パリダカには、二輪車も走る。改造市販車のプライベートマシンだったり、バイクメーカーのワークスマシンだったり。今回はオフロードの話を。
ホンダのＸＬ系ワークス 500CCのＸＬパリダカ。燃料タンクを倍近くに容量をアップし、ヘッドライト上にバイザーあるいはスクリーンを装備、その後、丸目二灯に保護用に網目状のパーツを付けた、ブルーやホワイトのロスマンズカラーが登場。市販のＸＬ250と125にタンクを拡張し、トリコロールカラーのパリダカ仕様が出た。
有名な市販車ＸＬアフリカツインやトランザルプがある。
ヤマハからはＸＴ600をパリダカ仕様にした物が参加。名前はテネレ。テネレ砂漠の名を冠したオフロードマシンである。その後、ワークス用にＦＺ750のジェネシスエンジン4気筒 20バルブを搭載したモンスターを作るも、失敗。オンロードでは優秀なエンジンも苛酷な大自然には、勝てなかった。
単気筒のＸＴ600テネレも市販された。
スズキは当時ＤＲ500から参加。その後、ＤＲ－Ｚ(BIG-BIRD)を市販し、パリダカへ参加する。一際、異様なスタイリング。フロントフェンダーは、タイヤのすぐ上に取り付けられ、その上にクチバシの様に見えるフェンダーカウル。左右に振り分けられた巨大な燃料タンク、そして市販車として当時、世界最大の800CCの単気筒エンジンを搭載。（ＢＭＷは水平対向二気筒で800から1000以上）
ＤＲには125、250、350、400、500、650、800と多種であった。
市販車としてホンダからはファラオ（エジプトの王様）、ヤマハからはテネレ（砂漠）、スズキからは、ビッグバード（怪鳥）が、ビッグオフローダーとして、パリダカを賑わせたのであった。
カワサキは、パリダカに参戦したかは不明だが、ＫＬＸ天涯がマルチパーパスとして市販されていた。
パリダカ出場ワークスは年々、頻繁に改良したりしているため、大まかな説明、代表機種の表示とさせていただいた。