FF車最速コーナーリングについてPART-Ⅱ

以前FFでドリフトはしてはいけないと書きましたが、

例えば下りでの慣性ドリフトは有効です。

（↓良ければこれも読んでください）

FFはその特性上、上りではアンダーステア気味で、

下りではオーバーステア気味になります。

ちなみにFRではその逆になります。

ですから、下りで最速のニュートラルステアにしようと思えば、

斜め横に軽く「スルっ」と逃げるような（すべるような）感覚がちょうど良いくらいです。

（すみません。感覚なのでうまく表現できません。）

慣性ドリフト気味のあくまで「かるーく」です。

さてお次はフェイントモーション。（想像してみながら読んでください）

本来はダートで右に曲がりたいとしたら、

逆の左にハンドルを切りフルブレーキング。

当然ダートの上ですからスリップしますし、

左に曲がりだしますしそのままだと左にスピンします（危険です）。

だから（自然とバランスで）右にハンドルを切り、

カウンターを当てた状態でまっすぐスリップし続けます。

その後スリップ状態からグリップが回復すると、

勝手に右にくるっと曲がり出すのでアクセルオン。

それが正真正銘のフェイントモーション。

こんなことは海外ラリーのプロドライバーに任せておきましょう。

（私はやったことがありません）

しかも、道幅の広い直角カーブ限定使用。

舗装路の多い（ていうかダートなんて滅多に無い）日本では、

左右の荷重移動を利用したコーナーリングの事をフェイントモーションと言います。

このフェイントモーションのFFでの実践方法はまたまた今度に…。（小）

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