HUD内蔵、後方カメラ内蔵、いろいろ凄い。
と思ってリンクの下を見たら……
カウンターがもうすぐ77777に……
キリ番ゲットされた方はスクリーンショット添付でメッセください。
しょーもない商品を差し上げたいと思いますｗ
カウンターがもうすぐ77777に……
キリ番ゲットされた方はスクリーンショット添付でメッセください。
しょーもない商品を差し上げたいと思いますｗ
6/21に浜名湖ガーデンパークで行われた「中部ダンロップ杯オートバイジムカーナ第２戦」に参加してきました。
まず、ソコに至るまでのNS400R様の状態が
春にセンターシール圧縮抜け
↓
GWにエンジン一部組立
↓
６月第１週にげんらくパーツ特製エンジンパーツ完成、組付け、エンジン搭載
↓
６月第２週に車体組上げ
↓
６月第３週にエンジンかかる、キャブセッティングが出ず
↓
ジムカーナ前日、ようやくキャブセッティングが出るも、この日の前日練習会には参加できず
↓
ジムカーナ当日、ブッツケ本番(汁)
という状態で、大会当日。
予報通りの雨ざーざー……
ちなみに私のトランポの隣は、この日のために急いでNS400Rを仕上げてきた「カンタ」さん。
しかし完調ではなく「NS２台で出ましょー！」などと言って無理に付きあわせてしまった感じがして申し訳ない……。
お互い結果は芳しくなく無念と後悔の雨あられ。
第３戦こそは何とかしたいですね。
参加された皆様、お疲れ様でした。
まず、ソコに至るまでのNS400R様の状態が
春にセンターシール圧縮抜け
↓
GWにエンジン一部組立
↓
６月第１週にげんらくパーツ特製エンジンパーツ完成、組付け、エンジン搭載
↓
６月第２週に車体組上げ
↓
６月第３週にエンジンかかる、キャブセッティングが出ず
↓
ジムカーナ前日、ようやくキャブセッティングが出るも、この日の前日練習会には参加できず
↓
ジムカーナ当日、ブッツケ本番(汁)
という状態で、大会当日。
予報通りの雨ざーざー……
ちなみに私のトランポの隣は、この日のために急いでNS400Rを仕上げてきた「カンタ」さん。
しかし完調ではなく「NS２台で出ましょー！」などと言って無理に付きあわせてしまった感じがして申し訳ない……。
お互い結果は芳しくなく無念と後悔の雨あられ。
第３戦こそは何とかしたいですね。
参加された皆様、お疲れ様でした。
さて、先ほど作ったアタッチメントを……
シリコンに閉じ込めます。
切り出します。
これで型がとれました。
あとはこのシリコン型にエポキシ樹脂を流し込んで複製します。
樹脂が固まって取り出したのがコレ。
綺麗に整形して……
ほい完成。
複製品がピッタリはまることも確認。
早速量産。
3つ出来上がりました。
早速取付け。
うん、バッチリ。
ガソリンに浸して変形や溶解等の異常がないことも確認しております。
インシュレーターも付けて……
こんな感じで収まっております。
大径加工キャブを併せて効果があると思いたい(汁)
ところで、せっかく型を作ったので、このアタッチメント、需要ありますかね？
ありそうならさらに増産して売りますけどｗ
シリコンに閉じ込めます。
切り出します。
これで型がとれました。
あとはこのシリコン型にエポキシ樹脂を流し込んで複製します。
樹脂が固まって取り出したのがコレ。
綺麗に整形して……
ほい完成。
複製品がピッタリはまることも確認。
早速量産。
3つ出来上がりました。
早速取付け。
うん、バッチリ。
ガソリンに浸して変形や溶解等の異常がないことも確認しております。
インシュレーターも付けて……
こんな感じで収まっております。
大径加工キャブを併せて効果があると思いたい(汁)
ところで、せっかく型を作ったので、このアタッチメント、需要ありますかね？
ありそうならさらに増産して売りますけどｗ
一部のNS乗りの方が実践されている、TZR250(1KT、R1-Zのも同じ)のリードバルブ移植作業ですが、ようやく実現となりました。
移植にあたり、NSのリードバルブ取付部をここまで削り込む必要があります。
左：ノーマル 右：加工後
加工品の拡大画像。
3つ並んだ窪みはリードバルブの薄い板を止めてるネジが当たらないようにするための加工です。
他にも内側4面を削り込む必要があります。
加工にあたってはリューターなどの動力工具が必須です。
リードバルブをはめたときの比較画像。
明らかに大きくなってますね。
混合気がたくさん入っていきそう。
しかし、その混合気の流れを阻むものが……
混合気を整流するための……なんていうんですかこのパーツ？ｗ
パーツリストで見ると「リードバルブASSY」で一緒にされてるので分かりません。
とりあえず「アタッチメント」とでも呼んでおきますｗｗｗ
で、このアタッチメントがNS400R用だとスッカスカです。
TZR純正だとリードバルブの上に付くので元々ありません。
NS400Rの場合はこの上はすぐインシュレーターが付くので、TZR純正は使えません。
アタッチメント無しで付けても良さそうですが、インシュレーター直後に吸気面積がいきなり拡大するので流速が遅くなり、返って性能低下を招きそう？
なので、無いものは作ってしまえ。
作りました。
純正ベースにプラ板で厚みを増し、内側を削り込みました。
しかしこんなもん3つも作るのは大変なので、ここはモデラーならではの技を使いたいと思います。
後編へ続く……
移植にあたり、NSのリードバルブ取付部をここまで削り込む必要があります。
左：ノーマル 右：加工後
加工品の拡大画像。
3つ並んだ窪みはリードバルブの薄い板を止めてるネジが当たらないようにするための加工です。
他にも内側4面を削り込む必要があります。
加工にあたってはリューターなどの動力工具が必須です。
リードバルブをはめたときの比較画像。
明らかに大きくなってますね。
混合気がたくさん入っていきそう。
しかし、その混合気の流れを阻むものが……
混合気を整流するための……なんていうんですかこのパーツ？ｗ
パーツリストで見ると「リードバルブASSY」で一緒にされてるので分かりません。
とりあえず「アタッチメント」とでも呼んでおきますｗｗｗ
で、このアタッチメントがNS400R用だとスッカスカです。
TZR純正だとリードバルブの上に付くので元々ありません。
NS400Rの場合はこの上はすぐインシュレーターが付くので、TZR純正は使えません。
アタッチメント無しで付けても良さそうですが、インシュレーター直後に吸気面積がいきなり拡大するので流速が遅くなり、返って性能低下を招きそう？
なので、無いものは作ってしまえ。
作りました。
純正ベースにプラ板で厚みを増し、内側を削り込みました。
しかしこんなもん3つも作るのは大変なので、ここはモデラーならではの技を使いたいと思います。
後編へ続く……