平成28年11月7日
天気は良かったですが空気は、ひんやりして
肌寒く感じました。すっかり秋になりました
本日のお品書き
水泳１時間 ランニング11キロ (5.7k 27`12") (10k 47`19")
本日のお品書き
平成28年11月4日
ツーリングの翌日、NSR号を見るとリザーバータンクのクーラントが
減っていました。この前、補充したばかりなのに、また減ってました
サイドカウルを外してみるとカウルの内側に液体が漏った跡が有り
クーラントでした。エンジンを見るとウォーターポンプの下側から
クーラントが漏った形跡がありました。この症状がでるとウォーター
ポンプのメカニカルシールが抜けていてシール交換が必須となります
減っていました。この前、補充したばかりなのに、また減ってました
サイドカウルを外してみるとカウルの内側に液体が漏った跡が有り
クーラントでした。エンジンを見るとウォーターポンプの下側から
クーラントが漏った形跡がありました。この症状がでるとウォーター
ポンプのメカニカルシールが抜けていてシール交換が必須となります
それに最近、エンジンから異音が出ているので心配です
交換作業に関しては下記の方々のページを参考にしました
先人の功績に感謝します
リザーバータンクと、ラジエーターのクーラントをサイフォン原理で抜きます
それからウォーターホースを外し残りのクーラントを完全に抜きました
ウォーターポンプのディストリビューターを外しクラッチカバーを外します
ディストリビューターを止めている奥のボルトのクリアランスはキツキツです
クラッチカバーを止めているボルトを外し順番どおりに並べ
忘れないように位置のメモを入れときました
プラハンを持っていないのでウォーターポンププライヤー の柄で
クラッチカバーを軽く、たたきながら外しました
クラッチカバーとウォーターポンプのギア
ウォーターポンプのギアとインペラを外すのにスクーターのクラッチアウターを
外すユニバーサルホルダーを使ったのですがノーマル位置だと幅が
広すぎてギアを固定できなかったので支点のボルトを外し細い
ドライバーを差し込み支点を少し、ずらしウォーターポンプギアを外しました
メカニカルシール、オイルシール、ベアリングを
ポンチとロングソケットで取り外しました
最初にオイルシールをセットします。シールの周りに薄くグリスを塗って
押し込みました。溝が切ってある方がエンジン側です
次にメカニカルシールを打ち込みます。こちらも薄くグリスを塗り
ゴム面を上にして27mmのソケットを、あてがってコツコツ叩きます
鈍い音が高い音に変わったら打ち込み終了です
裏側のベアリングも同じ要領で打ち込みます
ウォーターポンプギアは多少、クラックが入ってましたが致命傷
という程ではなかったので、そのまま組み直しました
異音の原因がウォーターポンプのベアリングである事を願います
交換部品代はクラッチカバーガスケット、ウォーターポンプガスケット
メカニカルシール、オイルシール、ベアリングで4385円でした
それとオイルとクーラントはストックの物を使ったので1000円しませんでした
ギアオイルとクーラントを入れて終わりです
エンジンをかけてクーラント、オイルの漏れが無いか確認し
異常が無い事を確認したのですがエンジンからの
異音は治まらず音の出所を調べるとクランクケースカバーの
あたりから異音が聞こえます。ヤバイ…どうしよう…
平成28年10月31日
秋もだいぶ深まりツーリングには良い季節となりました。
今日は伊豆スカから西伊豆にでも行ってみようと思います。
小田原厚木道路を走り途中の二宮で降りて西湘バイパスに
入り海を見ながら箱根に向かいました。道中、きれいに
富士山が見えたので早川で有料道路を降りて南足柄に
行って見ました。その後、伊豆スカに行こうとしたら
携帯に着信があり急遽帰ってくる事になりました
今日は伊豆スカから西伊豆にでも行ってみようと思います。
小田原厚木道路を走り途中の二宮で降りて西湘バイパスに
入り海を見ながら箱根に向かいました。道中、きれいに
富士山が見えたので早川で有料道路を降りて南足柄に
行って見ました。その後、伊豆スカに行こうとしたら
携帯に着信があり急遽帰ってくる事になりました
381キロ
南足柄から見る富士山
長尾峠から見る富士山
箱根神社近くで杉並木をバックに
大観山から見る富士山
明神峠の紅葉
平成28年10月29日
NSR250R MC18 '88のスピードメーターがグラグラしてたので修理しました
21日のツーリングで走り屋を牽制するゼブラ道路を走ったとき
スピードメーターがグラグラしているのに気づきました
ボルトが緩んでいるのかと思って道すがらにあった
自動車整備工場で工具を借りてネジを締めてみたのですが
グラグラは収まらずメーターを固定しているゴムがヘタってました
37125-MR7-008 スピードメーターセッティングラバー232円×2個
平成28年10月24日
秋の紅葉ツーリングも第三弾となりました。今日は山梨方面です
コースは甲府盆地を囲むように取り巻く広域農道(フルーツライン
ウエスタンライン･金川曽根広域農道)を走って来ました。371キロ
コースは甲府盆地を囲むように取り巻く広域農道(フルーツライン
ウエスタンライン･金川曽根広域農道)を走って来ました。371キロ
フルーツラインで仲間を待ちます
いい勢いで通過した時、リアサスの下側のマウントと
車高調がぶつかりました。その後、車高調を
見ましたが当たった跡はありましたが特に
変化は無かったので、そのまま走り続けました
段差には気をつけた方がよさそうです
平成28年10月23日
NSR250R MC18 '88のフロントタイヤを交換しました
いつものリッターバイク用のZR規格のタイヤの感覚で
交換したらH規格のタイヤのフニャフニャさにビックリしました
ラジアルタイヤでもZR規格とH規格では、こんなに違うもんなんですね
左) 購入時から履いていた ダンロップ α-12H 110/70R17 (0610)製
右) ヤフオクで買った中古の α-13H 110/70R17 (0716)製
α-12Hは6年落ちのタイヤだったので乗り始め
心配しましたがグリップ感に不安を感じなかったので
結局スリップラインが出るまで履いてしまいました
ヤフオクで買った中古のα-13Hは110と140のセットで3千円(即決)＋送料906円
でした。リアは1サイズ小さいのでどうしましょう。売っちゃおうかな
平成28年10月21日
NSR250R MC18 88号にPGM CDI、車高調、RCバルブサブコントローラーを
取り付けてから初のミドルツーリングに行ってきました。色々なものを
一緒くたに取り付けたので無事に帰って来れる事を願いながら走りました
取り付けてから初のミドルツーリングに行ってきました。色々なものを
一緒くたに取り付けたので無事に帰って来れる事を願いながら走りました
道志みちの紅葉
道の駅どうしの紅葉
柳沢峠の紅葉とススキと富士山。ススキと紅葉が一緒？
奥多摩周遊を走ってたら兄弟車に遭遇しました
大手のバイク屋さんでも保証できないほど、いつ壊れてもおかしくないんですね
聞いたら買ってすぐにオイルポンプのシールが抜けてしまって
ミッションオイルと2stオイルが混ざってしまって修理したそうです
兄弟車はリアにNSR250R MC18 89SPのマグタンが入っていたので
跨らせてもらってリアの車高の高さを確認させてもらいました。
結果は、ほぼノーマル車の車高になったのを確認しました
跨らせてもらってリアの車高の高さを確認させてもらいました。
結果は、ほぼノーマル車の車高になったのを確認しました
ただ安全性と耐久性が保証された訳ではないので試す際は
自己責任でお願いします。何があっても責任は負えません
17インチで車高を上げるとタイヤとシートカウルの間に隙間が見えます
RCバルブサブコントロールユニットを交換して
RCバルブが正常に動くようになりました
平成28年10月17日
アマゾンで買ったホンダCBR250 CBR400
NSR250 VFR400タイプ バックミラー ミラーが届きました
中華ミラーですがセットで980円でした
この価格でこのクオリティであれば納得です
NSR250R MC18 '88は四角い専用品なのですが
新品は無く、あっても経年劣化で柄の部分に
亀裂が入ってしまうので汎用品に変えました
他の物と一緒に買ったので送料も無料でした