単に言うたら

目指せ！最速！

これですね(*⌒∇⌒*)

まぁＦＤは前から欲しかったし

なんと言ってもカッコエエ(・ω・)/

この車

俺にとっては初めての体験が多くて

まず

初めてフルエアロを組んだ。

初めてタービン交換した。

と、まぁ色々とお金かけた車でもあります。

タービン交換は、なんでしたかと言うと

ノーマルタービン壊れて

もう一回ノーマルタービンにしようとしたら

ノーマルタービン高過ぎ！！

社外タービンのほうが安かったんで

社外に交換したってのも一つの理由。

パワー的には４５０ぐらい出てたんかな？

あとは

昔の社外タービンって

ドッカンターボになるんで

毛嫌いしてたんですけど

最近のは下からブーストかかって

使いやすいのも良いですねo(^▽^)o

大パワーＦＲなので

特に雨の日は注意が必要ですけど。

この車の良いところは

なんと言っても

コーナリングスピード

足換えたり

トーコンキャンセラーつけたりとか

色々やんないとダメだけど

コーナーはホントに速いです。

どんなスーパーカーが相手でも

コーナーは負けないです。

ではダメな所はどこか。

わかっちゃいたけど

維持費かかりすぎｗｗ

ＧＴ－Ｒより維持費かかった気がする(((( ;°Д°))))

ロータリーエンジンの特性上

燃費悪いし

ガソリンと一緒にオイルも燃やすので

ガソリン代（ハイオク）＆オイル代（凄い良いオイル）

めちゃくちゃかかりますｗ

あとノーマルでも１０万キロでＯＨ前提のエンジンは

貧乏には厳しいですｗ

チューンドロータリーになると

６万キロ程度でＯＨやしね。

ＦＤでＧＴ－Ｒより維持費安いところは

タイヤぐらいですかね。

ＦＤはキレイに面でタイヤ減っていくのと

あとは車重が軽いので

タイヤだけはＧＴ－Ｒより長持ちします。

この車欲しいって人は

買ってからも

すげー金かかる！！（;´▽｀A``

って覚悟したほうが良いです！

各種、消耗品以外に

メンテもマメにやってないと、すぐ壊れるしねｗ

本当に金食い虫ですｗ

お金も手間もかかるけど

その分、速い！！

ってのがＦＤって車やと思います。

ＦＤは５年ぐらい乗ったんかな・・・

お金かかりすぎるのが無理で

手放しちゃったんですけど(;^_^A

さて

ダラダラと続いた

俺の車　遍歴シリーズ

次回で最終回！！

俺の車 遍歴（その４）

昨日はバイクの日でしたな（‐＾▽＾‐）

用事あって乗れなかったけどね(;^_^A

さて。

Ｓ１４を手放した俺が

次に選んだ車はコチラ！(*^▽^*)

ＮＡロードスターです！ヾ(＠°▽°＠)ﾉ

俺が買ったロードスターは

限定色のブルーメタリックでしたけど

画像見つからなかった(ﾉ_･｡)

ロードスターは

世界一売れた２シーターオープンカーって事で

ギネスにも認定されております。

なんでこれにしたかと言うと

色々理由はありまして。

まず

ＧＴ－Ｒに乗ってた時に

地元の友達が乗ってたんですよ。

当時の俺は

オープンカーをバカにしていたｗ

何がオープンカーやねん！

バイクのほうがはるかにオープンやないか！

って思ってました。すいませんm(_ _ )m

んでね。

運転させてもらったんだけど

何コレ！超気持ちいいんやけど！！

って感動したのが一つ。

あとは前回も書きましたけど

パワー無い車を

速く走らせる技術や

ドリフトを維持出来る技術が欲しいと思ってね。

ギターにたとえて言うなら

エレキは弾けるけど

アコギ弾けないみたいな状況だったんでねｗ

ちと違うかｗｗ

８６乗ってる友達は当時めっちゃ多くて

俺も８６にしようかと散々悩みましたけど

８６高過ぎｗｗｗ

今でも高いもんなぁ(￣_￣ i)

その金出すなら

安いロードスター買って

余った分、改造しようと思ってコレにしました。

とりあえずね。

この車の長所はめちゃくちゃ多いですよ。

全部書いてたら

すげー長くなるんで省略しますけどｗ

個人的に

一番この車乗る上で

良い！！って思ったところは

とにかく維持費が安い！！

サーキット全開で走っても

ガソリンなかなか減らない。

タイヤも減らない。

ブレーキも余裕。

冷却系も全然ＯＫ。

当時ノーマルで

サーキット１０週全開で走れるのは

ＮＳＸとロードスターだけって有名でした。

ホントに

初級者が乗っても

上級者が乗っても

満足できる車でしたねp(^-^)q

では悪いところはどこか。

個人的に

不満だったのは

エンジン(｡＞0＜｡)

これに尽きるｗ

パワーが無いのはしょーがないんですよ。

何が悪いって

回しても全然気持ちよくないし

マフラーやタコ足入れても

全く良い音にならないですｗ

個人的な感想ですけどねｗ

当時ロードスターに乗ってた人は

「これにＶＴＥＣエンジン

載ってたら最高なんだけどな～」

ってみんな言ってましたｗｗ

これは歴代ロードスター全部に言えますけどねｗ

逆に言えば

エンジン以外は最高です！

改造した箇所は

足、ホイール、給排気系、デフ、シート、ロールバー

そんなもんかな。

あんまり改造しなくても

サーキット全開で走れるのは

本当に良いと思います。

さて。

車でドリフト経験がある人や

ドリフトに興味がある人は

パワーが無い車でドリフト維持するのが

難しいってのはイメージしやすいと思うんです。

問題は

パワーが無い車での

グリップ走行の難しさ。

前回、失速させるとアウトと書きましたが

とにかく回転を落とさない事。

常にパワーバンドから外さない走りが必要です。

それも

コーナー脱出や

コーナーのつなぎ目だけじゃないんです。

今から書く事は

ちょっとイメージしにくいんじゃないかなと思いまして

さらにマニアックな話をしたいと思います。

特に峠での問題なのですが

コーナーに進入する時。

タイヤのグリップが１０だとすると

１０全部は使えない。

峠とかで

ギリギリのレイトブレーキングなんぞしてたら

絶対事故りますよ(:_;)

そんな人いっぱい知ってます。

漫画は漫画ですから

あんなのはマネしたら絶対ダメです。

では、上手い人はどうするか。

コーナー進入を

７とか８で進入する。

そうするとグリップ余ってますよね？

２とか３程度。

その余らせた状態でコーナー進入し

すぐさまアクセルを入れて

プッシュアンダーを誘発させる。

つまりアクセルで

１０まで使うのです。

回転を落とさないって意味でも有効です。

これでしたら

危なくないし

アンダー出てぎたら

アクセル抜けば良いだけなので

コントロールもしやすいのです。

簡単かつ安全。

このテクニックは

サーキット走行でも有効で

個人的には

長いストレートの後の

第一コーナーとかで、よく使います。

第一コーナーはクラッシュ多いから

安全策として使ってます。

この

すぐアクセル入れて

プッシュアンダー誘発させるって技は

パワーがあれば

すぐ反応するので

簡単ですが

パワーがないと反応が遅いので

難しいです。

つまり進入スピードが遅くなる。

大丈夫かな？

意味わかります？？

この辺がね

特に８６乗りは上手いです。

８６乗りはレベル高い人が多いですね。

サーキットとかでも

見てて

「上手いなー！！」

って思う人が多いですね。

だからロードスター乗ってた時は

８６には絶対負けない！！

って頑張ってましたねｗ

あと登りは絶対勝てないので

下りは絶対負けない！！

って思ってましたｗｗ

パワーないけど

とにかく車が軽いんでね。

そこ負けると勝てるとこないしｗ

ロードスターって

８６に比べると

軟弱なイメージあると思いますけど

ハードに使うと

かなり速く走れるんだぞ！！

って言っておきます。

８６と違ってオープンカーだし

ゆっくりオープンで走るのも最高ですよヾ(＠°▽°＠)ﾉ