タイトル通りなのですが、シリンダーを交換してみました☆
以前から持ってはいたんですが、そのまま装着だと問題があったの(と面倒くさかったの)で 未装着のまま暫く寝かせておりました。
先日友人と久々にツーリングに行きちょっとバイク弄り熱が復活した為、今回面倒くさい加工を施して…
三時間位掛かったか…元がもっと理想に近ければ…😭(狭い上に貴重品なのでハイパワーな機械が使えない)
三時間位掛かったか…元がもっと理想に近ければ…😭(狭い上に貴重品なのでハイパワーな機械が使えない)とりあえずGAのシリンダーと同等ちょい落ち位に調整完了…(疲れたからやめた)
もうあとは乗ってみて今後再チューニングしていくしかないと言い聞かせて
準備万端♪
ピストンは勿論、シリンダーヘッドも秘蔵の新品！！笑
こちらは交換前の鉄シリンダー！
残念な事に、A型の50ccは超レア物の当時物レースキットパーツ以外、基本的には鉄シリンダーしか存在しません笑…K型はバンバンや輸出仕様等に存在。
まあ鉄でも黒染めすればもうちょい見栄えは良くなるんだけどね…(^^;)
ん？じゃあこれは超レア物のキットパーツなのか？
いいえ違います。
普通の乗用車用シリンダーです笑
じゃあ何で通常存在しないと思われていたキットパーツではないスズキ純正のA型アルミシリンダーが何故存在し、私が現に持っているかって？
そこは
スズキに聞いて下さい！
きっと答えてはくれないでしょうから…笑
かといって
私にもこのシリンダーに関して解る事は謎のスズキ・オーパーツという事だけです！！！！笑
さてサクッと装着です♪
慎重にサクッとじっくり組んで。
ほい～♪完成です♪♪
鉄シリも味わい深いですがアルミもなかなか良い雰囲気出てます(^^)
お決まりですがキックであっさりと１発始動です笑
ちょろっと乗って見ました☆
まだ慣らしなんであまり全開全開してませんが、どんなペースで走ってもパワー感があまり変わらないとこを考えるとやはり冷却効率が確実に上がっていると思います。
冷却効果もあってかちょい落ちのチューニング具合でも上で良い感じのパワー出てるのでまあ大丈夫、軽く8…(慣らし？)は出たのでとりあえず合格点＼(^^)／
あとは軽量化による挙動変化がありました！
シリンダーだけで１kgも違いがあるのと搭載位置が低いので挙動に対する影響力が大きいようです。
KエンジンからAエンジンに載せ換えた時も思いましたが軽量なバイク程そこら辺がダイレクトに感じれるので面白いですね～～♪
前荷重が軽くなって切れ込みが軽くなってます。
荷重がたった１kgですが抜けた分フロントサスが少々固くなったような感じです。
パワー特性についてはこれからまたじっくり煮詰めて行こうと思います😋
ようやくアルミシリンダーを活用出来た…笑
でも
誰も気が付かないだろうね…(^^;)
では！
