ＲＳ１０００をガン見してきました

バイクの森おがのに行ってきました。

マン島を走ったスプリント仕様の８０年型ＲＳ１０００です。

本物のオーラを放ちまくりです。

ジェネレーター側のカバーがありませんでした。

超間近でガン見できます。

乾クラの肉抜きがキットパーツと違いました。

ジェネレーター部分はクランクケース自体が削られており、ＲＳＣのカバーが付くような雰囲気ではないですね。

セルモーターが付かないスプリント用のカバーです。

オイルポンプカバーのデザインもキットの物と若干違いました。

車体左側は柵の中から撮影

ちゃんと許可はもらいましたよ。

１７０枚の画像を撮りました。

ホンダ車の展示は少ないですが、このＲＳ１０００を見るだけでも価値があります。

残念ながら、今月いっぱいで閉館しますので、お早めに見に行かれる事をお勧めします。

やはり、ＣＢカスタムの原点はＲＳ１０００だと確信しました。

次の部品製作のアイデアも浮かび、収穫の多い一日でした。

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トルクロッド製作中でしたが・・・

バタバタも一段落したので、トルクロッドの製作にとりかかりました。

表面が終わり間際にマシニングの裏で爆発音　びっくりして伏せちゃったよ

レギュレーターのフィルターボウルに亀裂が入ってました。

エアがダダ漏れで、ツール交換が出来ず・・・

日曜なので、部品屋も休み・・・

オークマのサポートも休み・・・

今日中に完成する予定だったんですけどねぇ。

明日も削れないので、ちょっと出張してみようかと思ってます。

秩父の　バイクの森おがの が今月いっぱいで閉館するようなので、視察に行ってきます。

目的はもちろんＲＳ１０００です。

怪しいモデラーだと思われないように注意しないとね。

なかなか更新できませんが、なんとか２位をキープしています。

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ポチっとして頂ければ、這いつくばって画像を撮ってきます。

完成お披露目

先日、n a n j a h i r oさんと　T ' s g a r a g e 1 9 6 8 さんが完成した部品を見せに来てくれました。

古いバイクが２台並ぶと絵になりますねぇ。

カッコいい。

n a n j a h i r oさんはクラフトマンのステッププレートをブレンボ用に作り変えました。

思っていたより、マスターが寝なかったので、エア抜きも大丈夫だったようです。

ストッパーやスイッチの板金物も目立たず良い感じです。

裏側のクリアランスもバッチリでした。

車両をお預かりしてないので、一番心配していた部分でした。

どうもありがとうございました。

T ' s g a r a g e 1 9 6 8 さんはフロントブレーキです。

ご好評頂いております、ブレンボφ３２０キャリパーサポートキットです。

目立たなくて自然に付いていると評価を頂きました。

目立たせ主張するのもカスタム。

目立たなく自然に調和させるのもカスタム。

カスタムは奥が深いです。

フロントが良くなると、リアも気になってきたようです。

次の作業はリアブレーキ一式とリアサスのプログレッシブ効果？の改修です。

また、楽しみが増えました。

どうもありがとうございました。

現在、１９日の某オーナーズクラブのミーティングに参加される車両の部品を作っています。

連日、徹夜で作業していますが、ギリギリの状態です。

忙しくて更新も滞っていると、あっと言う間に５０位に下がってしまいました。

なんとか、応援ポチお願いいたします。

今日も徹夜で頑張りますので、ポチっとお願いします。

ステッププレート完成

ニンジャのブレンボ タンク一体型マスター用ステッププレートが完成しました。

ステップバーはダミーです。

裏側

例のブラケットはプッシュロッドの落っこち止めです。

ブレンボのプッシュロッドが抜けてしまうマスターを使用する場合はピロボール部分か、ペダルにストッパーを付けるのが一般的なようです。

それではイカンだろうと、オーナー様といろいろ考えてみました。

プッシュロッドから板を出して、マイクロスイッチを押しています。

こうする事により、ペダルの位置を動かしても、スイッチ位置を変更しなくてよくなります。

ペダル位置を調整する時に、ピロボール部分を分解しなくてはいけませんが、スイッチ位置を調整するより楽だと思います。

ピロボールはＴＨＫのアルミ製を採用しました。

ダストブーツもちゃんと機能しています。

ピロボールが回転しないように、テフロンのワッシャーを入れています。

当初はピロボールの両側に入れる予定でしたが、片側で十分だったので、チタンのカラーはダイエットしました。

（ナットは暫定仕様です）

ニンジャのリアマスターは後側に寝てるので、エア抜きには手間がかかりそうです。

でも、お気に入りのブレンボマークを見ると、多少の手間も気にならなくなるんでしょうね。

出来てしまえば、単純な構造ですが、クリアランスの確保や、条件の厳しい部分もあり、とても苦労しました。

大変お待たせしてしまいましたが、なんとか形になりました。

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純なカラー

ブレーキペダルとマスターシリンダーのピロボールを繋ぐ為のボルトとカラーです。

ペダル側がＭ８で、ピロがＭ６になるので、この様な形状になりました。

カラーはチタンです。（純ですが）

ピロボールの座面は陥没しやすいので、アルミカラーを使う場合はワッシャーを挟んでいましたが、今回は純チタンで作りました。

チタンといえば、６４じゃなきゃダメみたいな風潮がありますが、カラー類など、アルミよりも強度が必要で鉄やステンを使いたくない場合は純チタンがお勧めです。

加工も６４よりはぜんぜん楽です。

明日、部品が全部揃うので、完成です。

なんとか２０位台に復帰できました。

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ステップの部品

ステップに使う部品が届きました。

ＳＵＳ３０４をレーザーでカットしてもらいました。

この手の板金物は信頼できる協力工場にお願いしています。

さて、何に使うのかはお楽しみ。

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プッシュロッド完成

旋盤の神は降りてきてくれました。

あと、もう一息！

応援ありがとうございます。

がんばりま～す。

ステッププレート

久しぶりのニンジャ部品です。

さて、ここからが大変です。

随分、お待たせして、申し訳ないです。

考えすぎて、ミソが沸きそうです。

いつも応援ありがとうございます。

もう少し頑張らないと、あっという間に落っこちてしまいますね。

ポチっとして頂ければ、旋盤の神が降りてくるでしょう。

ＣＢ用乾式クラッチ

海外のサイトで見つけた画像

ガッツのある外人さんが削りで乾式クラッチ作ってました。

スゲー

部品構成はコレだけなんでしょうか。

ＲＳ１０００後期の油圧タイプを上手く再現しています。

カバーは良い感じですが、ベースにもう一工夫欲しかったなぁ。

フィン付きのレリーズが超カッコ良いっす。

作ってみようかな。

出来ない事は無いんだと、良い刺激になりました。

ハードルは高い・・・

いつも応援ありがとうございます。

ポチっとして頂ければ、高いハードルも越えられそうな気がします。

リアサポートいろいろ

ＣＢ－Ｆ、ＣＢ１１００Ｒのトルクロッドを作るにあたり、使えそうなサポートを並べてみました。

左から、ＣＢ１１００ＲＤ、ＣＢＸ７５０Ｆ、ＶＦＲ７５０Ｆ（ＲＣ２４）です。

ローター径はφ２９６、φ２７６、φ２５６です。

小径化も視野に入れています。

φ２２０もイケそうなのですが、ＣＢには小さすぎるかなぁ。

近年のＳＵＳローターは材質、熱処理の技術が進み、当時より、高性能になっています。

パッドも近年の物がリリースされていますので、最新のリアブレーキに負けないフィーリングが得られないかと考えています。

どれも似たような形状ですが、微妙に寸法が違います。

ＣＢＸ７５０ＦのサポートにＣＢ１１００Ｒのキャリパーは付きません。

ＣＢ１１００ＲのサポートにＣＢＸ７５０Ｆのバッテンキャリパーを付けるには、カラー追加で付きそうです。

ＲＣ２４のサポートにＣＢ１１００Ｒのキャリパーは付きますが、アクスル部分の幅が違うので、カラーを追加です。

ＣＢ７５０ＦにＲＣ２４のサポートは付きますが、トルクロッド形状が違います。

ＲＢ、ＲＣ、ＲＤのロッドとサポートの組み合わせは全部違うし・・・

ＣＢ１１００Ｆも違うよ～。

なんだか呪文のようです。

適合表でも作らないと訳がわからなくなります。

欲張りなんで、全部使えるようにしたいですね。

オプションだらけになって、自分の首を絞めないように気を付けます。

いつも応援して頂いて、ありがとうございます。

なかなか、毎日は更新できませんが、よろしくお願いいたします。

ポチっとして頂ければ、首は絞まらないかもしれません。