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いつも読んでいただき、ありがとうございます。
今回はＩＣカード導入の功罪について書きたいと思います。
ＩＣカードとは特定の区間内で乗車券として使える乗車券です。
自動改札にタッチするだけで、一部のカードを除き事前にチャージした金額から乗車した区間の運賃が差し引かれます。
切符を買わなくて乗れる、タッチするだけなので切符の取り違えが無い、自動改札通過がスムーズになるなどのメリットがあります。
しかし、デメリットもあります。今回は岡山エリアを中心に記事を書きたいと思います。
通常、ＩＣカードの使えるエリアは大都市近郊区間に指定され、同一の大都市近郊区間完結の乗車であればどのような経路で乗車しても最短経路の運賃で計算されます。
これを逆手に取ったのが大回り乗車です。
大都市近郊区間に指定されたエリアでは経路に関わらず最短経路の運賃で乗車できるのは良いのですが、100キロを超える乗車券であっても途中下車が出来なくなってしまうデメリットもあります。
便利になったのかもしれませんが、岡山エリアは大都市近郊区間に指定されていないので少々面倒なことが生じています。
岡山から総社に移動する場合、吉備線経由だと410円、山陽本線 伯備線経由だと500円となります。
切符で乗車する場合は乗車する経路通りの切符を購入しないといけません。
しかし、ＩＣカードでは経路の判定が出来ないのでどちらの経路を利用しても410円となります。
岡山→総社の場合、山陽本線 伯備線経由の場合、ＩＣカードを利用すればきっぷ利用と比べて割引率が20％程度になるので、回数券の割引率10％程度よりも大きくなっています。
うっかり岡山駅から410円区間のきっぷを購入し、山陽本線 伯備線経由で総社まで行っても出場できるかもしれませんが、乗車する経路通りのきっぷを購入していないので不正乗車となってしまいます。
大都市近郊区間に指定されていれば、このような問題は起こりません。
また、ＩＣカードでは途中下車が出来ません。タッチして出場する度に精算が行われます。
例えば、出雲市→岡山で利用する場合、普通乗車券なら100キロを超えるため後戻りしない限り何度でも途中下車が出来ます。
しかし、ＩＣカードには途中下車という概念がないため普通乗車券と同じように途中下車をしてしまうと、かなりの高額になってしまいます。
岡山エリアを大都市近郊区間に指定してしまうと、同一の大都市近郊区間完結乗車券では100キロを超える場合であっても途中下車が出来なくなってしまいます。
筆者の考えはICカードは短距離の利用に適していて、ICカードの利用可能エリアは大都市近郊区間に指定すべきだと思っています。むやみやたらにICカード利用エリアを拡大するよりは、みどりの窓口でICカードで切符を買えるようにした方がいいのかもしれません。
大都市近郊区間が広がりすぎると、長距離きっぷでも途中下車が出来なくなってしまいます。
東京近郊区間では松本近辺まで近郊区間に指定されていて、東京→松本のきっぷでも当日限り有効で途中下車が出来ないなど不便になっているなと感じてしまうこともあります。
やはりＩＣカードはメリット、デメリットがあります。
これからエリアが広がるなら、どのような制度にするのが適切なのか検討が必要だと思われます。
この続きは次回のブログに書きたいと思います。
次回もよろしくお願いします。
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