3日目にしてようやく朝からスカッと気持ちよい天気
2種類の計測コース走り込みと、2日目のおかわりタイム計測を、トリッカーとホッパーで堪能してきました。
おかわりタイム計測は走り込んで若干のタイムアップ
2回の計測では切れなかった1分を両方のバイクで切りました。
ここにきてようやく骨折前の感覚を取り戻せたような気がします。
あとは2台とも非力なバイクなので、いかにスピード殺さずツッコミ勝負で走るか。
ビビららないクソ度胸を身に付けるだけです……
長野練本番です。
が。
諦めモードの図
幻の湖「プライム湖」出現w
午前中はこんな状態。
午後からは天気が好転。
この後ドライコンディションに。
良い感じになったトコで模擬大会計測開始。
去年の捻挫や今年の骨折の原因となった「フロントタイヤの裏切り」にビビり散らかして、ツッコミのブレーキングが激甘でタイムは振るわず……
それでも自作バックステップの効果は高く、ステップやブーツを擦る心配が無いので、バンクだけは思い切ってイケますw
半日しか走れなかったので、リハビリもイマイチな感じで最終日へ……
4月の骨折から早5ヶ月……
治療は8月に終えたものの、練習する機会に恵まれず。
感覚を取り戻すために、2泊3日の長野練という荒療治を敢行w
サンバーにホッパーとトリッカーの2台積みで行きます。
ホントすげぇなこの車……
長野練会場着。
雨は降ったり止んだり、フルウェットにはならない程度。
ホッパー125での走行動画と撮ってもらえたので晒すw
5か月ぶりなだけあって、完全にビビり散らかしてますな……
終わる頃には虹も出て……
2日目に続く……
無いものは作る！の精神で。
トリッカーのバックステップを自作しました。
というのも、安定感向上のため、30mmローダウンのリンクを入れてるので、気合い入れて曲がるとすぐステップを擦るのです。
そのため、純正比10cmアップ、10cmバックというかなーり極端なポジションにしましたw
製作にあたっては、8mm厚のアルミの板を使用、加工。
余分な穴があったりするのは試行錯誤の痕跡だw
ステップはアマゾンで売ってる適当なステップを使用。
まず左側。
固定は、元々あったヘンなカバーを止めてたネジ穴2か所と、タンデムステップが付いてた穴1か所の、計3か所でネジ止め。
チェンジリンクはヤマハ他車種流用。
そしてとても面倒だった右側。
ブレーキがあるので、色々大変。
固定は謎カバーのネジ穴2か所と、ブレーキマスター止めてたネジ穴1か所の、計3か所。
ブレーキスイッチは圧力スイッチを使用。
これで走ってみた感想は……
やべ、ちょっと上げ過ぎたかも？
とは思ったものの、慣れれば快適。
ステップ擦る心配が無いので思い切ってカーブに突っ込んで行けます。
あとは外観をもうちょっとカッコよく、余分なトコを切り落とせば完璧かな？
ちょっと前の記事で、クロモリ製のシャフトを取付けた事は書いたものの、レビューしてなかったなーと思い、レビューをば。
クロモリってのはクロームモリブデン鋼と呼ばれる鋼材で、高強度なのが特徴。
純正のアクスルシャフトやスイングアームピボットシャフトを強化するのによく使われています。
今回ﾜｼが取付けたのは、メーカー製のものではなく、個人で製作をお願いしたものになります。
安価で作ってもらったので、依頼先はひとまず秘匿しておきます。
して、トリッカーに付けてみた感想をば。
・フロントアクスル
ハンドリングがカッチリした感じになりクイックになりました。
スタビライザー付けたのと似たような感覚です。
ブレーキの効きも良くなりました。
狙った通りの効果です。
・リヤアクスル
加速時にタイヤが地面を蹴る感覚がちょっと良くなったかな？
旋回時のリヤ周りのカッチリ感がアップ
・スイングアームピボット
リヤ周りの動きのダイレクト感マシマシですげー伝わってくる
突き上げもなかなか(汁)
リヤサスの再セッティングが必要かも？
って感じでした。
利点ばっかり書きましたが、欠点としては
油断するとすぐサビが浮く
ってトコですかね。
メーカー製であればこの辺もしっかり対策されてるんでしょうけど、個人製作品だとさすがにそこまでは。
全体的に良い方向になったので今後のジムカーナがますます楽しみ。