急カーブ脱して新ホーム出現、JR飯田橋駅

　2020年東京五輪やグリーン車の導入などを見据え、様々な工事が始まっているJR中央線沿線。

例えば、御茶ノ水駅は神田川上に工事用桟橋を築き、線路とプラットホームの上空に人工地盤を建設中だ。

千駄ケ谷駅は東京体育館側にあった臨時ホームを解体し、新たな新宿方面ホームが姿を現し始めた。
（関連記事：“渓谷”望む駅上に地盤を架ける）

　御茶ノ水と千駄ケ谷の間にある飯田橋駅も、大きく変わりつつある。移設する新ホームの全貌が少しずつ見えてきた。

　既存の飯田橋駅ホームは、急カーブと縦断勾配がある線路に沿って設けられている。

ホームは曲線半径300mの急曲線上にあり、停車した電車とホームとの間に大きな隙間が生じていた。
（関連記事：飯田橋駅はカーブも勾配もきつかった！）

　JR東日本はバリアフリーの観点から、昭和初期から続く飯田橋駅の構造を見直し、曲線が緩やかな200mほど西側にホームを移設する工事を進めている。

西口駅舎を建て替えるほか、地元の千代田区と連携して駅前広場も整備する計画だ。

線路の間に出現した飯田橋駅の新ホーム。早稲田通りの牛込橋から見下ろす（写真：大野雅人）

2018年6月下旬の様子。新ホームの鉄骨が組み上がる（写真：大野雅人）

工事現場に掲出されている工事概要と完成イメージ図。新ホームは既存のホームから西側に200mほど移設する（写真：大野雅人)

14年7月時点の飯田橋駅西口。黒いビニールシートが敷かれた付近に新ホームを建設する。かつて引き上げ線の線路があった場所だ。正面奥には三角屋根の旧西口駅舎が見える（写真：大野雅人）

18年8月に撮影した飯田橋駅の新ホーム。上屋は2本の鉄骨柱が並ぶ格好（写真：大野雅人）

飯田橋駅

カーブきつかったな～

ホームと電車の隙間大きい

2020年一部供用開始とのこと

速くできるといいな！