我が家に初めてのキャンピングカー 日本特種ボディー（ＮＴＢ）サクラが納車され３カ月が過ぎました。
良いところや気に入っているところなどは、いままでにご紹介してきましたが、ここらが残念だなぁと思っているところもありますのでそれも書いておきたいと思います。
残念だなと思っている点は大きく２点ありまして、その一つはエンジンに関して、もう１点はシェルに関してとなります。
まずはエンジンに関する残念ですが、こちらは以前も書いたことのあるのでサラッといきたいと思いますが、トルク不足って点になりますね。
ビーカム１．５ｔは３Ｌディーゼルのシングルターボエンジンが搭載されているのですが、我が家のＳＡＫＵＲＡ（４ＷＤ＋１９０Ａｈサブバッテリーを４基搭載）はヘビー級のため、やはり加速性能、登坂性能にあまり余裕がありません。
エルフは同じ車型で２ｔ車があり、そちらはワイドキャブのビーカム２ｔと同じ２ステージターボのエンジンとなりパワー、トルク共に大幅にＵＰしてるんですよねぇ
多少価格が高くなってもこのエンジンが載ってればもっと余裕あって、登坂車線や急こう配の峠道でも快適になるんだろうなぁと思うんですが・・・
エンジン本体は同一でターボなど補機類の違いだけの様なのでビーカム１．５ｔにも問題なく載るはずでしょうからね(^o^)
とは言え、大半の道では必要十分であり、高速道路でもほとんどの部分では問題なく１００ｋｍ／ｈ巡航できるのでそんなに大きな不満ではありません。
さて、お次はシェルに関する不満点となります。
まずは車室内幅、ＳＡＫＵＲＡは全幅で１９８０ｍｍなのですが、ボクが購入を検討していた１台であるＺＩＬ５２０の全幅は２１１０ｍｍとなっていて、その差はわずか１３ｃｍなのですが、中に乗ってみるとＺＩＬ５２０のほうが随分と車室内幅が広く感じるんですよねぇ
もちろん全幅だけでなく、壁の厚さや室内家具などの設計、デザインによる影響も多大にあるとは思いますし、室内の長さ方向、縦方向のサイズも異なるでしょうから、それによる印象も混ざってはいると思いますが、やはり中に入ってみるとＺＩＬ５２０の方が車室内の幅があきらかに広いと感じます。
先日の大阪道の駅での内覧会の時にＺＩＬ５２０クルーズを試乗させていただいたのですが、１３ｃｍの車幅増による取り回しへの影響などは感じなかったし、普通車の駐車枠への駐車もＳＡＫＵＲＡ同様の感覚でしたので、ＺＩＬなみの車幅だったらもっと快適だったのになぁ～ってのは残念に思う所となります。
同様にバンクベッドに関しても高さに余裕があるとは言えないし、前方部分の横方向も絞りこまれているので当然内部もその分は狭くなっちゃっています。
こちらもＺＩＬと比べてみると、前端の絞り込みが無いのでバンクベッドは前端まで幅が広くて良いと思いますし、また、キャブ上部分でバンクが平たんに近く前、横に広がっているのでバンクベッド座面を低く出来ているようです、比べてＳＡＫＵＲＡでは、キャブ上から斜め上に前、横にバンクが広がっているので、バンクベッド座面高さを上げないと座面の面積が稼げなくなってしまいます。
座面をキャブのルーフギリギリまで下げることが出来ればバンクベッドのヘッドクリアランスを大きくできるのになぁってのはかなり残念に思う所です。
競合していたもう一台であるオルビスイオのバンクは余裕で座れる高さがあり、また横方向に二人寝れるスペースをキャブ上部だけで稼ぎ出せているので、そもそもバンクに余裕があればプルダウンベッドなどにする必要も生まれなかったかもしれません。
他の人のブログなどを拝見すると国産キャブコン特有のバンク部分のデコッパチが嫌いな人も多いようですね。
ボクもヨーロッパ車のスタイリッシュなデザインは格好良いと思いますが、それは全長６～７ｍあるクルマだから内部空間が成立しているように思うんですよねぇ。
日本国内で取り回しの楽な５×２ｍキャブコン（ＳＡＫＵＲＡの全長は５．１５ｍありますが・・・）では実用性重視でデコッパチでも良いのに～ってボク個人は考えちゃうんです
もちろん人それぞれの考え、好みがあることはわかっております(^o^)
ＳＡＫＵＲＡの高速走行（といっても１００ｋｍ／ｈですが）はとても安定して、横風などに対してもそんなに構える必要なく走れます。
その安定性にシェルデザインも影響しているとは思いますが、乗る限りはシェルデザインの恩恵というよりは大半はシャシー性能により確保されているように思います(^_^;)
今回、我が家のＳＡＫＵＲＡの残念に思う所を書いてみましたが、上記すべては購入検討中にすでに感じていたところでもあります。
しかし、その不満は問題なく妥協できる程度の物となっています(*^_^*)
５×２ｍという制約のある中でのキャンピングカーの設計、デザインなのですべてを完璧に満たすのは難しく、どこかしら妥協が必要となりますよねぇ
その妥協を小さな物とできたのは、ＮＴＢ社のユーザーの要望には可能な限り対応するという信念の元に設計変更などに応じていただいたためだと思います。
たとえば、我が家の求めるダイネットくつろぎ空間に対応するために生み出されたのがラウンジモデルでありセカンドシートを固定化、横方向に目一杯座面を配置することで対応できてダイネットでは快適にくつろげています。
バンクベッドの方はプルダウン方式を採用することでベッド長さを十分に取れたので身長１７４ｃｍのボクがのびのびと朝まで爆睡できています。
高さ方向には正直ちょっと余裕はありませんが、快適に寝れますし、強い要望である万年床を作り上げることが出来、また副産物としてキャブとの行き来がしやすくなりました♪
億万長者にでもなったら、シェルから作成してもらってオリジナルの最強ＳＡＫＵＲＡ（あくまでもボクにとってのという意味）を作ってもらいたいなぁ
ＡＳＡＫＡＺＥやバスコン、ヨーロッパ車などにすれば室内空間スペースからくる不満は無くなるでしょうけど、日本国内でどこでも行けちゃうＳＡＫＵＲＡのサイズは今の我が家の使い方では譲れない所ですからね(^o^)
