2025年7月13日
Ducati 1098のエアバイパススクリューを調整しました
Ducati 1098ですが信号待ちで頻繁にエンストするんです
なのでスロットルボディのエアバイパススクリュー〇を
いじってみました。現状は全閉から1回転と4分の1戻し
でしたが、それを1回転と2分の1戻しにしてみました
ネットで調べるとドカティ乗りでは定番のメンテらしく
エアバイパススクリューをスロットルボディから外して
掃除するというのが沢山出て来ます。自分はそこまで
していないのでエンスト症状が改善されなければ
エアバイパススクリューを掃除したいと思います
エアバイパススクリューにアクセスする為にはタイミング
ベルト側のサイドカウルを外すとフロントバンク側の
エアバイパススクリューが見えます。リアバンク側は
シート下の〇パネルを外すとアクセスできます
どちらも3番のロングマイナスドライバーで調整します
その後
7月18日早朝ツーリングで外気温34℃のなか
武蔵五日市駅から青梅街道の信号の多い区間を
走りましたがエンスト症状は現れませんでした
その後
2025年8月12日
ドカティ 1098 エアバイパススクリュー 清掃しました
信号待ちでエンストする症状を改善するために〇の
エアバイパススクリューを全閉から450度だったのを
540度に変えてエンスト症状を改善させたのですが
根本的な原因はエアバイパススクリューの汚れが
影響しているらしいので清掃したいと思います
リアバンク側のエアバイパススクリューは〇です
シート下のカウルを外すと見えます
リアバンク側はエアバイパススクリュー落とすと絶対面倒な事に
なるので落下防止のためウエスをギュウギュウに詰めておきます
取り外したエアバイパススクリュー
下側のエアバイパススクリューをウエスで
拭いたのですがそれくらいでは落ちない汚れでした
Oリングを計測すると内径7.5mm 外径10mm 線径2mmでした
汎用Oリングを入れてみると内径8mm 外径11.4mm 線径1.9mmでは
大きすぎて奥まで入らず内径7.5mm 外径9.9mm 線径1.5mmでは納まりは
いいものの純正のOリングと比べると若干厚みが足らない感じでした
エアバイパススクリューのOリングが納まっていた所を計測した結果
内径7.6mm 外径10mmでした。純正のOリングがエアバイパス
スクリューの溝に収まった時の外径を計測すると10.3mmでした
お馴染みコメリのキャブレタークリーナー(泡タイプ)
小さい器にエアバイパススクリューを入れて漬けておきました
その間にスロットルボディ側のエアバイパススクリューが
納まっていた穴にもキャブレタークリーナーを噴射します
3分ほど置いてパーツクリーナーで清掃を3回繰り返しました
その後エアバイパススクリューを全閉から455度で締めました
左) 外径9mm 線径1.9mm Oリング 右) 純正Oリング
10種類近くのOリングを嵌めてみて
フィーリングが純正に一番近かったOリングを付けます
純正のOリングは経年劣化でヒビ割れしてたので交換しました
Oリングのサイズは大き過ぎては閉めた時の感触がきつくなるし
小さ過ぎてはエアバイパススクリューを閉めた時スカスカになるので
選び出すのに苦労しました。因みに純正部品は設定がありません