走りの良さとは？？

いくつかの雑誌のレビュー記事でも、新型スイフトは走りがいい！という言葉を多く見受けます。一体どんなところにそれが現れるのか、乗るごとに分かればうれしいのですが、おそらくそのためにはあらゆるシチュエーションが必要でしょう。
私は今では走り屋さんでもないので、日常の走行レベルでしかモノを言えませんが、その中で気づいたことは記して行きたいと思います。

他車との比較を考えたときに今、体に残っているのはヴィッツ1.0Fの感覚だけですが、あちらをすべてのスタンダードと考えれば、このスイフトは明らかに方向性は楽しく走ることに向いています。例えば・・・

■ストップ＆ゴー
ブレーキはタッチに比較的硬質感があり、利きが良さそうな感じです。雑誌レビューでは限界時のコントロールが容易だ、などと書かれていましたが、雪でも降るか、道を攻めない限り限界時（ロック付近）は体感できないことです。これは、もし機会があればレビューします。ただ、本当の車のクセを知るには一度、限界を超えさせる必要があります。

0からの加速は半クラッチが面倒なところですが、これは慣れて体に覚えさせることにします。でもシフトチェンジは楽しい！ギヤチェンジしていくと、連続的にギヤの音が高くなっていくのが楽しいところです。ラリー車ライクというのはまさにその部分です。

■ヒールアンドトゥ
例えば３速で減速しながらカーブに差し掛かって、そのまま２速で立ち上がりたいとき、つまりブレーキしながらギヤも変えたい時、ギヤチェンジをスムーズに行うには少々面倒ですがこれをやるしかありません。しかし、アクセルペダルとブレーキペダルの位置は隣接しており、難なくこなせます。面倒といえば面倒なので、ついシンクロに頼るシフトチェンジをしてしまいがちですが、覚えておいて損はない基本（？）のワザだと思います。

■普通の交差点
徐行で横断歩道をやり過ごしたあとの加速時には、体勢の立ち直りがスムーズで、１、２速での気持ちよい加速が出来ます。モタモタしないと言うんでしょうか、サッと加速の姿勢になります。ヴィッツ1.0Fの場合は立ち直りに時間が掛かったのと、大きなロールが不快でモタモタ感がありました。スイフトにはそれが全くありません。

■レーンチェンジ
わざと少し急にハンドルを切って走行レーンを変えても、サスがぴたっと安定させる感じで、振り戻し（おつり）や不安感がありません。直進性のよさも一役買っている印象です。高速でも安心して走れることでしょう。

※georgeさんの素晴らしい記事、表現に感嘆しました！まさに同感のコメントです。
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