（転載）新型ウイングロード試乗記

今回の試乗車は１５ＲＸ　ＦＯＵＲ　ＡＥＲＯ
まず、このあまりに長ったらしいグレード名なんとかなりませんか？

パッと見旧型とあまり変わっていないように見えるが、良く見るとボンネット長が短くなっています。
あと、遠くから見るとラフェスタとイメージがダブるんですがどうでしょう？

着座感はティーダとあまり変わらず。ただ、シートの厚みはこちらのほうがあるような気がします。
最近の日産車に共通するんですが、このステアリングのデザインってもうちょっとどうにかならんのでしょうか？
私はこれを「カッコイイ」とは思えないんですが。
それにしても、相変わらず「エアロ」で逃げる手法は変わってないのな。恐らく旧型がそれで売れたからなんだろうけど。
エアロなしで勝負できるデザインは出せないんでしょうか？

走って見ると、やっぱりティーダ。ただ、ティーダより重いためかアチラほどの感銘は受けませんでしたが。
重い割りにドッシリ感もあまり感じないんだよなぁ。

最初のコーナーでティーダとの違いがはっきりしてくる。
シートのサポート感まったくなし。座面もティーダより厚みがあるように感じたが、コーナーでは何かクッションを敷いて座っているような感じで全くお尻が落ち着かない。なんか座りずらい。
見た目は良さそうだったんだが、見た目だけですな。
さらにコーナーでは、たいしたスピードを出していたわけでもないのにリアの重さを感じます。いかにもリアが重くなってますってな感じで沈みこんでいくってのはどうなのよ。
リアのセッティング、ティーダのマンマじゃねぇのか？

ティーダの「普通っぽさ」が逆に心地よかっただけに、そのイメージをウイングロードに持ってくると、ちょっとがっかりするカモ。

あと新型の装備で疑問に思ったのが、ラゲッジアンダーボックスとラゲッジベンチ。
一見良さそうに見えるが、ラゲッジベンチなんて実際使うか？
あとラゲッジアンダーボックを知り合いの営業も誇らしげに説明していたんだが、結局その分荷室の床が高くなっているんだから、ワゴンとしての積載量（空間としての）はその分減ってる訳でしょ？
実際、開口部との間に段差が出来てるんだから、荷物を積み込む必要性のあるユーザーからすればむしろマイナスポイントなんではなかろうか？
もしくは、リサーチでウイングロードに荷物を積み込むユーザーは少ないと考えたのだろうか？

そうするとウイングロードのワゴンとしての立場はどうなるんだろう？

ティーダベースということで多少は期待していたんですが、かえってＢプラットフォームの限界を露呈してしまっているような気がしますが。（考えて見ると、マーチより３００㌔以上重くなってますし）

少なくとも、私のようなシロートがちょい乗りしただけで「ちょっとこれは・・・」なんて言わせちゃダメだって！