おかえり，涙目．

GH8にいくらお金をかけても，GGAの魅力には届かん．

そう判断したのでGGA-Eを見つけてきて購入．

色々遠回りしましたが，結局涙目に戻ってきたということは

そんだけ気に入っている，っていうこと．ですよ．

ちいさな不満点があっても上手に付き合って

こそこそイジりつつ，やっていきます．

というか，いい加減お金がもったいない(´；ω；｀)

クサい．

自分のデスクの右前のオッサンが超クサい．

朝市ですら射程10mくらいでくさい．

ワキガ．

誰でそうだが30超えれば少なからず体臭がしてしまうのは

当然なので，それを踏まえて対策してくるのが

大人の振る舞いってやつだと思うのですよ．

毎日ちゃんと風呂入って一般的なシャンプーと

ボディソープでしっかり洗って，出社前には

消臭スプレーをワキにプシュッと．

（間違っても香水で攻撃力を上げてくれるなよ！？）

それくらいすれば最低限の迷惑は防げるのかなと．

だが奴はクサい．間違いなくそういう対策を怠っている．

まずは自分がくせぇことを理解すべき．

なぜ私のデスクに消臭剤が設置されているのか．

なぜ寒すぎる職場でそちら向きにうちわを仰いでいるのか．

なぜ扇風機をそちら向きにONし続けるのか．



無知の無知は....「削除」の未来しか残されていませんよ....

割と本気で．

GH8を売っぱらって，涙目GGAを買い直そうかな....

古い，といっても12〜14年前の車．

世の中ミニクーパー（リアル）とか

10年以上前の車がごろごろ走っているし

見込み修理代含めて考えれば涙目GGAも

全然フツーに扱い切れますよねぇ．

ヽ(`Д´)ﾉ 葛藤．

スズカ8Hエンデューロ アタック120

今季も参戦してきました．アタック120．

半年に一度設定している最低限の目標ということで....

今回は，電動アルテ化・BORA ONE35導入という

機材ドーピングはあるものの，自身の体重軽量化失敗や

練習追い込みができなかったことなどにより

“時間内の走破”だけはなんとかしようと．

周回数のミスによるラストのアタックができなかったこと，

補給時にビタミン系を忘れて後半はほぼツッた状態で走ったこと，

などのミス連発で残念な感じだったものの

タイム的には事項最高は達成できた．

電動アルテの軽量化と，BORAによる軽量化と，

GP4000S2の転がり抵抗（ｒｙ などの機材によるものかな？

とはいっても，レース前に計ったマイマシンは約7.6kgと

全然軽くないんだが（ｒｙ

とりあえず，クイックリリースとかボトルケージとか

ハンドルまわりとか，（自転車界の中では）比較的安価な

部品を軽くしていって機材ドーピングは7.5kg以下を目指して

次回もタイムアップを目指します！

これ以上はフレームを軽くしないと無理だがそんな財力はない！！！

BORA ONE 35 クリンチャー

とりあえず，平坦で40km/hローテで200kmくらいと，

アップダウンで100kmくらい走ってきてレビュー．

前提として，ZONDAとBULLET ULTRA CULTをベースにする．

結論として，25-40km/hを基本とする走り方・コースにおいて最速．

ただ，40km/h超えてくるとBULLET ULTRAの方が伸びるし，

15-20km/h前後はZONDAの方がシャキッとしている．

◯出だしの加速．

これは1400g程度の最軽量が効いてか出だしは軽い．

◯〜20km/hまで

これはZONDAとそんなに変わらない感じ．でもBULLETよりは軽やかか．

20km/h前後においては，3種そんなに差はないようにも感じられる．

◯25-40km/hまで

この領域はBORA35が最速か．

軽さ，USBハブ，リムハイトのバランスが一番しっくりくる領域．

◯40km/h〜

これは50mmハイトのBULLET ULTRAに軍配が上がる．

CULTハブというより，50mmのリムハイトによるエアロ効果のためか．

◯乗り心地

フルカーボンホイールだからか，強烈な入力をかなりいなしている感覚．

キツめの段差でもビヨヨヨンと角を取ってくれる感覚．

ただこれはイナしていると受け取るか，情報が少ないと取るか，

賛否両論になりとうではある感じではある．

ZONDA，BULLET ULTRAよりも更にしなやかな印象．

◯応答性

これはZONDAがひとつ抜き出ている．

ついでBULLET ULTRA，そしてほぼ同じでBORA ONE．

これはアルミ・カーボンの素材特性の影響か．

◯ブレーキ

ZONDAとBULLET ULTRAは同じくアルミリムで全く問題なし．

BORA　ONE 35はそれらに比べ，最大で10%程度劣るか，という感覚．

でもたった10%程度で済んだかという印象のほうが強い．

2018モデルは某M社的なスリットを入れて更にブレーキを強化している模様．

もちろん，ダウンヒルのような長時間・強強度のブレーキングとなれば

カーボンリムのブレーキは不安しかない，というのはその通り．

でもロードレース的なコースであれば必要十分ではなかろうか．

ヒルクライムの帰り....それはアルミリム用意してなんとかし（ｒｙ