Vol5.長野県に移住してびっくり！したこと５選 長野県南佐久郡北相木村・地域おこし協力隊 北相木ファンクラブチャンネル【非公式】
移住というと人生の大きな覚悟として決断される方も多いはずです
私ごとですが、小さな頃から引越しの多い人生で、
転居しています。
これまでは「住めば都」とどこに住んでも大丈夫な私でしたが、
長野は正直、油断していました。
首都圏からも近いし、空気も良さそうだし、
山も川も綺麗だし。
確かに素晴らしいところですが、
私の個人的「びっくり」から厳選？して５つお届けします。
移住の先輩方もぜひ「私のびっくり」
YouTube配信
【小海駅から北相木村まで13分のドライブ風景】高萩徳宗
https://youtu.be/bzn-cRSRx3g?
おはようございます。
先日の大雪から一転して気温が20度近くまで上がり、この１週間、25度の気温差です。（
今日の動画は先日奮発して購入した、
記念すべき最初の動画は小海駅手前から北相木村までのドライブで
カメラを車に固定して撮影してみました。
初めての撮影なので画角などに課題が残りますが、
ご好評であれば、
13分の動画です。良かったらご覧ください。
https://youtu.be/bzn-cRSRx3g?
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シンポジウム基調講演 公共交通のバリアフリー
2025年2月22日に佐久大学で開催されました「公共交通のバリアフリーシンポジウム」動画
『シンポジウム基調講演 公共交通のバリアフリー』 2025年2月22日に佐久大学で開催されました「
動画はこちらからご覧いただけます（18分）
https://youtu.be/YatUrcSQIPs?
私の基調講演の前に佐久大学の学生さんによる研究成果の発表があ
素晴らしい発表でしたが、動画を撮影しておりませんでしたので、要約でお伝えしますと、
・バリアフリーを考える際に「バイアス」
・健常者の側の思い込みで対応が行われているのではないか
障害がある当事者の方々が、心理的なストレスを感じたり、
萎縮してはいけないと言う内容でした。
素晴らしかったです。
私の講演は18分ほどですが、よろしければご覧ください。
配布したレジュメは以下の通りです。
旅は「気軽に」「自分のペースで」「特別扱いされずに」
現実には障害がある方が「人の手を借りて」「
有坂さんの言葉を引用：「旅がしたいんです、
現状
小海線の魅力：自然豊かな景色、観光資源としての価値。
しかし車椅子ユーザーにとっては「ハードルが高い鉄道」
具体的な課題
ハード面：駅のバリアフリー設備不足（スロープ・エレベーター）
ソフト面：「サポートが必要」「事前の連絡が必要」「
意識の壁：周囲の人が「手伝わなきゃ」
「誰もが気軽に使える鉄道」を目指すには
設備の改善（段差解消、駅の構造の工夫、
→段階を追って実施（スロープの整備、車椅子トイレ、
予約なしで利用できる体制づくり（
→行政が駅に人を配置（野辺山駅には郵便局が入る）
意識改革：「助けなきゃ」ではなく「普通に接する」→慣れの問題
他地域でのバリアフリー先進事例
兵庫県の北条鉄道は全無人駅に多目的トイレあり（
青森県の津軽鉄道は車内に乗降スロープを常備
日本には自転車をそのまま持ち込める鉄道路線（
福祉視点で見ない、移動アクセスの精度を向上させる
スイスでは自転車、ベビーカー、スーツケース、車椅子が同じ導線
跨線橋ではなくスロープで地下道にアクセスできる
みんなで考える
「JRさん、なんとかしてください」
どうしたらできるのか
何かをやろうとしてできない時、
人員の問題なのか、設備の問題なのか、資金の不足なのか、
「どうしたらできるのか」を考えて、
高萩徳宗
YouTube 高萩徳宗の旅に出たくなるチャンネル
年間20億円の赤字 小海線は本当に必要なのか（27分の動画です）
ご質問をいただきました。
「小海線は年間20億円の赤字だそうです。
ご質問ありがとうございます。
日本は資本主義経済ですから、赤字企業は存続できません。
ローカル線も「赤字だから廃線」
とは言え医療、教育、そしてインフラは社会資本。
鉄道は社会資本としてのインフラなのか、
絶対の正解はありませんが、
＜動画の内容＞
0:05 小海線は年間20億円の赤字
営業係数が1500、輸送密度が379〜1065の区間がある
4:36 国鉄が分割民営化されて社会のインフラが利益主義になった
8:00 バス・トラックの運転手が確保できない時代が来る
13:45 個別配送すらできない時代が来る
15:00 小海線は南佐久における大動脈
19:33 小海線活用には４つのプロセスがある
・第一段階 単発イベント・駅マルシェ・市民応援隊・プレスリリース
・第二段階 行政は駅に役割を持たせる（駅窓口、病院、郵便局など）
北条鉄道が大変参考になる（無人駅にボランティア駅長）
・第三段階 パークアンドライド、交換設備増設、ダイヤの見直し
・第四段階 まちづくりの中心に鉄道を置く
27:00 北相木ファンクラブにもぜひお入りください
（サブチャンネル・
https://www.youtube.com/@
高萩徳宗
小海線と公共交通のバリアフリーシンポジウム振り返り(
小海線と公共交通のバリアフリーシンポジウム振り返り
（13分の動画です）
https://youtu.be/lsRNshAMtBM?
私の基調講演はセルフ録画しましたので一般公開しましたが、
学生さんの発表、
振り返りとして、こちらでお話しさせて頂きます。
0:11 ご参加お礼
0:33 小海線活性化がどこまで自分ごとか
1:34 地域医療を保障する
2:03 教育と医療は車輪の両輪
5:20 シンポジウムに来てくださる方と一緒に何かできそう
6:07 北相木村の人は小海線に興味関心がない
8:00 小海線活性化協議会
9:45 南牧村は必死に向き合っている
11:02 小海駅を小海町が買収して町の所有にした
