ヤマハ TZR250(3MA)

水冷2サイクル250cc並列2気筒エンジンのマッシーン。
ただの並列2気筒ではなく、エンジン前方から吸気し、後方に排気ガスを出すという

「後方排気レイアウト」
で有名なマッシーン。

利点はというと、排気管を後方へ一直線にすることで排気抵抗を減らすとか何とか？

その代わりエンジン前方の整備性を犠牲にしているので、キャブへアクセスするときは相当な覚悟が要る。

リヤホイールは本来18インチであるが、前オーナーが17インチ化してくれたのでタイヤの選択肢が増えて嬉しい。

現在の仕様
リアホイール・ブレーキ：XJR400流用

ミラー：YZR750SP流用

ヤマハ TDR250

水冷2サイクル250cc並列2気筒エンジンのマッシーン。
2stパラツインのオフ車をモタ化してジムカーナやったら結構いけんじゃね？

という安易な考えから購入したマッシーン。

赤塗装＆モタード化は前オーナーがショップに依頼したモノなのでよい仕上がり。

現在の仕様
フロントブレーキ：中華ラジアルマスターシリンダー

スタビライザー：CBR250RR(MC22用)流用
前ホイール：純正ハブ＋Dトラッカーフロントリム(3.0J)

後ホイール：純正ハブ＋車種不明MTリム(4.0J)

ハンドル：CB400SF(NC31)純正流用

チャンバー：キャットハウス製

リアサスリンク：トリッカー流用で約8㎝リア車高アップ

次のマッシーンはこれ！

新年早々お迎えしました。

TZR250 3MA後期。

型式番号から付いた愛称が「サンマ」

前方吸気・後方排気レイアウトの2stエンジン搭載のマッシーンです。

どうやら今年発売30周年らしい。

その30年の月日の割には意外と程度が良い？車体かも。

インテークが付いてたと思われるネジ穴

カウル左サイド。

コケ傷かなー……

ブレーキもO/Hせんとダメだろうなぁ。

とりあえず効くけど、シールカチカチでピストン出てこないんだろうなぁ……

このフタは何ぞや？と思ったら

なんとびっくり小物入れ。

後方排気レイアウトゆえ、上のほうは無くこんなところに。

そして3MAといえばコレ。

テールカウルから覗くエギゾースト！

これがかっこいいのです。

TDRにTZR、ヤマハのパラツイン2stマッシーンが立て続けに我が家にやってきましたが、いよいよ維持が大変だぞーこりゃ(汁)

【TDR250】ブレーキ系統整備

先日初めてTDRで走ったとき、どうにもブレーキの効き具合が気になったので整備することに。

ブレーキは命に関わる重要パーツですからね……

キャリパーのオイルシール、ダストシールがカチカチで、ピストンを引っ張り出すのに苦労しました。

恐らく発売以来30年間ノンメンテでしょうねぇ(汁)

このあと新品のシールに換えて組み付け。

いやーさすが新品はスムースに入ります。

ホース類は前後ともステンメッシュに交換。

マスターシリンダーは、リヤは軽く清掃。

フロントは……

Amaz○nで売ってた怪しい中華ラジポンw

ブレーキは命に関わると言った先から怪しいアイテム投入www

商品説明では「アルミ削り出し」と書いてありましたが

日本ではこれを「鋳物」とか「鋳造品」と言います！

パーティングラインまでバッチリ残しといてどこが「アルミ削り出し」なんだか。

肝心の効き具合は、まぁラジアルだけあって純正よりは効きます。

しばらく使って様子見て、ダメそうだったら大人しくNISSINのラジポンでも買います……。

2019桜淵ニューイヤーズミーティング 後編

後編は目に付いたイカス4stマッシーンを。

V-MAXにアフリカツインのヘルメット……

思い当たる人は一人しか居ませんw

ウルぱぱ師が新たに入手したマッシーン。

すでにカーボンパーツが出来つつあるとかないとか？

残念ながらご本人様には会えず。

綺麗なCBX1000

直6エンジンが美しい。

背景に馴染んでいます？

カワイイ迷彩オフ車。

古いゴールドウイング？

キャブのインテークが上向きです。

雨降ったら……考えるだけ無駄かw

貴重なナナハンレプリカ2台

ヤマハ YZF-R7と ホンダ RVF750

なかなか出会えません。

お昼も近くなり、11時前に会場を後にしました。

運営に携わった皆様、ありがとうございました。

参加された皆様、お疲れ様でした。

今年もご安全に！