MTの変調 改め、ドライバーの変調

先日、MTの変調という話題を書きましたが、初心に戻って運転してみると、MTではなく私の変調だったということに気づきました。
悪く言えば手抜きしはじめてましたね。ミッションをスムーズにつなげるにはテンポと回転合わせが重要で、シンクロに頼るギヤチェンジは良くないんだなと思いました。特に街乗りの低回転3000以下ではそれが顕著で、エアコンなどつけようものならクラッチを切った瞬間に回転が下がり、スピードとの歩調がずれてしまいます。

1.3Lの小型エンジンということで、フライホイールも比較的軽量なものが装着されているのでしょう。これは軽い吹けあがり＝フリクションの少なさ　のデメリット側だとも言えるかもしれません。ダブルクラッチしたほうが明らかに気持ちよくチェンジできるようです。MTに乗っていらっしゃる方はどのように運転されているのでしょうか？

それから、「いったい何千回転でつなげばスムースなの？」というご質問もありましたが、私は高くて2000回転、ほとんどは1500回転以下を目安にしています。クラッチをつなぎながら同時にアクセルを踏み込むと、実にスムーズに加速し始めます。出来ればアイドリング時点からそれを行うのが最もスムーズだと思います。また、クラッチのつながる位置がどうしても上目ですが、シート位置と靴を選んで調整して、運転を繰り返すとベストポジションが見つかると思います。

....というわけで、スランプ(？)脱出です！