MTの変調

最近、MTのギヤの入りが納得できないでいます。

前回のオイルチェンジから、まだ700Km程度ですが、以前より渋く感じるようになりました。もちろん一度もギヤ鳴りをさせたことはないし、相変わらず力をいれず丁寧に扱っているつもりです。
3000rpm以下では、スムーズな接続切り替えが難しく、やはりダブルクラッチを使いたくなります。現在、基本的にはダブルクラッチなしでチェンジを行っていますが、その際3000rpm以下では若干抵抗感を感じることが多いです。抵抗を感じながらも早めにチェンジしないと、回転がすぐ落ちてしまって余計難しくなる、という傾向もあります。

私が下手になったんでしょうか…手抜きなのかそれとも慣れてしまったのか、何かを忘れているのかもしれません。クラッチは相変わらずかなり上のほうでつながり、変速時のショックをスムーズにすることがなかなか難しい所です。シートの前後位置でもフィーリングは変わってきますね。前に詰めると当然ながら踏み込み気味になります。

逆に、4000rpm以上の高回転時は非常に扱いやすいといえます。そこまで回転を上げれば何のストレスもなくギヤチェンジ可能で、レッドギリギリなシフトダウン（3→2）でのエンジンブレーキが難なく決まってしまうことには驚きました。ギヤやクラッチにも高回転向けというのがあるのでしょうか…。最近は少々悩みながら運転しています。スランプ！？？こんな時はATになって欲しい…！と思ってしまいます。

各部にアタリがついてきて、納車当初より何かが変わってきている事には違いありません。
果たして、何かコツなどがあるのでしょうか？？