モ510形
モ750形
谷汲駅跡
熱海駅
３０年前に家族旅行で乗ったリゾート２１。
またこうして乗ると、諸行無常をかんじる。
車内探検
海側はオーシャンビュー。
山側はこんな感じ。椅子がふかふか。
実はこの電車、乗車券だけで乗れる。
側面の窓の違いに注目！
おっ、ホームに蕎麦屋が！
出発まで時間があったんで小腹を満たす。
１０時３４分出発
ガタン♪ 五トン♪
トンネルの合間に海が見える。
見えるたびに心が躍る、海だ！
温泉地を走る普通電車は、内装もとても豪華でした。
鳳来寺駅 昔
鳳来寺駅 今
駅舎 昔
駅舎 今
この人たちは元気にしてるだろうか？
ここ、結構な勾配だ
昭和 ４年
本長篠から海老名まで開通。５つの駅があった。
鳳来寺駅は神社建築様式で２階には食堂があり、
仏法僧の鳴き声の聞ける駅として有名であった。
昭和 ７年
田口駅まで延長され駅舎は田口鉄道本社となる。
昭和４３年
惜しまれつつ廃線となった。
かっこいい！
絶滅危惧種の折り戸
なんか落ち着く車内
猿田彦神社へ
近鉄っぽい壁紙
煙草吸いながら簿記勉
到着～
名古屋から１時間半
サラリーマンいこいの空間、スナックカー。
伊勢詣でがてら行きも帰りもスナックカー。
(-.-)y-~ 廃車かぁ
【６号鉄塔】高さ61ｍ
鈴鹿山脈の一角をなす御在所岳、標高１２１２米。
山腹に湯の山温泉、山頂にはスキー場あり、
険しい山肌に空高くロープウェーが掛かる。
【ロープウェー全長２１６１m】
俺は昔からどうやってゴンドラが支柱をやりす過ごすのか疑問だった。
さあ見せてくれ。
ゴンドラが支柱を通過する瞬間！
曳索に注目！
納得！
太い鋼鉄のロープが線路の役割を果たし、そこにゴンドラがぶら下る。
それをもう一本の細いロープ（曳索）が引っ張り、ゴンドラは走る。
【太いロープ 線路】
山頂から山麓へ一気に太いロープを掛けると、
片道４０トンの重量を支柱で扱ってしまう為、
中間索碇所で区間を２分割にされる。
【細いロープ 曳索】
一周４４００ｍの輪になっていて、３ｍ／ｓで回転する。
各ゴンドラはこの細いロープを握る事で線路を走り出す。
【中間索碇所】
７０ｔのコンクリートキューブで線路を引っ張る。
圧巻。
君たちは滅びゆく種族なんだね。
【１】
１９６３年デビュー 日本初の前面展望車
【２】
時はモータリゼーション前夜の名古屋
正面衝突に備え 油圧ダンパーも完備
【追加】
瀬戸電譲りの逆富士
【３】
パノラマステーションは中京競馬場にある
【４】
平坦均衡速度１８０ｋｍ／ｈ
【５】
営業最高速度１１０を可能とした足回り
【追加】
側面の連続窓を可能としたインナーピラー
【６】かっこいい
それまでの国鉄形展望車は過ぎ去った景色を見るもの。
【追加】
パノラマカーの設計思想は 「進んでいく方向、未来を見ろ」
【追加】
乗車券だけで誰もが乗れた夢の電車。
上司と一緒だったんで、あんま写真撮れなかった。
名古屋から６１.４Ｋｍ
【１】
【２】
【３】
【４】
【５】
【６】
太陽と青春から忘れられたサラリーマン諸氏へ
【７】
【８】
【９】
山麓園
【１０】
三ヶ根山ロープウエー
【１１】
【１２】
【１３】
つつじヶ丘苑地
【１４】
そしてリゾート・ラッシュは去った。