プラグ交換とオイルﾎﾟﾝﾌﾟ調整

げんらくの帰り道、またプラグが失火気味だったので換えました。

電極が真ッ茶(汁)
燃料薄いかな。
でもキャブ開けるの面倒くさいので、しばらくこのままで行きますｗ
そしてプラグ死亡の原因は燃料の薄さにあらず？


溜まったカーボンによる失火っぽい？
http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/basic/05_02.html

以前から悩まされていた問題ですが、どうやら2stオイルの出すぎっぽいと踏んで

ここまで絞りました。
この前の段階でもちょっと絞り気味でしたが、さらにちょっと。
サイレンサー出口もまだ油まみれだったので、多分大丈夫でしょう(汁)

久々にNS400R様とげんらくへ

おやつタイム＆ステム打ち換え依頼のため、げんらくに行ってきました。
GSX750E4やクルマではちょいちょい行ってたんですが、NS400R様と共に行くのは久しぶりです。
しかしスプロケがジムカーナ仕様のまんまだったので、ちょっと疲れましたｗ

次のマッシーンはこれ！

ホンダ　スペイシー１２５ストライカー　１型です。
２代目です。
初代ストライカー軍曹はエンジンブローのため現在不動。
エンジン単体探しても見つからず、部品取り車として出品されてたのを入手しました。
なんと貴重な純正大型スクリーン付き。
外装綺麗ですが、右側への転倒痕と、あきらかにおかしいハンドルの切れ角から、かなりのダメージを受けてるものと推測。
冷却水も漏れてますが、エンジン生きてますので、初代ストライカー軍曹のドナーとして活用します。

DMR製クロスミッションのみって……

乾クラとセットのアレですが、クロスミッションだけって需要ありますかね？
ミッションをノーマルに戻そうかなーとか考えてます。
ジムカーナの立ち上がり加速のためだけにｗ

石綿除去チャンバー装着

えー、急いで作業したので画像ありません(汁)

ようやく付きました、石綿除去したチャンバー。
ついでにサイレンサーのグラスウールも交換。
エンジンかけてみたところ、音は高回転まで回さないと違いがイマイチ分からないかも。
容量アップによるパワーの変化については、アイドリング回転数が上がったので、何らかの効果はあるかと思われます。

明後日のジムカーナでちょっとでもタイムに貢献してくれればいいですけどね。