タペット調整 その２

タペット調整に必要な工具

１．５／８インチの工具　（ロッカ－カバ－を外すため）

２．シクネスゲージ０．３ｍｍ　（クリアランスを測るため）

３．１／５インチのメガネレンチ　（クリアランス調整のため）

４．マイナスドライバー　（クリアランス調整のため）

５．プラグレンチ　（圧縮上死点を出すためあるほうが便利）

６．ライト

７．モンキーレンチ

部品は特に必要ないのだがロッカーカバーを外すためガスケットが再使用できないときはロッカーカバーガスケットが必要になります。

作業手順

１．ロッカーカバー上部の５／８ボルトを外し、ロッカーカバーを外す。

　　（ガスケットが密着している場合がありロッカーカバーが外れにくくなるので変形させないように）

２．No１シリンダーを圧縮上死点にする。（No４排気上死点）

　　＊どこが圧縮上死点か分からないと思います。基本はクランクプーリーにマークがあるので合わせるのですが見えにくいので圧縮上死点の合わせ方を説明します。

　　　　①．スパークプラグを全数外す。

　　　　②．モンキーレンチでオルタネータープーリーのセンターナットを回す。（指をはさまないように注意！）

　　　　　　　（プーリーを回すとファンベルトが回りクランクプーリーも回る。ファンベルトの張りが甘いと滑って回らないのでベルトを押さえながら回す。）

　　　　③．回しながらNo１プラグ穴からライトで照らしながら見ているとピストンが見えるので一番上がったところで止める。）

　　　　④．これで上死点になったが、圧縮上死点か排気上死点か分からないので、ロッカーアームがどのバルブを押しているかを見る。

　　　　⑤．No１の吸気・排気ともに押されていなければNo１圧縮上死点になっている。もし、排気バルブが押されていたら排気上死点になっている。

　　　　＊基本はNo１圧縮上死点だがNo１排気上死点でも作業が前後するだけなのでかまわない。この作業手順はNo１圧縮上死点にしてからの調整で進めていく。

３．No１圧縮上死点の状態でロッカーアームのバルブ側を右から上下にゆすってみる。そうすると正常であれば右から１つ目、２つ目、３つ目、５つ目にガタつきがある。バルブを押していないからだ。他はバルブが押されているのでガタつきはない。

４．３のガタつきのあったところのロッカーアームとバルブのすき間の０．３ｍｍのシクネスゲージを入れる。

５．まったく入らなければ狭い。スカスカな感じであれば広い。ちょうどいいのは少し抵抗がある感じ。例えて言うなら羊かんを切るときの感じ。

６．もし、広かったり狭かったりすれば調整となる。調整は、ロッカーアームのバルブ側の反対側にナットがあるのでナットを緩めてナットのセンターにマイナスの切れ込みがあるのでそのマイナスを回す。時計回りに回せばすき間は狭くなり反時計回りに回せばすき間は狭くなる。

７．ちょうどよく調整したらナットを締め再度シクネスゲージで測定する。（ナットを締めるとすき間が変わるので）

８．その作業を１・２・３・５つ目をし、終わったら次は残りの４・６・７・８つ目をする準備をする。

９．次はNo４圧縮上死点にする。（No１排気上死点）

１０．４・６・７・８つ目を先ほどと同じように測定・調整する。

１１．緩めた各ナットをもう一度締め付け点検する。（もし緩んでいたらエンジンが壊れてしまう）

１２．ロッカーカバーを取り付ける。

以上で終了となる。年式やエンジンによってはオルタネータープーリーが回せないことがあるので先に回せるかみてください。もし、回せない、ベルトが滑る場合は少し広いところでＭＴ車であれば３速にギヤをいれて車を押してください。そうすればクランクプーリーは回ります。車の輪留めを用意しておいてください。

失敗すると大変なことになるので自信のない人や分からない人はショップへ頼んでください。