FF車最速コーナーリングについてPART-Ⅴ

FF車最速コーナーリングについて語って（騙って）まいりましたこのシリーズ、

ブレーキングで前荷重をかけて限界で曲がるのと、

タックインの違いって何やねん？等の質問がどなたからもないまま、

とうとう最終回を迎えました。

FF車最速のコーナーリングとは、

何もしない事です。

って？…えっ！

そう、小細工せず曲がる事です。

テクニックとは限界の低い車とタイヤで必要なものです。

逆パターンではダートとか雪道とかのWRC車。

舗装路ならモンスター田嶋の超改造ハイパワーツインカルタスとか。

タイヤ性能以上の動力性能の車は市販車ではまずありません。

限界の高い車は限界を超えると立て直しなんて出来ません。

即、コントロール不能で事故になります。

合掌。（だから使い方が違うって）

グリップ力の強いコンパウンドのタイヤを履きましょう。

ハンドルは無理な切り方をしないように、そしてゆっくり切りましょう。

スローインファストアウトです。（直線で最高速に持っていくと当然そうなります）

ラインはコーナーRによって考えましょう。いつもアウトインアウトが良いとは限りません。

ヒールアンドトゥは必ずマスターしましょう。

エンジンの特性を頭に入れてパワー域を意識してコーナーを抜けましょう。

それとよりエンジンパワーのより大きい車に乗りましょう。

当たり前ですが、物理学（摩擦、慣性、遠心力）以上で車は曲がれません。

限界が低いから（ハイパワー過ぎるから）物理学を騙すテクニックが必要となるのです。

ウソだと思う人は一度カートに乗って見て下さい。（リア駆動だけれど）

ドリフトなんぞしようものなら即ペースダウン即タイムダウンです。

それでは皆さん、どうぞ安全運転で…。（小）