4月の骨折から早5ヶ月……
治療は8月に終えたものの、練習する機会に恵まれず。
感覚を取り戻すために、2泊3日の長野練という荒療治を敢行w
サンバーにホッパーとトリッカーの2台積みで行きます。
ホントすげぇなこの車……
長野練会場着。
雨は降ったり止んだり、フルウェットにはならない程度。
ホッパー125での走行動画と撮ってもらえたので晒すw
5か月ぶりなだけあって、完全にビビり散らかしてますな……
終わる頃には虹も出て……
2日目に続く……
無いものは作る！の精神で。
トリッカーのバックステップを自作しました。
というのも、安定感向上のため、30mmローダウンのリンクを入れてるので、気合い入れて曲がるとすぐステップを擦るのです。
そのため、純正比10cmアップ、10cmバックというかなーり極端なポジションにしましたw
製作にあたっては、8mm厚のアルミの板を使用、加工。
余分な穴があったりするのは試行錯誤の痕跡だw
ステップはアマゾンで売ってる適当なステップを使用。
まず左側。
固定は、元々あったヘンなカバーを止めてたネジ穴2か所と、タンデムステップが付いてた穴1か所の、計3か所でネジ止め。
チェンジリンクはヤマハ他車種流用。
そしてとても面倒だった右側。
ブレーキがあるので、色々大変。
固定は謎カバーのネジ穴2か所と、ブレーキマスター止めてたネジ穴1か所の、計3か所。
ブレーキスイッチは圧力スイッチを使用。
これで走ってみた感想は……
やべ、ちょっと上げ過ぎたかも？
とは思ったものの、慣れれば快適。
ステップ擦る心配が無いので思い切ってカーブに突っ込んで行けます。
あとは外観をもうちょっとカッコよく、余分なトコを切り落とせば完璧かな？
ちょっと前の記事で、クロモリ製のシャフトを取付けた事は書いたものの、レビューしてなかったなーと思い、レビューをば。
クロモリってのはクロームモリブデン鋼と呼ばれる鋼材で、高強度なのが特徴。
純正のアクスルシャフトやスイングアームピボットシャフトを強化するのによく使われています。
今回ﾜｼが取付けたのは、メーカー製のものではなく、個人で製作をお願いしたものになります。
安価で作ってもらったので、依頼先はひとまず秘匿しておきます。
して、トリッカーに付けてみた感想をば。
・フロントアクスル
ハンドリングがカッチリした感じになりクイックになりました。
スタビライザー付けたのと似たような感覚です。
ブレーキの効きも良くなりました。
狙った通りの効果です。
・リヤアクスル
加速時にタイヤが地面を蹴る感覚がちょっと良くなったかな？
旋回時のリヤ周りのカッチリ感がアップ
・スイングアームピボット
リヤ周りの動きのダイレクト感マシマシですげー伝わってくる
突き上げもなかなか(汁)
リヤサスの再セッティングが必要かも？
って感じでした。
利点ばっかり書きましたが、欠点としては
油断するとすぐサビが浮く
ってトコですかね。
メーカー製であればこの辺もしっかり対策されてるんでしょうけど、個人製作品だとさすがにそこまでは。
全体的に良い方向になったので今後のジムカーナがますます楽しみ。
時々動かしてはいるんですがね。
我がブログの検索キーワード1位が「ホーネット2.0」なんですよねw
新車で安いもんだから、みんな気になってるのかな。
とりあえずカスタムネタは今回ないです。
雨予報の3連休が好転したので、ホーネット2.0乗ってきました。
キャリアは外しました。
あれスチール製でちょっと重たい上にサビるんですよね……
それに無いほうがやっぱカッコイイw
近所のトンネルとか。
ぐるっと走って道の駅三河三石
帰りは締めにオレンジロード
登り勾配はやっぱ空冷184ccにはキツいですね。
以前乗ってたRG125ガンマ(NF13A)のほうがよっぽど走りますw
でもガンマの2.5倍は燃費良いのでw
非力だけど軽くてヒラヒラ動いて、操って楽しいバイクだと再認識しました。
左足の骨折から2か月ほど経過
ギプスも取れて松葉杖ナシの許可も頂いて、ぼちぼちバイクに乗っております。
いよいよ梅雨入り、晴れてるうちにCB1000Rに乗っておきます。
まずはいつもの道の駅三河三石。
昼飯にざるそば頂きます。
お次はHYOD浜松へ。
タイヤを安売りしてるとのことで寄りました。
まさかの価格、CB1000R用のサイズのタイヤを前後セット25,000円でゲット。
持って帰れないので、後日回収しに行くことに。
シメにたい焼き買って帰りました。
今日一日乗って感じたこと。
体力落ちてる。
曲がるのにビビリ入ってる。
左曲がりがヘタクソになった。
早く回復させないと。