金が谷店からお届けさせていただきまーす。 
本日の修理はセルスターターでもキックスターターでも
エンジンがかからないと入庫しました。
バッテリーの電圧を確認すると、規定値以下の数値を表示で
この型式のＪＯＧは８Ｖ以下の電圧だとセルでもキックでも
エンジンの始動はできません。
ためしに!?バッテリーテスターも作動しないほどの状態で、
さらに、充電器に繋ぐも充電不可で完全にバッテリーはダメですね。
そんなわけで、バッテリーを交換します。
初期充電をした新品バッテリーで１３Ｖの電圧になります。
エンジン始動も問題なくかかり、充電電圧等も良好です。
原因としては、お客様に使用状況を聞くと、一日当たりの
走行距離が3ｋｍも満たないとのことで、その距離数だと
バッテリーが充電されるには不十分なので、５ｋｍ以上だと
いいのですが、ムリに乗ることも難しいのでバッテリー上がりの
対策としては、3～6ヶ月ごとにバッテリー充電にご来店するのが
最善かと思います。一日に乗る距離が少ない人にはおススメです！
明日、11月3日（水）の定休日が文化の日で祭日となりますのであざみ野店のみ臨時営業とさせて頂き、翌11月4日（木）を振替休業とさせて頂きます。
金が谷店は水曜定休で通常営業となりますので宜しくお願い致します。
金が谷店からお送りさせていただきまーす。
気温が落ち着いて朝晩は少し寒くなってきました。
今回は引上げ等で使っている軽トラなんですが、
いつものように、エンジンを始動しようと...
カギを回しますが、何の反応もなくエンジンが始動できません。
突然の事で何かと思いましたが、数日前は問題なく始動できて
いたので、バッテリーではないと思い、この軽トラはM/T車で
クラッチを踏まないと始動できない仕様なので、足元を見ると...
何やら見慣れないテカった部品がクラッチペダルの下に落ちていて
さらに上部を見るとスイッチらしからぬ配線コネクターがあるので
調べていくと、どうやらクラッチを踏むことでスイッチが押されエンジン
が始動できるのですが、そのスイッチに当たるストッパーが劣化して
足元に転がっていたのがテカった部品でした。
そのストッパーを変えても、またいずれは同様になるので、
そのクラッチスイッチの配線コネクターを短絡してハーネステープで
絶縁処理をしておきます。エンジンも問題なく始動できて
これが出先でなくて良かったです。
あざみ野店から掲載しまーす 
この前セルモーターの修理をした車両が今度はエンジンがかからないとのことで出張引き上げにて再入庫しました
引上げ時にセル始動を試みたところ直近で修理したセルモーターは快調に回っておりましたが始動する気配は全くありませんでした
早々にプラグを確認して納得・・・これでは点火しません
プラグに付着している液体は揮発する気配が全くないです。これは冷却水のようですね...
冷却水が燃焼室に流入というとガスケット抜けなど周辺部分の気密不良が怪しい訳ですが・・・いずれにしても重整備です
去年の夏頃に修理したウォーターポンプ・・・エンジンの圧縮圧力が冷却系統にも圧力をかけてしまっていたようでこれでは密閉しているシールも・・・
ガスケット抜けにも針ほどの面積から大きいのまで多々ありますがこちらの車両は抜けとしてはそこそこ大きいようですね
車両からヘッドを分解して確認すると燃焼室は水浸し
赤丸部分が怪しいようです。シール面は既にふやけて剥がれている状態でした
この修理を入れると半年の間に重整備は3回目・・・
『 こんなことなら新しく買い換えとけば良かったなぁ... 』
意外とあることなんですよねー
急な出費は避けたいけど、かと言って車両が修理後どれぐらい乗車できるかは？？？見極めは難しいかとも思います
そんな時こそせめてものご協力ー 
状況にもよりますが今回は直近の修理代金を車両購入代金から相殺して新しいバイクをご購入頂くことになりました 
ここまで分解してますのでヘッドオーバーホール含め綺麗に整備してまた程度良い中古車へ仕上げることにします 
金が谷店からお届けさせていただきまーす。
なにやら走行中に異音がしてスタンドが掛けられないと
ご来店いただきました。
スタンドを確認してみると、根元部分が破断していて
なおかつシャフト部分も長穴になっており、これでは
スタンドを掛けるのは無理ですね。
そんなわけで、スタンドを取り外して、
新しいスタンドに交換させていただきました。
取り外したスタンドを確認してみると、経年劣化によるものですが
各箇所の金属疲労が見て分かりますね 乗っていて違和感を
感じたら早めにご来店ください。
