ブリヂストン エクステンザ
今回仕入れたのは『ＲＲ２』です。
だって、もうレースシーズンは終わっちゃったからね。
走りの軽さとハイグリップを求めた『ＲＲ１』に対して、『ＲＲ２』はロングライドの快適性と耐久性、それと価格とのバランスを取ってるようですね。
『ＲＲ１』は軽量なケブラーベルト。『ＲＲ２』はナイロンベルトを内蔵してパンクのリスクを軽減させています。
「キャップ＆ベース構造」を採用っていうんですが、キャップは表面の地面に接地する部分のコンパウンド。
『ＲＲ２』はセンター部はスリックで走りを軽く、ショルダー(サイド)はヤスリ目にして面圧を上げてグリップ力を上げています。
『ＲＲ１』はショルダー部のコンパウンドを変えてグリップ力を上げています。
ベースはキャップ層の下の層のコンパウンドですが、こちらはエネルギーロスの少ない物を採用してるそうです。ベースは黄色。残念ながら外からは見えません。
タイヤが磨り減ってくるとベースコンパウンドが見えてきますが、これは磨耗インジケーターの役目もしてるので、黄色が顔を出したら交換ってことになります。
満を持して投入された(？)と思われるブリヂストンタイヤ。
モータースポーツの『ＰＯＴＥＮＺＡ』と２字違いの『ＥＸＴＥＮＺＡ』。
新たな分野で定着するか???
突然やってきた渋谷淳一営業主任(元実業団のトップレーサー)。
私がチューブラー派って知ってるのに、ずいぶん粘っていったなぁ…。
その時に話したんだけど、アンカーの選手たちは何使うのよ？どうすんの??
ＢＳさん、本腰入れてチューブラー作りますかい???
