4stの最強空冷エンジンと言えば、ホンダ（120馬力）と
スズキ（111馬力）が、1981年。
カワサキ（120馬力）が、1983年。これが、各メーカーの
空冷最高馬力。
けどさ、カワサキだけが、2バルブ。
現在の製造中の空冷エンジンは、馬力という意味では、
魅力がない。
盛り上がりも何もないエンジンだ。
ホンダは、CB1100R。 〈1981-83〉
エンジン 内径x行程 / 圧縮比最高出力最大トルク 車両重量
| 1,062cm3 4ストローク
空冷DOHC4バルブ並列4気筒 |
| 70.0mm x 69.0mm / 10：1 |
| 120PS/9,000rpm |
| 10.0kgf・m/7,500rpm |
| 235kg |
カワサキは、GPz1100F。 〈1983-85〉
| KZT10BE型 / KZT10BG型 1089cm3
空冷4ストロークDOHC2バルブ直列4気筒 |
| __ x __ / __ |
| 120PS / 8,500rpm |
| 10.2kgf-m / 8,000rpm |
スズキは、GSX1100S。 〈1981-2000〉
| 1,074[1][2]cm3 |
| 72[6]mm x 66[3][6]mm / 9.5[3]：1 |
| 111PS/8,500rpm[1][3][2][4][5] |
| 9.8kg-m/6,500rpm[1][3][2][4][5] |
ホンダのエンジンにも乗ってみたいが、83年を最後にどれだけの個体が残っているか？ スズキのエンジンに乗らなきゃな…。
ホンダのCB1100は、こんなモノ。 バブルの頃の設計とは、根本的に違う。
| SC65E型 1,140cm3 4ストろーじーク
空冷DOHC4バルブ直列4気筒 |
| 73.5mm x 67.2mm / 9.5：1 |
| 65kW（88PS）/7,500rpm |
| 92N·m（9.4kgf·m）/5,000rpm |
| 243（ABS +4）kg |