バタバタの週末でした…
修理の依頼や相談
そして点検等で来店多数！
その間にもオイル交換や修理完了の納車
修理の受け入れもありで大変な週末でした
ここからタイベルとクラッチの連続になります…
最近はNBのリフレッシュの依頼も増えてます
C.KではNBは修理中心だったんですよねぇ～
NBも長く乗る覚悟が出来たのかな？そんな印象です
走行距離の短いNBの依頼が多いです
タイミングベルトやラジエターそしてクラッチが多いです
１０万キロ以下でも２０年とかなりますからね！
もう旧車の仲間入りです
しっかりメンテされてる車輛とそうで無い車輛の差が…
頑張ってメンテしましょうね！！
C.K.Innovation
NA6のリフレッシュ作業！！
フルブッシュ２２か所交換にボールジョイント交換
フロントアッパーアーム交換と最近の定番メニュー
スタビリンクも交換しました
ボルト類も全交換です！
車高調はC.Kのストリートスペック
そしてハブベアリングも前後交換
こちらはフロント！
まさかのフロントのインナーレース固着
最悪ナックル交換になってしまいますが何とか外れました…
リアはハブも交換です
ドライブシャフトの固着もありましたが無事交換できました！
最近ブッシュ交換の依頼が増えてきました
年式や距離も考えると２回目の方も多いです
ステアリングブーツもパックリ…
左右完全に割れてましたので交換
ステアリングラックは廃盤なんでちゃんとメンテしましょうねぇ
最後はブレーキO/Hです
NAを良い状態でキープするのも大変になってきました
今回も交換部品は１５０点以上です
請求書作るのも大変に…
C.K.Innovation
C.K N-ZEROスペックマフラーの取り付け！！
通販分はすべて発送完了して
残りは店頭での取り付けです
1台目は芦苅さんのNBって決めてたので
マキシムエキマニ＆ステージ中間パイプ＆純正触媒
いい音鳴りますねぇ
スパ西浦の音量も問題なくパス！
そして次は
NB6の2型です
初めてNBのB6に取り付けしましたが
BPより音は小さめかな？
エキマニ＆中間は純正でマフラーのみの交換
そして…
NB8の2型です
今シーズン後半から富士のロードスターカップ参戦予定の車輛に
富士でのテストも終了しました
いい感じでタイムも大幅UP
シャシダイのデーターはもちろんですが
実際走行してどうなのか？が大事です
富士でのテストの事はまた後日に…
今回のマフラーは量産品で常時在庫の予定ですが
現在は完売のため在庫はありません…
C.K.Innovation
NBターボのクラッチ交換！！
パイロットベアリング固着でのクラッチ交換です
最近パイロットベアリングからの異音が増えてます
もう既にバラバラです…
バラバラになった部品はクラッチ等で砕かれ
ベルハウジングの中でキラキラ光ってます
フライホイールは再利用可能でしたので
修正して再利用
予算の都合もありますが
長く乗るならフライホイールも交換した方がいいかも？
軽量にしなくても純正でもいいと思います
部品の値段もどんどん高くなっていきますからねぇ…
限定車のターボなんでクラッチはもちろんターボクラッチで！
クランクのオイルシールやミッション側のオイルシールも交換
１３万キロでしたがクラッチディスクもかなり摩耗してました
交換のタイミングとしては良かったのかな？
フォークのダストブーツはこんな感じでした
何で外れたんだ？
下廻りの点検も大事です
オイル交換時に下廻りの点検メニューもありますので
是非ご利用下さい
C.K.Innovation
最近のC.Kはハードな作業が多くなってますねぇ
毎年１月と２月は予約が少なくて余裕がありました
デモカー等のメンテにも時間が使えましたが
今年の１月と２月は予約も多かったです
ブッシュの交換もさすがに増えてきました
ブッシュの交換は昨年マルハモータースさんにアドバイス頂いて
より正確にかなり作業時間の短縮が可能になりました
クラッチの交換作業も多いですが
パイロットベアリングの固着で異音が出ての交換が多いです
この作業はこれ以上時間の短縮は出来ないです
全塗装を含むリフレッシュ作業も予約でいっぱいの状況が続いています
鈑金塗装は外注なので時間のコントールが難しい…
あまり無理も言えないしねぇ
去年から作業予約が１５台～２０台ある状況で
毎週数台は納車してますがその分また予約が入る
なので予約台数は減らないです
その間にもオイル交換やパーツの取り付け作業なんかも
オリジナルマフラーの取り付けも！！
車検のついでにな感じでの作業も多く３０万超えが普通に感じてきた
５０万超えの作業も多くなってます
みなさんがロードスターを大切にしてる
古い車なので維持だけでも大変ですが
予防メンテも怠らない
少しでも力になれるように頑張ります
C.K.Innovation
