最近,自分の理想のバイクは何？という質問に
ずばり答えることが出来ない。
ちょっと前までは、コンパクトサイズでハイパワーエンジン。
しかも、エンジンはレスポンスを優先した味付け。
ちょっと矛盾するかもしれないが、それを長距離ツーリングに
使いたいと思っていた。
理想の旅バイクなどと呼んでいたかも知れない。
最近は、隼やZZR1400なんかが気になってるようだ。
GSX-R1100に乗り換えた後の驚き（楽しみ)として
峠で直線が見えたときに追い越しをかけようと思い、
アクセルを開けた瞬間に追越が完了していること。
試乗してみて、これをもっと高いレベルでできそうなのが
この２台。
重量はもう少し抑えたいところですが、重心は低くて
取り回しは両車とも問題なし。（私見です。悪しからず）
話は脇道にそれますが、これまでの一日での最長距離は
１３００ｋｍ。 大分・別府から下道で北九州の門司まで。
その後、門司から高速に乗り大阪で一泊の予定だったのを
当時住んでいた神奈川・藤沢市まで走ったとき。
バイクは、当時の主戦戦闘機 CB400SF。
隼とZZR1400は、これを容易に更新してくれる可能性の高い戦闘機。
そういう意味で良いバイクだと思っています。
ただ、こういう記録（記憶)は、走った結果としてたまたま
更新されるものだと思っているので、購入(買い替え）理由には
至っておらず。
とはいえ、多分、一日1300ｋｍなんて計画は立てるつもりもないので
これが生涯の最長記録になるだろうね。
GSX-R1100の難点（欠点じゃない）は、シートが高いこと。
前にも触れたNitronの全長を縮めたリアサスで
２～３ｃｍ下げられないか検討したいところ。
当分、理想のバイクって何？については悩みながら
探してみたいと思っています。
ところで、みなさんの理想のバイクってどんなバイクですか？
良かったら、聞かせてください。
ずばり答えることが出来ない。
ちょっと前までは、コンパクトサイズでハイパワーエンジン。
しかも、エンジンはレスポンスを優先した味付け。
ちょっと矛盾するかもしれないが、それを長距離ツーリングに
使いたいと思っていた。
理想の旅バイクなどと呼んでいたかも知れない。
最近は、隼やZZR1400なんかが気になってるようだ。
GSX-R1100に乗り換えた後の驚き（楽しみ)として
峠で直線が見えたときに追い越しをかけようと思い、
アクセルを開けた瞬間に追越が完了していること。
試乗してみて、これをもっと高いレベルでできそうなのが
この２台。
重量はもう少し抑えたいところですが、重心は低くて
取り回しは両車とも問題なし。（私見です。悪しからず）
話は脇道にそれますが、これまでの一日での最長距離は
１３００ｋｍ。 大分・別府から下道で北九州の門司まで。
その後、門司から高速に乗り大阪で一泊の予定だったのを
当時住んでいた神奈川・藤沢市まで走ったとき。
バイクは、当時の主戦戦闘機 CB400SF。
隼とZZR1400は、これを容易に更新してくれる可能性の高い戦闘機。
そういう意味で良いバイクだと思っています。
ただ、こういう記録（記憶)は、走った結果としてたまたま
更新されるものだと思っているので、購入(買い替え）理由には
至っておらず。
とはいえ、多分、一日1300ｋｍなんて計画は立てるつもりもないので
これが生涯の最長記録になるだろうね。
GSX-R1100の難点（欠点じゃない）は、シートが高いこと。
前にも触れたNitronの全長を縮めたリアサスで
２～３ｃｍ下げられないか検討したいところ。
当分、理想のバイクって何？については悩みながら
探してみたいと思っています。
ところで、みなさんの理想のバイクってどんなバイクですか？
良かったら、聞かせてください。